benzin montaj tavsiye Gillier-pantone Need

[yael]

Kendime bunu yeni bir konu olarak eklemem gerektiğini söyledim ...

Ayarlamaların imkansız olmayacağını umarak, karbonlanmış, çok basit (1400L'lik bir motor türü) 4 cc'lik bir benzinli motorda bir montaj başlatıyorum.
tüm tavsiyelerinize açığız.
Tamirciler egzoz manifoldunu değiştirme sürecinde, motor bloğu çıkışlarından birinde 4 egzozu gruplandırmayı ve ortadaki reaktörü geçmeyi planladım (bu nedenle sıcak ve çok yakın olmalı) karbonhidrat) ...
Reaktöre hava / su karışımı beslemesi için, bir rezervuardan yerçekimi ile su beslenen ve diğer karbüratöre kabloyla bağlanan 125 cc'lik bir motosiklet karbüratörü düşünmüştüm (yani pedala basarak harekete geçecektim her iki karbonhidratı aynı anda) basit tutmak için. ... sana göre küçük yakıt karışımının zenginliğini, sudan zengin veya az nasıl ayarlamalıyım ???

gerekirse motorun ekli fotoğrafı ...


herşey için teşekkürler.

[Andre]

Merhaba

Reaktör çubuğu reaktör çubuğu hava boşluğu 0,8 ila 1,2 mm arasında olmalıdır, uzunluk 150 mm ila 200 mm arasında değişir, 350 mm hiçbir şey için çok uzun.
Mümkünse paslanmaz çelikten yapın, montaj kalıcıdır, çelikte iki yıl sonra suyun kalitesine bağlı olarak pas ve kirlenme çubuğu vardır.
Reaktör boyutlara uygun şekilde (yaklaşık olarak iyi) kurulduktan sonra, etrafındaki aksesuarlara odaklanabilir ve daha sonra seçenekleri kolayca değiştirebilirsiniz, reaktör değişmeyecektir. iyi işleyiş reaktöre çok fazla bağlı değildir, ancak fıskiye ve motora giriş, bu nedenle reaktör etrafındaki ayarlamaları ve iyileştirmeleri öngörür, reaktör bir kez kurulduktan sonra artık ona neredeyse hiç dokunmazsınız.

Karbüratörün birçok dezavantajı vardır, ilk olarak beyaz metal olanlar bir ay çalıştıktan sonra çabucak şamandırayı aşındırır ve iğne artık çalışmaz hale gelir.
dahası işlevsel olmaları için çalışmak için yeterince büyük bir çöküntüye ihtiyaçları vardır, ayrıca onlara sıcak su sağlamak veya iyi bir atomizasyona sahip olmak için egzozda bir genleşme odasına sahip olmak gerekir.
reaktör çok ince bir sisi bir tür beyaz bulutu yutmalıdır, büyük damlalar çalışmayı durdurur.
Isıtmalı fıskiye çok daha basittir, seviye kontrolü gerekmez, durur ve eklersiniz, seviye performansı çok fazla etkilemez

V6 benzinli motorda çalıştırdığım sistem, gaz kelebeği altında bir giriş, bu nedenle gaz kelebeğinin açılmasıyla azalan, ancak yine de 100 km / s civarında yüksek olan güçlü yavaşlama
ERG valfi ortadan kaldırılmalıdır.
Rölantide ve düşük hızlarda reaktörde aşırı buhar oluşmasını önlemek için, fıskiye çıkışına küçük bir nozül yerleştirilmelidir, yani 3 mm'lik küçük, kısa bir bakır boru

André

[yael]

Tamam paslanmaz çelik reaktör için, diğer yandan ERG vanası nedir ???
En azından başlamak için bir fıskiye kurmak istiyorum, ancak tropik bölgelerde ısıtma gerçekten gerekli mi? sabahları en soğuk 15 * C ... ve motor bölmesinde olacağından birkaç dakika içinde ılık olması gerekir, ancak radyatörden gelen küçük bir bobin böyle daha iyi çalıştığını söylerseniz mümkündür. Ayrıca fıskiye durumunda, tecrübeli Pantonistler onu basınçlandırmak için herhangi bir tüp yoluyla egzoza bağlarlar mı ???
Pekala, barbarca sorular sormam gerektiğini ve bu konuların birçok kez işlendiğini, ancak bazı konular forum 50 sayfa içeriyor ve bazen okunması uzun ...
Her neyse, henüz kesin bir sistem bulamadık gibi görünüyor, bu yüzden denemeye devam edelim değil mi?

