Elektrikli arabalar yakında otoparklarda yasaklanacak mı?

[Exnihiloest]

 
"Elektrikli arabaların şarj olurken alev alması ve bu suretle bulundukları garajları yakmasının ardından, kuzeydeki komşularımız arasında bu tür araçların kapalı otoparklarda ve/veya kapalı otoparklarda yasaklanması için eylem başlatıldı. yeraltı."
"Ayrıca, bir otoparka şarj istasyonları kuran herkesin ek yangın hortumları, sprinkler ve ısı sensörlerine yatırım yapması akıllıca görünüyor, bu da elbette ek maliyetler getiriyor" ve ayrıca ekolojik bir maliyet!

https://gocar.be/fr/actu-auto/electriqu ... s-parkings

Ekoloji adına ilerlemek istemek ve kontrollü teknolojilere alternatiflere kafa yormak budur. Kontrolsüz alternatiflere alelacele acele etmektir. Ve ihtiyat ilkesi? Bize yeni ürünler getirmeyi planlarken bunu sektöre karşı kullanan aynı kişiler, küçük dostlarının önerdiği teknolojilere gelince sessiz kalıyor.

[Ahmed]

Bu ilginç bir konu *: Elektrikli arabaların endüstriyel üretim kapsamına girmediğini yeni öğrendim. Öte yandan, "ekolojik" olmadıklarını, zaten biliyordum ve bu durumda bir tek ben değilim!
Sadece değişimin hayalini kuran ve cüretkarlığı ve risk almayı savunan (ki bu bizi biz yapan, taa-taa) biri için fena değil...

* Konu veya metastaz?

[Remundo]

Çok doğrulanmış istatistiklere sahip olmama riskine rağmen, korkarım ki alevlenen her şeyden önce Teslouilles oldu ...

iyi ama Tesla'ya odaklanmak istemeden ... EV'ler gerçekten bu kadar sık ​​alev alıyor mu? örneğin 10 park halindeki EV'den ve 000 VT'den kaç tanesi kullanım ömrü boyunca alev alıyor?

Ancak, VT'ler için bile park etme yasaklanmalı mı?

yangın güvenliğinin gerekli olup olmadığı açıktır, VT veya VE veya ne istersen.

Hatırladığım kadarıyla bir arabanın prensibine OTOMOTİV denir: kendi kendine hareket edebilir.

ve bunu yapmak için, büyük miktarda enerjiyi küçük bir hacimde depolamak zorunda kalır. Bu enerji kontrolsüz bir şekilde serbest bırakılırsa, her araba güçte küçük bir bombadır veya en azından yanıcı bir cihaz.

İşte.

[GuyGadeboisTheBack]

Lityum pillerle ilgili sorun, diğer enerjilerin aksine "kendiliğinden" alev alabilmeleridir. Bununla birlikte, LPG'li araçlar için yeraltı otoparkları yasak * ama CNG'de çalışanlar için değil, mantığı anlayın!

* Düzenle: étaient emniyet supabı yokken yasaktı ama günümüzde tüm LPG'li araçlarda var gibi görünüyor.

[Exnihiloest]

Bu ilginç bir konu *: Elektrikli arabaların endüstriyel üretim kapsamına girmediğini yeni öğrendim. Öte yandan, "ekolojik" olmadıklarını, zaten biliyordum ve bu durumda bir tek ben değilim!
Sadece değişimin hayalini kuran ve cüretkarlığı ve risk almayı savunan (ki bu bizi biz yapan, taa-taa) biri için fena değil...
...

Savunucu cüretkar ve risk alma, doğru. Ama sadece o değil. Bütün bunlar sadece, verimsiz ekolojik önlemlerle ilgili başlıkta daha önce bahsedilen bir temel ile çalışır. sorumluluk. Savunduklarımızın sonuçlarının sorumluluğunu üstleniriz ve en azından test edilmemiş şeyleri teşvik ederek hata yaptığımızda telafi ederiz. Cesaret ve risk alma, eylemlerinin ve sonuçlarının sorumluluğunu üstlenenlere mahsustur.

