Macron yasası, otobüs taşımacılığının serbestleştirilmesi

Kitaplar, televizyon programları, filmler, dergiler ya da müzik danışmanı ... keşfetmek herhangi bir şekilde econology, çevre, enerji, toplum, tüketim etkileyen haberlere Talk, paylaşmak için (yeni yasalar veya standartları) ...
kullanıcı avatarı
sen-hayır-sen
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6856
yazıtı: 11/06/09, 13:08
Yer: Yüksek Beaujolais.
x 749

Macron yasası, otobüs taşımacılığının serbestleştirilmesi




yılından beri sen-hayır-sen » 09/04/15, 19:47

Macron yasasından sonra gelecekteki Fransız koç ağının haritası

Ulusal otobüs hatlarının rekabete açılması, yeni hizmetlerin yaratılmasına yol açacaktır. Örneğin Bordeaux Lyon ile bağlantılı olacak

Macron yasasını oluşturan önlemler arasında: dahili seyahati teşvik etmek için otobüs hatlarının oluşturulması. Ekonomi Bakanı tarafından Ekim ayında sunulan bir proje. Emmanuel Macron'un "seyahat edemeyen yoksullar" için bir metinden bahsetmesinden bu yana biraz garip bir açıklama.

Pazartesi gününden beri milletvekilleri bu tasarıyı ve onun 200 maddesini inceliyor. Mecliste 15 gün süren tartışmalar, masaya konulan 3000 değişikliğin kararlaştırılmasını da mümkün kılacaktır. Salı günü, mevzuatı daha esnek hale getiren ve yeni hatların geliştirilmesini teşvik edecek olan otobüslerle ilgili bölüm kabul edildi. Bir Bordeaux-Lyon bu nedenle gün ışığını görmelidir.

BFMTV, bugün "iki tür bağlantının bir arada var olduğunu hatırlıyor. Birincisi, SNCF istasyonları ile yakınlarda bulunan kasabalar arasındaki bağlantıyı sağlıyor. İkincisi, Fransa'yı geçen bağlantılar. bundan yararlanan şirketler yolcuları karşılamak için. " Bu yasa, Aralık ayında Fransa'da otobüs hatlarının "devasa bir şekilde" başlatılmasını öngören yan kuruluşu Eurolines aracılığıyla, özellikle Transdev olmak üzere sektörün aktörleri tarafından olumlu karşılandı. Yetkililerin onayını beklemek gerekiyordu, şimdi yapılacak bir şey var.


http://www.sudouest.fr/2015/01/29/la-carte-du-futur-reseau-francais-d-autocars-apres-la-loi-macron-1813577-4755.php

Şimdi hükümet daha fazla sınır yok Kötü fikirler açısından, Emmanuel Macron'un bize yeni bir liberal yasa koyması yeterliydi.
Prensip basittir: Özel taşımacılık şirketleri artık son yıllarında zaten kötü durumda olan SNCF ile rekabet edebilecek ve rekabetin fiyatlarına uyum sağlamaktan başka çaresi kalmayacaktır. işten çıkarmalar.
Bir başka kötü şöhretli ilerleme: zaman.
Paris / Lyon'da seyahat etmenin 2 saat sürdüğü yerde, şimdi 6 otobüsüne ihtiyacınız var (ID otobüsünü birkaç kez denedim), ilerleme çok güzel!

Tartışma daha özgecil olamazdı: "fakirlerin" ucuza seyahat etmesine izin verin.
Ör: Tek yön Paris Bercy / Lyon Perrache 29 ila 39 Euro ve 6 saatlik yol, ucuz mu?

Eğer koçların çok modalite bağlamında tüm yeri varsa (ve ne kadar!), 100 km'den daha uzun mesafelerde bu tür bir hat geliştirmek tamamen aptalca ...

Bu tür bir önlemle, geçmişe dönük iş yıkım döngüsü ilkesini buluyoruz: işsizlik artıyor, bu nedenle piyasayı "yoksulların seyahat etmesine" izin verecek şekilde serbestleştiriyoruz, aslında SNCF gibi bir şirketi zayıflatıyoruz. İşsizliğe ve dolayısıyla daha fazla yoksul insana neden olan SNCF görevlerini ortadan kaldırıyoruz, bu nedenle daha fazla işi yok eden "yoksulların seyahat etmesine" izin veren ultra liberal önlemleri hızlandırıyoruz, vb. ... mantık cehennem gibi.
Kariyer yapabileceğimiz pozisyonları ortadan kaldırıyoruz ve yerine iş fırsatları düşük ücretli ve "esnek" meşgul, yönerge Bolkenstein diğer ülkelerden gelen fakir işçiler tarafından zorla (Macron yasası bununla övünmez ...) vb. çöküşe kadar ...



