Pantone motor: çevrilmiş bilimsel açıklama !!

[nialabert]

Merhaba

Bu bir açıklama değil, testlerde meclisleri olanlar için bir sorudur.
Sıcaklık her düştüğünde, her zaman aynı gözlem olduğu için, yazın sonuçları termometreyi aşağı doğru takip eder.
Yazın aynı değerlere sahip olmayı başaran var mı? veya en azından yakın, çünkü benim durumumda bozulmuş ve çok fazla, enjektörleri veya başka bir şeyi supconne etmem için yeterli mi?
Yaz şartlarını motora geri getirmeye çalıştım
Dizel ve hava giriş sıcaklığı yaz aylarında olduğu gibi motoru daha sessiz hale getirdi, ancak ısıtmanın uzun sürdüğünü kısa sürede kullanmak için üreticinin rakamlarına ulaşıyorum ..
(Arabamı bir gazeteciye ödünç verme zamanı değil)

Bence bu, gelişmek için üzerinde çalışmamız gereken bir şey. Yaz ve kış arasında neden bu kadar çok fark olduğunu hala anlayamıyorum, sadece motordan başka faktörler de olmalı, yaz aylarında çalışan bir jeneratör mü merak ediyorum ve kışın böyle bir fark varsa?

André

Normalde bir motor soğukken daha iyi çalışmalıdır. Bu, termodinamiğin 2. yasasına göredir.
Şimdi, belki pantone ısınmaz?
Bölgenin nemi çok mu düşük, çok mu yüksek?

[Flytox]

Merhaba André

Merhaba
Sıcaklık her düştüğünde, her zaman aynı gözlem olduğu için, yazın sonuçları termometreyi aşağı doğru takip eder.
...
Bence bu, gelişmek için üzerinde çalışmamız gereken bir şey. Yaz ve kış arasında neden bu kadar çok fark olduğunu hala anlayamıyorum, sadece motordan başka faktörler de olmalı, yaz aylarında çalışan bir jeneratör mü merak ediyorum ve kışın böyle bir fark varsa?

Diğerlerinin yanı sıra bir açıklama ...
Hava yoğunluğunun sıcaklıkla değişimi, çekilen gücü ve dolayısıyla araçların tüketimini etkiler. Aşağıdaki "bisikletçi" sayfasıyla 13 ° sıcaklık değişimi için emilen güçte yaklaşık% 40 fark elde ediyoruz. (Yazılım bisikletçi olmayan verileri kabul etmiyor (bisikletin yanlış ağırlığı ve çok yüksek hız vb. ... ama prensipte bunun doğru olduğunu düşünüyorum)

http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html

Bağlantı çalışmıyor, bunu başka bir siteden kopyaladım:

Hava direncinin üstesinden gelmek için sağlanacak güç.
Ona Wa diyeceğiz
Şuna eşittir: Wa = 0.5 * mva * SCx * (V) 3

-mva ile: Havanın yoğunluğu = 1.2 (yüksekliğe ve sıcaklığa göre değişir, aşağıdaki tabloya bakınız)
- SCx ile: Hava nüfuz katsayısı = 0.4 (bisikletlinin konumuna ve kanat açıklığına bağlıdır, aşağıdaki tabloya bakınız)
-v ile: Saniyede metre cinsinden bisikletçi hızı

Farklı hava penetrasyon katsayıları SCx:

- Eller bir askıda, kollar hafifçe bükülmüş, düz büstü -------------------------------> SCx = 0.43

- Eller güveçte, kollar bükülmüş, öne eğilmiş göğüs -----------------------> SCx = 0.40

- Eller güveçte, kollar bükülmüş, göğüs çok bükülmüş ----------------------------------> SCx = 0.39

- Askının oyuğunda eller, çok bükülmüş kollar, neredeyse yatay büstü -> SCx = 0.36



Bu grafikte şunu görebiliriz:
- Atmosferik basınç düştüğünde havanın yoğunluğu azalır.
- Sıcaklık arttığında havanın yoğunluğu azalır.

A+

[alcoolo1]

Yayın beni oldukça hayal kırıklığına uğrattı. Onu yaratanlar, arkasında herhangi bir deneysel sonuç elde etmeden bir elektrifikasyon modeli düşündüler. Ek olarak, fenomenin sunumu kısa ve öz ve kendime birkaç soru soruyorum. Örneğin, foton emisyonlarını vibronik teorisiyle ilişkilendirebilir miyiz (titreşim artı elektronik geçiş = gözlemlenen ışık yoğunluğunun yükselmesi, bkz. Yüksek Raman etkisi), bize rezonansın yarıçapından kaynaklandığını düşündüren şey sadece elektronik geçiş için değil (bir istifa spektrumu gördük). Somut olarak bu tanıtımdır, çalışma zar zor başlatıldı ve daha ileri gitmek için zamanları yoktu. Teorik açıdan en somut olanı bekliyorum.

dsl İşleri yükseklere çıkarmak istemiyorum çünkü kendimi bundan çok uzakta mükemmel görmüyorum.

[Capt_Maloche]

Kişisel olarak, Pantone'un suyun buharlaşması için gerekli enerjisi egzozdan alınan bir GV'den (buhar jeneratörü / eşanjör) ne daha fazla ne de az olduğunu düşünmüşümdür (ki bu yeterlidir). Carnot döngüsünün ötesinde verimi artırmak için)

Aslında, gelişmiş bir EGR valfine benziyor, yakıtı buharlaştırarak yanmadan yanmaya izin veriyor, çünkü gaz formunda, gazların geri dönüşümü son zamanlarda gördüğümüz gibi yine de faydalıdır.

Hatırlatma: 1 kg yakıtın yanması yaklaşık 1 kg su üretir

EVET, biliyorum, Christophe şikayet edecek, tezini asla tam olarak okumadığım doğru.

Ayrıca bu konuda Toff, emin olduğunuz şaşırtıcı verisini 2 kelime ile özetleyebilir misiniz?

[Christophe]

dsl İşleri yükseklere çıkarmak istemiyorum çünkü kendimi bundan çok uzakta mükemmel görmüyorum.

Sorularınız muhtemelen alakalı (üzgünüm onları anlamıyorum ) ama deneyciler için uygulamaya ne getiriyorlar?

Maloche Bağlantıların düzeltilmesiyle ilgileniyorum.

[Christophe]

Bağlantı burada: https://www.econologie.com/forums/cavitation ... t3665.html