Bir rüya gördüm: Paris araba olmadan

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
laurent_caen
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 113
yazıtı: 07/05/06, 12:41

Bir rüya gördüm: Paris araba olmadan




yılından beri laurent_caen » 21/02/12, 23:47

Ne kadar çok zaman geçerse, şehri o kadar çok gözlemlerim, yaşam kalitesi ile o kadar çok ilgilenirim, neyi geliştirebileceğini merak ediyorum ve o kadar çok karşılaşıyorum ... araba ya da daha doğrusu araba yok ...
Teknopfobik, antiprogress veya hatta anti-araba olmak değil, hala arabanın kullanımının büyük şehirlerde çoklu yaşam kalitesinin büyük bir faktörü olduğu sonucuna varıyorum. yönleri!
Arabanın ölümünü istemeden, şehirde aşırı kullanımının gerektirdiği tüm sonuçların ve sonuçların farkında olmanın ilginç olacağını düşünüyorum ...

1) Bireysel özel mülkiyetin kullanımı için kamusal alan işgali ...
Azalma eğiliminde olsa bile (ve memnuniyetle karşılanacaktır), Paris'teki halka açık park alanlarının sayısı çok önemlidir: 154 (kaynak: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
Yer başına 10 m² (5mx2m) oranında, bu 1,5 km²'den fazla, yani Paris alanının (1,5 km²) neredeyse% 105'ini ve hatta ormanları hariç, neredeyse% 2'yi temsil eder. Boulogne ve Vincennes. Paris'teki arazi baskısını bildiğinizde, bunun ihmal edilebilir olmaktan uzak olduğunu düşünebilirsiniz! Ve yolların yüzeyini saymıyorum, bazen 3 hatta 4 şeritli (Champs-Elysées, kesinlikle araba olmadan dünyanın en güzellerinden biri olacak ama şu anda tüm bu trafikle en korkunç olan cadde) .
Vitrin camekanlar, otobüs barınakları, yangın hidrantları, park edilmiş scooterlar, ışıklar, park yeri önleme direkleri ile dolu dar kaldırımlarda yürümek bazen zordur ... Bunun yanı sıra, ne bulursunuz: genişlik kaldırıma eşit veya daha fazla.
Bu arabaların bütün gün park ettiğini, hareket etmediğini görüyorum ... Ve bu süre zarfında yayalar mücadele ediyor!
Bir bakıma, bütün bir kanepeyi sokakta bırakmaya, ara sıra gelip uzanmaya karar vermişim gibi, dokunmasa da benim kanepem ve bu süre zarfında sokakta çömeliyor! "
Daha sonra düşüncelerim kaydı. Sokağıma ve mahalleme baktığımda kendi kendime "Arabayla ilgili her şeyi kaldırsaydık, alan nasıl olurdu?" Dedim.
Zihinsel olarak, bu yüzden kaldırdım:
- park yerlerine park edilen arabalar, elbette, aynı zamanda:
- trafik işaretleri (genellikle kaldırımın ortasına ekilir)
- vahşi direkler ve anti-park bariyerleri (yine de kaldırımın faydalı genişliğini biraz azaltır)
- park sayaçları
- sadece otomobiller için ayrılmış yollar
- park giriş ve çıkışları
- servis istasyonları
Hepsini eklediğinizde, ne kadar büyük olduğunu anlıyorsunuz !!!
Nihayetinde tüccarlara, bisikletlilere karşı demiryolu kullanmak işe yaramaz ...
Sokaktaki alanın% 80'i arabaya ayrılıyor ...
2) Mahallenizdeki sosyal izolasyon
Kim yürümeyi, insanlarla tanışmayı, sohbet etmeyi, gürültüde ve kokuyu, yoğun bir yolun kenarında, sarılmanız gereken bir kaldırımda yürümeyi sever?
Hiç kimse! Çok fazla trafik, insanların evde kilitli kalmasını sağlıyor ...
Bazı çalışmalar, arkadaş sayısı, mahallenizdeki insan sayısı ve arabaların ve yolların yoğunluğu arasındaki bağlantıyı kanıtladı.
- Dışarıda oynayacak, egzersiz yapacak çok yeri olmayan çocuklar.
3) Kirlilik ve hastalıklar
Araba kirliliği, kazalardan daha fazla olmasa bile, çok fazla öldürür ...
Lösemi, kanser, çalışmalar bir bağlantı gösteriyor.
Sağlık üzerindeki etkisi nedeniyle aşılmaması gereken sınır değer m40 başına 3 mikro gr'dır.
85 ila 115 arasındayız. Bu mikro parçacıklar solunum yollarının derinlerine nüfuz eder.
Paris için parçacıkların% 40'ı nakliye ile yayılır. kaynak http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
Fransa (diğer ülkeler gibi) de 2005 yılından bu yana aşılması nedeniyle Avrupa tarafından bu konuda sabitlenmiştir. (Respire le peripher sitesinde kirlilik uyarısı görüldü)
4) Trafik kazaları
İlginç bir şekilde, 50 km / s hızda piyasaya sürülen bir ton çelik, özellikle diğerleri için 30 km / s hızdaki bir bisikletçiden daha tehlikelidir ...
5) Gürültü
Evinizde yol gürültüsüne maruz kalmak zihinsel yorgunluğa yol açar.
Yaşam kalitesi hakkındaki kamuoyu yoklamaları sırasında, bildirilen ilk sıkıntı kaynağı (açık farkla!) Araba trafiğinden kaynaklanan gürültüdür.