: Ok: SNCF, 10'ye kadar 000 kişiyi işten çıkarabilir


Demiryolu reformu, SNCF'deki işten çıkarmaları hızlandıracak. En az 10 tam zamanlı eşdeğeri, ulusal şirketin bugün sahip olduğu 150 işten çıkarılabilir. Bu, Degest firması tarafından SNCF merkezi iş konseyi adına hazırlanan ve 000 Şubat Perşembe günü yayınlanan bir uzman raporunun en güçlü sonucudur.

Demiryolu reformu Ağustos 2014'te oylansa bile, merkezi iş konseyinin seçilmiş temsilcileri ve özellikle onu yöneten CGT silahsızlandırılmıyor. Önce Haziran 2014'te greve giderek reformla savaştılar. Şimdi savaşı içten sürdürmeyi planlıyorlar ... Bir tür ikinci tur.

Reformun amaçlarından biri, şu anda yılda 3 milyar euro kaymakta olan raylı sistem borcunu istikrara kavuşturmak. Bunu yapmak için grup, maliyetlerini kendi kaynakları ile 1,5 milyar euro azaltmayı taahhüt etti. Ayrıca 2016 yılına kadar yıllık açıkta 1,5 milyar avroya mal olacak hızlı tren hatlarının geliştirilmesinin durdurulması, borç kaymasını aynı miktarda azaltmayı mümkün kılacaktır.

SNCF Mobilité, SNCF Réseau ve SNCF'nin (diğer iki kuruluşu kapsar) her birinin yılda 500 milyon tasarruf etmesi bekleniyor. SNCF Mobilité için bu, 10-000 döneminde 25 işten çıkarıldıktan sonra 000 iş kaybına neden olacaktır. Degest'ten Arnaud Eymery için "işten çıkarmaların sayısı yılda 2003 tam zamanlı eşdeğerden (FTE) 2013 yılına kadar yılda 1 FTE'ye düşecek" ...
(...)
7 km'lik parkurun kapatılması

Şebeke, Degest firmasının tahminine göre en az dörtte bir azaltılabilir. 30 km mevcut parkur sürece de Orta vadede 23 km. Tasarruf açısından, 7 km'lik parkurun kapatılması yılda 500 milyon euro tasarruf sağlayacak, 3454 işin kaldırılmasıyla, 2009'da Réseau Ferré de France tarafından sunulan bir senaryoya göre. Ve kamu yetkilileri 15 km uzunluğundaki yolu durdurmaya karar verirlerse, SNCF 000 milyar euro tasarruf edecek.



Yarın tüm işsizler mi?
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264




yılından beri chatelot16 » 09/04/15, 20:12

havada saçmalık var

tren teknik olarak en iyi yoldur, ancak treni TGV gibi aşırı bir hızda iterek ekonomik avantajını kaybetmesini sağlıyoruz

sncf artık ekonomik bir treni orta hızda çalıştırmadığından, otobüs taşımacılığı imkanı sağlar

Utanç verici çünkü otobüs taşımacılığı enerjik olarak trenle olduğundan daha pahalı olacak

hata nerede? yollar devletin genel bütçesinden ödenir ... demiryolları tamamen tren biletlerinin bedeli ile ödenir ... çarpık bir rekabet olmaz mı?

tüm yol bakımı TIPP tarafından tamamen ödenmiş olsaydı, trenle karayolu arasında ticari eşitlik olurdu, ancak ne yazık ki TIPP yeterli değil ... ve bunu artırmak imkansız ... tek çözüm sübvansiyon vermektir sncf onu yolla eşit hale getirmek için!

ve sncf etkin bir duruma getirildiyse, vagonlar yalnızca demiryolunun olmadığı durumlarda faydalı olacaktır.

üzücü olan, sökülen parçaların sayısı
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Medya ve Haber: TV şovları, raporlar, kitaplar, haberler ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 151 misafir yok