Çalıştır Temiz Motor / Yeni Fabrika Dosya

Petrol, gaz, kömür, nükleer (PWR, EPR, sıcak füzyon, ITER), gaz ve kömür termik santralleri, kojenerasyon, tri-nesil. Peakoil, tükenme, ekonomi, teknolojiler ve jeopolitik stratejiler. Fiyatlar, kirlilik, ekonomik ve sosyal maliyetler ...
freddau
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 641
yazıtı: 19/09/05, 20:08
x 1

Çalıştır Temiz Motor / Yeni Fabrika Dosya




yılından beri freddau » 06/03/08, 09:18

Grafikleri daha sonra koyacağım

Ama burada Michel Forissier / Valeo'nun "tahrik verimliliği" Direktörü ile bir röportaj var.

Usine Nouvelle: Termal motorun önünde hala parlak bir gelecek var, neden ??
Önümüzdeki yirmi yıl boyunca, tahrik hala petrole bağlı olacaktır.
İçten yanmalı motorları yine de optimize edebiliriz. Valeo'da% 40'a varan tasarruf sağlayabiliriz.

Verimlilik kazanımları nerede?
Böyle bir oran bir teknoloji paneli uygulanarak elde edilebilir. Üreticinin ülkesine, düzenlemelerine ve kültürüne bağlı olarak, her üretici küçülmeyi, hibridizasyonu veya bir enerji yönetimi çözümünü seçecektir.

Yeşil teknolojilerin ek maliyeti nedir?
Valeo'da, benzin için 40 € olarak tahmin edilen ortalama sepet için bir motorun Co2 emisyonlarını% 1500 azaltmayı öneriyoruz. Stop & Start sistemi, maliyetin sadece% 80'si için hibritlerin faydalarının% 20'ini sağlar.
0 x
freddau
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 641
yazıtı: 19/09/05, 20:08
x 1




yılından beri freddau » 06/03/08, 09:25

Dergi tarafından listelenen farklı geliştirmeler:

Türler:
mililitre başına enjeksiyon:% 5-7 kazanç
Optimize edilmiş elektrik:% 4-5
Elektronik valfler:% 15-20 olgunluk: 2011
Küçük turboşarjlı deplasman:% 5-7
Çift embriyo ve genişletilmiş cinsel ilişki:% 4-6
Tüm katlarda hibrit:% 6-15
Anında ateşleme:% 15-20 2015

Dizel:
Farklılaştırılmış enjeksiyon:% 15, NOx eradiction
Tuzak Nox:% 94 daha az Nox, çok pahalı
Geri dönüştürülmüş egzoz gazı: limit Nox kazançları% 5-7
Nox üre:% 90 daha az Nox
Parçacık filtreleri: ince parçacıkların% 99'u.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79111
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 06/03/08, 09:26

Küçülme için +1 ama hala GERÇEK küçülme için bekliyoruz (200 hp motorlarla küçülme ... nasıl söylenir ... : Roll: )
Öte yandan gerisi biraz şeydir. Umarım röportajın geri kalanı daha ciddidir ...

Stop & Start sistemi, maliyetin sadece% 80'si için hibritlerin faydalarının% 20'ini sağlar.


:şok: :şok:

Bu palyaço kim? Hibridin temel varlıklarından biri fren enerjisinin geri kazanılması ... Bildiğim kadarıyla start & stop buna izin vermiyor ... Gazetecileri / tüketicileri önemsemeyen başka bir yönetmen ve Fransızların% 100'ünün Parisli olduğuna ve günde 10 km trafik sıkışıklığına seyahat ettiğine kim inanıyor?

Bu tür sözler bir "yönetmen" adına aldatıcı ve utanç verici ...

O zaman 20 yıl değil, en az 50 yıl ... ve çok iyi biliyor ...

ps:% 40 bölge için bir pantone sağladı?
: Mrgreen:
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79111
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 06/03/08, 09:28

freddau yazdı:İşte dergi tarafından listelenen farklı geliştirmeler


Ah taramayı görmek için sabırsızlanıyorum :) :)
0 x
Chatham
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 536
yazıtı: 03/12/07, 13:40




yılından beri Chatham » 06/03/08, 15:53

Christophe yazdı:Küçülme için +1 ama hala GERÇEK küçülme için bekliyoruz (200 hp motorlarla küçülme ... nasıl söylenir ... : Roll: )
Hibridin ana varlıklarından biri frenleme enerjisinin geri kazanılmasıdır ... Bildiğim kadarıyla start & stop buna izin vermiyor ...


200hp Mahs küçültülmüş üç silindirli motor sadece teknolojik bir göstericidir ve asla seri üretilmeyecektir ... Küçük bir ekonomik araba için ~ 75hp'nin küçültülmüş motoru ~ Lombardini'nin araba motorlarının (lisanslı olanlar) , motor 25hp'ye kadar) ...

