Gillier-pantone + LP gazı

[yael]

Soru zaten sorulmuşsa şimdiden özür dilerim ama arama motoru tarafından hiçbir şey bulamadım ...
Benim sorum şu:
LPG gazı ile çalışan bir araçta gillier-pantonne tipi su katkısı kullanabilir miyiz ???
Merci par avance.
Yael.

[Citro]

Merhaba ve hoş geldiniz yael.

Bu fikir de projelerimin bir parçasıydı.
Nasıl bir şey olabileceğini merak ediyordum.
LPG ile donatılmışsa safran 2.2'de bir dönüşüm için bazı kopyalarım var ama pratiğe gitmedim ...
(zaman eksikliği)
Elektrikli araçlara sahip olduğum için bu arabayı gittikçe daha az kullandığım için, test sonuçları daha az ikna edici olacaktır.

[Flytox]

Merhaba yael

LPG gazı ile çalışan bir araçta gillier-pantonne tipi su katkısı kullanabilir miyiz ???

İlginç soru!

Varsayımlar:
Kirlilikteki kazançla ilgili olarak, eski bir dizele göre daha az muhteşem olmalıdır.
Karışım 'homojen' ve çok az orijinal parçacık oluşturuyor.

Yanmamış ve CO için, buhar miktarının dozajı, özellikle herhangi bir tutuşma teklemesi hesaba katılarak Gillier Pantone benzini kadar kesin olmalıdır.

NOx için bu iyileşmelidir.

Tüketim açısından homojen bir gaz karışımı ile ??? Su damlacıklarının mikro patlamaları gaz damlacıklarını bölmeyecektir ... Tutuşma / yanma süresi de değişebilir, ancak bunun yararlı olup olmadığı görülmeye devam edecektir.
Olağan sonuç, denemelisin

[Christophe]

Düzenlendiği sürece LPG'de dizelden daha iyi çalışmalıdır.

LPG yanma T ° değeri, benzinden (biraz) daha yüksektir ve bu da dizele göre daha yüksektir. Bununla birlikte, T ° odası, motorlarda su katkısının etkinliğinin ana parametrelerinden biridir. Yani evet, enjeksiyonu uyarlamanız şartıyla bir LPG üzerinde iyi çalışacaktır.

Düzenleme olmadan, su ile doping yapmak işe yaramaz ... hiçbir etki gözlenemez. Dizelde, enjeksiyon pompalarının tasarımıyla düzenlenir (az çok iyi düzenler + değişken yük = sonuçların eşitsizliğinin açıklaması), ancak ateşleme motorunda değil ... bu nedenle, 'enjeksiyon...

Başka bir deyişle: su katkısının LPG üzerinde çalışabilmesi için motorunuzun yoksullaştırılması gerekir ... ideal olarak yeniden haritalama ile ... ama yapmak zor ...

[Flytox]

... bu nedenle enjeksiyon ayarlarında oynamalıdır ...

Başka bir deyişle: su katkısının LPG üzerinde çalışabilmesi için motorunuzun yoksullaştırılması gerekir ... ideal olarak yeniden haritalama ile ... ama yapmak zor ...

Aslında zordur, enjeksiyon ünitesine ulaşan bilgiyi aldatmak gerekir. Sanki çok sıcak olduğunu veya emme manifoldundaki basıncın daha düşük olduğunu düşünmesini sağlamak gibi. Tüm bunlar, düzenleme döngüsünde kendi geri bildirimini sağlayan lambda probu ile yapılır. Lambda sondasının tepkisini de aldatabiliriz ...

Her zaman aynıdır, elektronik ekipmanı çok az olan veya hiç olmayan eski makinelerde, manevra için yer vardır ... son sıvı enjeksiyon makinelerinde vb ... zorluk seviyesi çok açık bir şekilde artar

[Citro]

LPG arabalarımın (sadece bir tane kaldı) hepsinde çok noktalı LPG gaz enjeksiyonu (NECAM KOLTEC'ten EGI) vardı. Pasif enjektörler, şapellerin yakınında, benzin enjektörleri ile aynı seviyede emme borusuna yerleştirilir.
LPG enjeksiyon düzenlemesi, her araba modeli için özel bir harita kullanır.
LPG bilgisayarı bilgi, emme depresyonu, gaz kelebeği valfinin konumu, motor devri ve lambda sensörü ile çalışır.

Ancak, "kendini uyarlama" fakültelerine sahiptir. "Benzetilmiş" benzin bilgisayarı için de aynıdır. LPG modunda, bir emülatör ünitesi benzin ECU'sunun enjektör çıkışlarını jiklelere dönüştürerek benzin ECU'sunun enjeksiyonu kontrol etmeye devam ettiğine inandırır, böylece benzin ECU motorun geri kalanını yönetmeye devam eder (ateşleme, rölanti düzenlemesi , klima vb. aksesuarların kontrolü)

Bu yüzden kendime LPG ayarlarını Gillier-Pantone katkısıyla değiştirme sorusunu gerçekten sormadım ...

Benim asıl endişem Pantone gazlarının nasıl dozlanacağıydı.
Kendimi tahminlerde kaybederek, daha fazla zorlamadım ...