6) Yakınlık yolculuk süresinin kısaltılması ve uzatılması
Seyrek bir ortamda, araba mesafeleri azaltmayı mümkün kılarsa, büyük şehirlerde ve özellikle Paris'te aynı değildir: sadece araba bisikletten ortalama olarak daha yavaş değildir, ancak pratik yapan herkes Bu şehirdeki bisikletler, bisikletleri yavaşlatmanın tam olarak otomobil olduğunu biliyor!
Yollar gerçekten hızlı mı? Sonunda bir yere daha hızlı ulaşmanızı sağlar, bir kez geldiğinde, daha yavaş git (ve trafik sıkışıklığından bahsetmiyorum, park etme zamanı ...).
Buna rağmen:
- arabalarında sıkışmış sürücülerin spor faaliyetlerinin olmaması
- arabalarındaki sürücüler için kirlilik (sakinlerinden daha fazla nefes alıyorlar)
- sürüş stresi
- şehrin güzelliğinin kaybı, yolların ve yerlerin estetik etkisi çok araba dostu: avenue des champs Elysées'i motorsuz ve gürültüsüz bir şekilde hayal edin ... Buna ek olarak, mümkün olacak bu durumda daha da güzelleştirmek için bu caddeyi yeşillendirmek için, çünkü 6 ila 8 (cadde yaklaşık bir otoyol kadar geniş !!!) trafik şeritleri gereksiz hale gelecektir).
Son olarak, ve bunun ana nedeni, Paris'in iç kısmının arabaların olmaması için özellikle uygun olduğu bana göre. Aracın kullanımını kısıtlamanın birçok açıdan ultra yararlı olacağı bir şehir varsa, özellikleri nedeniyle Paris'tir:
- yoğun şehir: her şey elinizin altında olduğu için mesafeler genellikle çok kısadır,
- küçük yüzey alanı: hafifçe pedal çevirerek, Paris'i bir ucundan diğerine bisikletle 45 dakikadan daha kısa sürede ve bisikletleri yavaşlattığı için araba trafiğini yasaklarsanız kesinlikle daha kısa sürede gidersiniz .
- intramural Paris'in "patates" formu, otomobil dolaşımını kısıtlamak için önemli bir varlık oluşturur, açıklarım: bir şehirde araçların yasaklanması tehlikesi, çevre trafiğinin taşınmasıdır; Şimdi, bugün itibariyle, Paris'in şekli göz önüne alındığında, kuzey banliyölerinde olduğunuzda ve güney banliyölerine gitmek istediğinizde veya batı banliyölerinde olduğunuzda ve Paris'e girmiyoruz ama şehri çevre yolundan atlıyoruz (vakaların büyük çoğunluğunda, her zaman böyle olduğunu söylemiyorum), böylece banliyölerdeki trafiğin ertelenmesi denecek kadar.

Şehrin sakinleri tarafından algılanması tamamen değişecekti ve artık Paris sakinlerinin bir gün hissedebileceği boğulma hissine kapılmayacaktık (veya çok daha azını). Çünkü şehir kuşkusuz çok yoğun ise, algısının tamamen öznel olduğu vurgulanmalıdır; tüm araçları kaldır ve trafiği kısıtla ve sakinleri şehrin çok daha az yoğun, daha az boğucu bir vizyonuna sahip olacak! Paris gibi bir şehrin, özet olarak dezavantajlara maruz kalmadan etkinlik olasılığı açısından sunduğu avantajlar!

Elbette, birçok banliyö sakininin Paris'e (işleri veya hobileri için) gitmesine izin vermek, çevresel çıkışlar düzeyinde ve metro, RER ve otobüs istasyonları düzeyinde birçok otopark yapmak gerekli olacaktır. Paris dışında. Bu istasyonlar self servis bisiklet istasyonlarına ve neden kişisel bisikletler için (denetlenen) park alanlarına bağlanmamalıdır; böylece kullanıcılar bisikletle veya toplu taşıma araçlarıyla yolculuklarına son verme seçeneğine sahip olacaklardı.

Tabii ki, belirli kullanıcı kategorilerine dolaşımı yetkilendirmek önemlidir, söylemeye gerek yok: ambulanslar, taksiler, teslimatlar…

Kesinlikle, trafiği yasaklamanın sadece herkes için faydaları olmayacak, aynı zamanda genel olarak bana öyle geliyor ki dezavantajlardan çok daha fazla avantaj var! Ayrıca, tam tersini yapalım: Paris'in her zaman motorlu taşıtlardan yasaklandığını ve aniden kamu yetkililerinin onları yetkilendirmeye karar verdiğini düşünelim: kimse bunu kabul etmeyecek, özellikle de bu önlemi delilik! Yoğun şehirlerde motorlu araçların kabulü, insanların günlük yaşamlarının ayrılmaz bir parçası olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Her neyse, bu autolib 'c'in uygulanması sırasında, bu bir rüya… Ama kim bilir, bir varil petrolün bir süre sonra sürekli yükselen…
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79118
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973

Re: Bir rüya gördüm: Paris arabasız




yılından beri Christophe » 17/09/18, 09:58

Hidalgo'nun arabasız bir Avrupa günü hayalinden bu yana bu konuyu yeniden canlandırıyorum ...

Ve küçük bir hatırlatma:

0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 204 misafir