[Kısıtlamak]

Pekala, barbarca sorular sormam gerektiğini ve bu konuların birçok kez işlendiğini, ancak bazı konular forum 50 sayfa içeriyor ve bazen okunması uzun ...
Her neyse, henüz kesin bir sistem bulamadık gibi görünüyor, bu yüzden denemeye devam edelim değil mi?

Sana tamamen katılıyorum !

Pantone'da yeni başlayan, neyi kaynaklayacak veya öğütülecek şeylere sahip olmayan bir mekanik acemi ... seviyeye sahipsin ...

Uzun zamandır elimden geldiğince okuyorum, ancak diziler 300'den fazla mesaj ve 12 sayfayla hızla büyüyor ...

Ve şansım yaver giderse, 1975'ten itibaren çift ters karbonhidratlı eski bir benzinli motor üzerinde harekete geçmeye karar verdim, bu yüzden iş parçacığınızı büyük bir ilgiyle takip edeceğim, sence de öyle!

Amicalement,
Kısıtlamak

[Flytox]

Merhaba yael

Tamam paslanmaz çelik reaktör için, diğer yandan ERG vanası nedir ???

ERG valfi, egzoz gazlarının giriş gazlarına doğru sirkülasyonunu oluşturan ve bir valf tarafından kontrol edilen bir sistemdir. Bu, motorun kısmen ucuz bir şekilde kirletilmesine olanak tanır.
(Yanma sıcaklığını düşürerek ve mevcut oksijen miktarını azaltarak NOx'te azalma).

Su sıçraması durumunda, bu valf muhtemelen çözdüğünden daha fazla soruna neden olabilir ve deneyen André, kapatmanızı veya kapatmanızı tavsiye eder.

En azından başlamak için bir fıskiye kurmak istiyorum, ancak tropik bölgelerde ısıtma gerçekten gerekli mi? sabahları en soğuk 15 * C ... ve motor bölmesinde olacağından birkaç dakika içinde ılık olması gerekir, ancak radyatörden gelen küçük bir coil böyle daha iyi çalıştığını söylerseniz mümkündür. Ayrıca fıskiye durumunda, tecrübeli Pantonistler onu basınçlandırmak için herhangi bir tüp aracılığıyla egzoza bağlarlar mı ???

"Doğru" çalışması için, fıskiye 80 ila 95 ° arasında olmalıdır, tropik bölgelerde bile bu sıcaklığa ulaşmak için enerji gerekir. Soğutuculu bobin iyi çalışıyor (sonuçların tutarlılığı). Egzoz gazlarının bir kısmını fıskiye, ısıtmak ve / veya basınçlandırmak için bağlamak mümkündür. "Doğru" akış yukarı ve aşağı akışı bulmak ve asla kaynatmamak için birkaç ayar musluğuna ihtiyacınız olacaktır.

Pekala, barbarca sorular sormam gerektiğini ve bu konuların birçok kez işlendiğini, ancak bazı konular forum 50 sayfa içeriyor ve bazen okunması uzun ...
Her neyse, henüz kesin bir sistem bulamadık gibi görünüyor, bu yüzden denemeye devam edelim değil mi?

Sorularınız yasaklayıcı değil, hepimizin bir güne başlama ve farklı mesajların labirentinde biraz sıkışıp kalma hakkına sahibiz Bu, en fazla Pantone konusunu okumanın, düzenlemenin tüm ince noktalarını anlamanıza çok yardımcı olmasını engellemez.

[taşıdır]

Bonjour

Elde etmesi ve kontrol etmesi oldukça sıkıcı olan fıskiye versiyonuna geçmemenizi tavsiye ederim.

Araştırmanızı, kurulumu ve imalatı çok daha kolay olan buhar kazanlı ütüye odaklamalısınız ve yer sorunlarından kurtulacaksınız.

EGR ile ilgili olarak, egzoz manifoldundaki çıkışı, motorunuza bu çıkış üzerinden egzoz gazları sağlamak için kullanabilirsiniz.

Düzenlemenizde iyi şanslar.

[yael]

Okumaya devam ediyorum ama bazen dört saat okuduktan sonra forum gözlerim dönüyor neden bilmiyorum javascript: emoticon (': shock:') Ama konuyla ilgili insanların ve patlayan beyinlerin olduğunu görmek güzel ...
Tamam o zaman EGR sorusu kuraldır çünkü hiçbiri yoktur, çok basit bir motordur ...
Montaj hakkında kesin bir fikir edinmeye başladım, ancak henüz GV hakkında değil, bundan ilham almam için bana gösterecek kesin bir planı var mı ???
Başka bir soru: Biri zaten bir montaj yaptı mı yoksa giriş havası yalnızca reaktörden mi geliyordu (bu nedenle büyük) ???
Çalışacak mı?


hedge şunu yazdı:
"Ve şans eseri, 1975'ten itibaren çift ters karbonhidratlı eski bir benzinli motorda harekete geçmeye karar verdim, bu yüzden iş parçacığınızı belirli bir ilgiyle takip edeceğim, hayal etmiyor musunuz!"