[Flytox]

Merhaba Citro

LPG enjeksiyon düzenlemesi, her araba modeli için özel bir harita kullanır.
LPG bilgisayarı bilgi, emme depresyonu, gaz kelebeği valfinin konumu, motor devri ve lambda sensörü ile çalışır.

Ancak fakülteleri var "kendi kendine adaptasyon".
Bu yüzden kendime LPG ayarlarını Gillier-Pantone katkısıyla değiştirme sorusunu gerçekten sormadım ...

Haritacılıkta veya elektronikte değişiklik yapmadan çalışmamıza izin veren tam da bu "kendi kendine adaptasyon" fakülteleridir.
Sadece su ile beslenen (ikincil hava eklenmeyen) bir GVI + reaktör, çeşitli sensörlerin akış aşağı yönde buhar geldiği sürece giriş zenginliğini bozmamalıdır (eğer varsa sıcaklık ve giriş basıncı).

Daha sonra, karışımı her zaman Gillier Pantone ile hava getirerek yağlamaya çalışabilirsiniz. (Korkarım, Christophe'un dediği gibi düzenleme olmadan ortam keskinleşecek).

[Citro]

Merhaba Flytox

Haritacılıkta veya elektronikte değişiklik yapmadan çalışmamıza izin veren tam da bu "kendi kendine adaptasyon" fakülteleridir.
Sadece su ile beslenen (ikincil hava eklenmeyen) bir GVI + reaktör, çeşitli sensörlerin akış aşağı yönde buhar geldiği sürece giriş zenginliğini bozmamalıdır (eğer varsa sıcaklık ve giriş basıncı).

Daha sonra, karışımı her zaman Gillier Pantone ile hava getirerek yağlamaya çalışabilirsiniz. (Korkarım, Christophe'un dediği gibi düzenleme olmadan ortam keskinleşecek).

Her neyse, bu proje artık kuyrukta değil.

[yael]

Peki, onu takip ettiğini görüyoruz, çok güzel !!! Hidrojen kitleri geliştirilmeye başlasa da Tayland'da pek fazla pantonistle karşılaşmıyorum ama hepsi 400 Euro!
Dolayısıyla, Gillier-Pantone ve GPL'yi birleştirmenin gerçekten çekime değmeyeceği anlaşılıyor.
Yine de diğer araçta montaja devam edeceğim: karbonlanmış 1400 cc benzinli, çok basit (4L motor türü) ve ayarlamaların imkansız olmayacağını umarak.
tüm tavsiyelerinize açığız.
Tamirciler egzoz manifoldunu değiştirme sürecinde, motor bloğu çıkışlarından birinde 4 egzozu gruplandırmayı ve ortadaki reaktörü geçmeyi planladım (bu nedenle sıcak ve çok yakın olmalı) Reaktöre hava / su karışımı beslemesi için, bir rezervuardan yerçekimi ile su beslenen ve diğer karbüratöre kabloyla bağlanan 125 cc motosiklet karbüratörü düşünmüştüm (bu nedenle bastırarak) pedal, basit tutmak için aynı anda iki karbonhidrat üzerinde hareket ederdim. ... sana göre küçük yakıt karışımının zenginliğini, sudan zengin veya az nasıl ayarlamalıyım ???
gerekirse motorun ekli fotoğrafı ...
https://www.econologie.info/share/partag ... 3xS1uJ.jpg

[Andre]

Merhaba

Tamirciler egzoz manifoldunu değiştirme sürecinde, motor bloğu çıkışlarından birinde 4 egzozu gruplandırmayı ve ortadaki reaktörü geçmeyi planladım (bu nedenle sıcak ve çok yakın olmalı) Reaktöre hava / su karışımı beslemesi için, bir rezervuardan yerçekimi ile su beslenen ve diğer karbüratöre kabloyla bağlanan 125 cc motosiklet karbüratörü düşünmüştüm (bu nedenle bastırarak) pedal, basit tutmak için aynı anda iki karbonhidrat üzerinde hareket ederdim. ... sana göre küçük yakıt karışımının zenginliğini, sudan zengin veya az nasıl ayarlamalıyım ???

Reaktörün inşası, yaklaşık olarak boyutları ile (en azından reaktör çubuğu hava boşluğu) ise herhangi bir zorluk oluşturmaz.
Gaz kelebeği olan bir motorda sorun teşkil edecek olan şey, motorun gaz kelebeğinin üstünde veya altında nereye yerleştirilmesidir?
Düşük hızda, düşük hızda, güçlü düşük basınçta, yavaşlamada, kontrol tamamen farklıdır.
Gaz kelebeğinin üstündeki seçeneği seçerseniz, karbüratör fikrinizi unutun.
Bir fıskiye veya bir GV tercih edilir
Buhar regülasyonu için o kadar hassas değil, 100kmh'de işlevsel hale getiriyor, 70kmh'de ve 120kmh'de hala oldukça işlevsel olacak.
Zenginlik üzerinde çalışmadan önce, sistemin, yer değiştirmeye göre 0,5km'de 100 litreden biraz daha az su tüketecek şekilde çalışmasını sağlayın, su tüketimini azaltmak ve ayarlamak için fıskiye çıkışına küçük bir valf yerleştirin Su.
Propan motor için, bu motorlarda su katkısı konusunda deneyimim yok.

André