Daha sonra yeni bir tane almak için Ekonoloji mağazasına gittim ve 44.50EUR'da üst sıralarda ucuz
.... peki ya eski şarj cihazım? Çöpe mi atmak istiyorsunuz? Ne neni!
Kayıp için kayboldum, ikincisinin dönüşümüne başladım, Ansmann Accufresh5
Dönüşüm süresi bana yeni bir şarj cihazından daha pahalıya mal oldu ... ama bu israfı önlemek için.
Ve sonra arabamı, beni yarım günlük bir gidiş-dönüş yolculuğuna götürebileceğim yere götür ...
Yeniden şarj etmeden önce pilleri boşaltmak için bir düğmesi vardır ve yaklaşık bir süre sonra şarjı otomatik olarak durdurur (hala mutludur ...). NiMH için 16:00 p.m. (NiCd için 8:00 a.m.).
Dönüşümden önce şu yoğunlukları sundu:
- mikro AAA: NiCd 280-350 // NiMH 500-700 mAh.
- mingon AA: NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh
- bebek C: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
- mono D: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
Daha sonra fikir bana AA'da AAA, ardından daha fazla yoğunluktan yararlanmak için "bebek C" üzerinde AA arasında köprü kurma fikri geldi.
Sonuç
- mikro AAA ile 1400-1800 mAh'a kadar pilleri şarj edebiliyorum.
(NiCd 280-350 // NiMH 500-700 mAh'den önce)
- Mingon AA ile 3500-4000 mAh'a kadar pilleri şarj edebiliyorum.
(NiCd 700-900 // NiMH 1400-1800 mAh'den önce)
- bebek C => değişmedi: NiCd 2000-2500 mAh // NiMH 3500-4000 mAh.
- mono D => değişmedi: NiCd 4000-4500 mAh // NiMH 7000-8000 mAh.
Her şey mükemmel çalışıyor gibiydi ... Şu anda NiMH pillerin şarjı "mignon AA" nın şarj cihazının mantığını bozduğu görülüyor (çünkü "Bebek C" nin şarj oranlarını benim haberler 2500 mAh).
Aslında onları boşaltmak önemli bir zaman alır ve normal 1 Volt'un altına düşme eğilimindedir ve fiili uygun zamanda "şarj" a geçmek istemiyor gibi görünüyor (aşağıya inmeye devam ettiği için, pillere zarar verme korkusuyla denemeye cesaret edemiyorum).
Bir açıklama mı?