Motor olarak tüketmeli !!! Gillier-pantone sizin için faydalı olacak ... Bu bir Peugeot 205 ???

[taşıdır]

Merhaba, deveyi de belirttiğiniz gibi, reaktörün çubuğu ile borusu arasındaki boşluk, buharların iyi bir dönüşümü için sınırlandırılmıştır.

Tüm hava akışını reaktörden geçirirseniz, motorunuz boğulmadan önce onu takip etmeyecektir. Öte yandan, reaktöre olabildiğince fazla hava yönlendirebilirsiniz ve farklı yollar vardır.

Bir C15'te, yaz / kış konumlu hava devresinde 4L'de bulunan ayar kanatlı bir kutu kullandık ve maksimum havayı reaktöre doğru sınıra kadar yönlendirdik. motor boğuluyor.

Her durumda, reaktörden geçen buhar ve hava hacmi arasında bir ayar bulmanız gerekir, iki akış oranını yönetebilmek ve testleri yapabilmek için reaktörünüze iki adet ayarlanabilir giriş yapmanızı tavsiye ederim.

Aksi takdirde, GV'de doğrudan reaksiyon sitesinden alınmış çok iyi hazırlanmış bir eğitim vardır, aksi takdirde forum ana yelkenli 205'de üretimi ve montajı zor değildir.

Kendimize şunu söyleyebiliriz ki, bu kadar basit olsaydı neden daha fazla kullanmayız, ama işe yarasaydı Gillier Pantone gibi, tüm arabalarımızda olurdu.
Bir ipucu, GVI'yı deneyin ve ikna olacaksınız.

Aksi takdirde iyi şanslar.

[yael]

Herkese merhaba, reaktörün modifiye edilmiş egzoz manifolduna montajı tamamlandı (nihayet!) ancak buhar üretimi ile ilgili olarak uzmanlardan biraz açıklamaya ihtiyacım olacak ...

Aslında iki nokta:

1 ---- GVI (egzoz içine yerleştirilmiş iki koaksiyel tüp ve bir sabit seviye valfi kullanan 205 D için montajda açıklandığı gibi).
Bu şekilde açıklamak gerekirse, aslında bir kazan !!! javascript: emoticon (': kaşlarını çattı:') Ve motorun sıcaklığını ve gazlarının akışını göz önünde bulundurarak kaynaması bile gerekiyor!
Ayrıca reaktördeki ve motor girişindeki buharı (saf) iterek güçlü bir basınç yaratır.

Ancak fıskiye takanlar suyun kaynamaması gerektiğini veya reaktörün arızalı olduğunu söylediler !? Bana çelişkili görünen nedir ???

Ya gaz halinde su kullanırız (GVI ürünü):
H2O saf gaz, ortam atmosferinde zayıf (gvi'nin altına monte edilen vananın ayarına göre)

Buharla doyurulmuş hava (fıskiye sistemi) kullanılır:
H2O gazı açısından zenginleştirilmiş ortam atmosferi (aşağı yukarı fıskiye içindeki suyun T * 'sine bağlı olarak)

Sorum şu: Deneyimlerinizde ne tür buhar var?

2 - Sabit seviye valfinin (basitleştirilmiş) bir şeması olan var mı (bu bir karbüratördeki şamandıra sistemi gibi mi?). Burada eşdeğerini bulmanın nasıl çalıştığını anlamam gerekiyor. Tayland'da ısıtma vanalarının nadir olduğunu ve klimada hiç bulunmadığını düşünürsek !? Bu vanaları ne tür bir cihazın kullanabileceği hakkında bir fikriniz var mı ???

Merci bien.

[Kısıtlamak]

hedge şunu yazdı:
"Ve şans eseri, 1975'ten itibaren çift ters karbonhidratlı eski bir benzinli motorda harekete geçmeye karar verdim, bu yüzden iş parçacığınızı belirli bir ilgiyle takip edeceğim, hayal etmiyor musunuz!"

Motor olarak tüketmeli !!! Gillier-pantone sizin için faydalı olacak ... Bu bir Peugeot 205 ???

Nah bu canavarca bir şey , Sizinkini kirletmemek için ayrı bir konu yaptım, gidin görelim:

https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html

Hop!