F1 araçlarına su enjeksiyonu

[Hydraxon]

Tamam, gerçekten nereye koyacağımı bilmiyorum, üzgünüm.

Makalede: https://www.econologie.com/par-renault-a ... -2949.html

"Bu ilk başarılardan, tüm takımlar turbo teknolojisinde Renault'yu 1983'ten itibaren gerekli hale gelene kadar takip edecek. 90'ların başında Renault, altı yıl boyunca motor üreticisi olarak dünya unvanını kazandı."

Bunu okurken, başlıkların turbo motor tarafından elde edildiğini anlıyoruz, değil mi? Bu arada, motorcu unvanı yok, Renault tarafından desteklenen ekipler üretici unvanına sahip.

90'ların motorlarından birinin su enjekte edilmiş bir silindir kafasına sahip olduğuna dikkat edin, ancak bunun ne için kullanıldığı hakkında hiçbir fikrim yok.

[Chatham]

90'ların motorlarından birinin su enjekte edilmiş bir silindir kafasına sahip olduğuna dikkat edin, ancak bunun ne için kullanıldığı hakkında hiçbir fikrim yok.

Hiç şüphe yok ki, takviye basıncına tam olarak (1000 hp'nin üzerinde) hak kazanmak için motoru kızartmaktan kaçınmak ... sonunda yarışta 870 hp ürettiğini bilerek: 1500cc için fena değil ...

[Andre]

Merhaba

Formula 1'deki son savaşın uçak motorlarına su sisi enjeksiyonu ve su katkımızla karşılaştırmamalıyız ..

Yarışmalarda, su sisi enjekte edilerek, sıkıştırmanın sonunda sıcaklık düşürülür, bu da yakıta bağlı olarak yüksek sıcaklıklar nedeniyle motorun kendiliğinden tutuşmadan daha da fazla şarj edilmesini sağlar.
Aynı nedenlerden dolayı, yüksek oktanlı yakıt veya metanol kullanırlar.

BF109 Gustav cella uçaklarının kompresörün düşük irtifada su enjeksiyonu ile kullanılmasına izin vermesi durumunda, o zamanın Alman yakıtının Amerikan yakıtından daha az iyi olduğu da bilinmelidir.
Yüksek oktanlı yakıt reçetesi, Avrupalıların (margarin dışında) keşfine çok az ilgi gösterdiği Avrupa'da katalize etme yöntemini geliştirmeye çalıştıktan sonra ABD'ye taşınan bir Fransız'a borçludur. .

Su katkısı için su sisi enjeksiyonu değildir
bu su buharıdır ve rolü motorların daha yüksek kompresyonlarla çalışmasına izin vermek veya litre başına daha yüksek güç aramak değil, daha yumuşak bir çalışma ve yakıt ekonomisidir
Sistem dizel motorlarda daha verimli

André

[Hydraxon]

Hiç şüphe yok ki, takviye basıncına tam olarak (1000 hp'nin üzerinde) hak kazanmak için motoru kızartmaktan kaçınmak ... sonunda yarışta 870 hp ürettiğini bilerek: 1500cc için fena değil ...

90'lı yıllarda, ancak o zamanki Renault motoru bir turbo değildi, ya da öyleyse Renault'nun şampiyonluktan gurur duyacak hiçbir şeyi yok dedim. Williams-Renault şampiyonlukları kazanınca turbolar yasaklandı.