C2 ve C3'e monte edilen S&S Valeo, frenleme enerjisini geri kazanmaz, ancak BMW tarafından tasarlanan sistem yapar (bu bir alternatör-marş motoru değildir), ancak verimsizdir ve sonuçta çok az kullanılır, pil itici güç ... ideal olan, 1988'de Citroën tarafından hayal edilen Dynalto sistemi olurdu, ancak sonunda atıldı çünkü çok pahalı ... Merakla, Honda hibritlerinde kullanılan sistem bir kardeş gibi görünüyor ...
0 x
kullanıcı avatarı
jean63
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2332
yazıtı: 15/12/05, 08:50
Yer: Auvergne
x 4




yılından beri jean63 » 06/03/08, 16:35

Çerçeveleme çok kötü: sayfaların bir kısmı solda eksik.

Freddau : Bu sayfayı sol STP'ye iyi bir çerçeveyle yerleştirebilir misiniz?

Paragrafta (sol altta) "Egzozlar sadece CO2 salmaz"yazılmalıdır"Fransa kötü öğrenci olmaya devam ediyor ....... kirlilik konularında ..... "ama ilginç parça eksik .... Bir zamanlar tanıştığımızdan emin olmak için hayal ettiğimi okumak istiyorum daha seçkin !!

Bu sayfada, standartların esas olarak dizel araçlar tarafından yayılan Nox, partiküller değil, sadece CO2 emisyonlarını dikkate aldığı her şeye rağmen okudum. Gerçekten bu tür kirlilikleri GÖRMEK istemeyen karar vericiler (kirlilik standartlarına karar verenler) olmalıdır (örneğin PSA gibi lobilerden gelen baskı ...).

Ayrıca 'sağ altta) yazılmıştır: "ideal olan dizelin sağlamlığını benzin temizliği ile karıştırmak".... ve işte dizelin" kirli "olduğu (özellikle egzozunu soluyanların sağlığı için tehlikeli) bir itiraf var. Usine Nouvelle'nin sayfalarında tam olarak yazılmış ... ne itiraf ! ama Boorlo ne yapar?
https://www.econologie.info/share/partag ... ZQuUs9.pdf

Bu dizel kirliliğiyle mücadele için gerçekten etkili çözümlerimiz var mı? BURADA okuduğumuzu düşündüğümüz şey bu:

https://www.econologie.info/share/partag ... XcPVoA.pdf

.. üretim ve bakım maliyetlerinin arttırılması şartıyla .. (NOx'i ortadan kaldırmak için, her 5 km'de bir yenilenmesi için platin kata saksısının kullanılmasını tavsiye ederler!) bunu doğru okudum mu?)

1 - HCCI dizel motorları: + 300 ila 1000 avro.

2 - NOx giderimi: platin saksı tutucu başına önemli ek maliyet.

3 - Enjekte edilen havadaki egzoz gazlarının geri dönüşümü: ek maliyet 200 ila 300 avro. Bu biraz EGR valfına benzemiyor mu?

4 - NOx bastırma: Ağır vasıta araçlarında zaten kullanılan Adblue adjuvanlı üre SCR sistemi.
ek maliyet: 400 ila 600 avro.

... ve parçacıklar; FAP etkili olur mu?
0 x
Geçen ağaç, kirlenmiş son nehir aşağı getirdi Yalnızca, son balık bu parayı anlayacak adam (Hint MOHAWK) yenilebilir değil yakalandı.
Rulian
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 686
yazıtı: 02/02/04, 19:46
Yer: Caen




yılından beri Rulian » 07/06/08, 01:37

Nox'un üre tarafından yıpranması (evet evet, işemek), gerçek bir sorun gibi görünüyor. Üzerinde otomatik taşeronla çalışan bir arkadaşım var.

Eksileri ile ilke hakkında hiçbir fikir.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79111
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 07/06/08, 10:33

Rulian yazdı:Eksileri ile ilke hakkında hiçbir fikir.


https://www.econologie.com/adblue-antino ... -2807.html
0 x
kullanıcı avatarı
geotrouvetout
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 108
yazıtı: 18/09/05, 21:10
Yer: 76




yılından beri geotrouvetout » 07/06/08, 15:10

sevgili karar vericilerimizin politikası ile uyumludur, neden karmaşık hale getirdiğinizde bunu basit tutun : Evil: : Mrgreen: ve tüm bunlara ortalama tüketici tarafından erişilemeyecek ve bu "yeni teknoloji" nin yukarı akışındaki kirlilik sayılmayacaktır.

Coğrafi).
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Fosil enerjileri: petrol, gaz, kömür ve nükleer elektrik (fisyon ve füzyon)" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google [Bot] ve 143 misafir