O halde, cesareti savunmak ve risk almak tek taraflı değil geneldir. Zamanımızı otomobil kirliliğinden şikayet ederek geçirdiğimizde, GDO'lar gibi en ufak bir tekno yenilikten korkarız ve bu konuda gerekli teknik becerilere sahip değiliz, elektrikli araba veya riskleri hakkında hiçbir şey bilmediğimiz metanizasyon. Bunu yapıyorsak, ilerleme sürecinde değil, yerine bir şey koymak için bir ütopyada ya da var olanı yıkma sürecinde olduğumuzdandır.

Son olarak, elbette, endüstriyel imalat (sözde) daha "yeşil" sağlamak için olsa bile endüstriyel kalır. Bu durumda, çözümlerinizi üretir üretmez elinden yemek yemekse, neden ona ve onu finanse edenlere düzenli olarak saldırıyorsunuz? Yine, ne dürüstlük ne de sorumluluk.

[Remundo]

İşte bana bir şeyleri açıklığa kavuşturmak için görünen bir makale

Temmuz 2019

İlk kez bu güvenlik raporu Tesla arabalarındaki yangınları içeriyor. Üretici, elektrikli otomobillerinin termal otomobillerden on kat daha az alev alma olasılığının daha önce olduğunu açıklamış olsa da, marka artık istatistiklerle ilgili açıklamalarını destekliyor.

NFPA'ya (Ulusal Yangından Korunma Derneği) göre, 2012'den bu yana Tesla, Kuzey Amerika filosunun geri kalanı için 270 milyonun biraz üzerindeyken, her 30 milyon kilometrede bir alev aldı. Ancak yine de, filo Tesla'nın ortalama yaşından daha eski olduğu için bu rakamlar gerçekten karşılaştırılabilir değil.

Elektrikli arabaların alev almasıyla ilgili sorun bu olayların sıklığında değil, yanmalarını durdurmanın zorluğundadır. İtfaiyecilerin bulduğu yöntemlerden biri de araçları su dolu kaplara daldırmaktır. ama az söylemek sıkıcı. Gerçekten de, lityum iyon piller kararsızdır ve bir kazadan sonra alev alabilir ve hatta itfaiyenin müdahalesinden sonra alev alabilir.

Bir arabanın ömrünün 270000 km olduğunu düşünürsek, bu embriyonik istatistiğe göre Tesla EV'nin kariyeri boyunca 1'de 1000 yanma şansı ve VT'nin 111'de bir şansı olurdu.

[Ahmed]

"Yeşil" fikirlerin endüstriyel bir aşamada gerçekleşebilmesi için (oksimoron!), Hiçbir şekilde yeşil olmamalıdırlar, bu yüzden sorumluluk meselesinden çıkın ve hayali kapıları kırarak yanlış özneyi ortaya çıkarın ...

[Makro]

Şahsen…. Benim C sıfırım asla içeride saklanmaz, geceleri DIŞINDA şarj olur…. Suçlamalar sırasında eskilerle çok fazla küçük olay yaşadım….

[Obamot]

Bir pil yangınının çıkma hızı etkileyici ve tahmin edilemez:

Ancak, bunun gerçekleştiğini neredeyse hiç görmediğimiz için mutlaka çok nadirdir.
Sadece vızıltı yapmak için başka bir konu?

[Remundo]

2010'dan beri EV'lerim var

Şarj ederken hiç elektrik sorunu yaşamadım.

olabilir.

ama kendini kandırmayı da bırakmalısın.

dışarıda şarj etmek makul bir önlemdir ... veya değil. Bir yangın durumunda elbette daha az hasar olur, ancak kötü hava koşullarından gelen su da elektrik sorunları yaratabilir. Pillerin bununla hiçbir ilgisi yok.

Bir kulübenin altına yükleme yapmadıkça.