Yeni Peugeot hibrid benzin / hava: 3l / 100Km

[Obamot]

Yazan ... Peugeot ....!

[edit] lessdewatt tarafından ızgara:

...... basınçlı hava için başka bir muhtemel niş: termal motorun hibridizasyonu: motorun frenlemede kompresör olarak ve basınçlı hava motoru olarak başlangıçta kullanılması zaten mevcut, sistem sadece tankı tartıyor

Ha ha

Dışarı çıkıyor!
Bugün basına açıklandı.

Sır iyi muhafaza edildi, işte yeni bir şut:

PSA Peugeot Citroën düşük maliyetli hibrit araçlar için savaş başlattı

Bu yenilikçi basınçlı hava çözümü 2016'te pazarlanacaktı.

22 Janv 2013 Yankılar

Mevcut tüm modellerin önünde veya hibrit otomobil projesinde, PSA Peugeot Citroën "onun" çözümü ile küçük bir devrim yapmaya çalışıyor: basınçlı hava ile hibrit teknoloji. Artık bir elektrikli motoru, ağır bir pille, bir ısı motorunda aşılama yapılmadığında, bu kez basınçlı bir havayla küçük bir benzinli motorla evlenmek demektir. Cesur bir yol ancak kanıtlanmış bileşenlere çok güveniyor. Ve bu araçların maliyet fiyatı önemli ölçüde düşürmeyi amaçlamaktadır. Yaris'in babası Toyota da dahil olmak üzere endüstri uzmanları için bir meydan okuma.



PSA, benzinli bir motoru basınçlı hava motoruyla birleştiren yeni bir hibrid araç konsepti geliştirmiştir; - PEMBE DUPONT-SAGORIN

Basınçlı hava, İkinci Dünya Savaşı'ndan beri denizaltılarda depolanmışsa, o teknolojide o ana kadar kimsenin otomotiv dünyasında büyük bir etkisi olmaz. PSA'nın CEO'su Philippe Varin Salı günü, yeni bir endüstri olan Hydrid Air'in Bosch'un sırrında geliştirdiği ve neredeyse iki yıl boyunca 20.000 kilometreyi biriktirmiş dört prototipte geliştirdiğini açıkladı. Bu çalışmayı sunarken, PSA araştırma direktörü Guillaume Faury, ilk sanayileşme aşamalarını geçmeye devam etmesine rağmen, bu ilk araçları 2016'ten grubun her iki markasına da pazarlamak istediğini söyledi.

Mart ayındaki bir sonraki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Peugeot ve Citroën "Hybrid Air" ile donatılmış ilk modelleri tanıtacak. Özellikle B ve C segmenti araçları ve kamu hizmetleri araçları için uygun olan bu seçenek, örneğin mevcut Citroën C3 ve Peugeot 208'in yerine konulmasıyla ilgilenebilir. Ek olarak, General Motors müttefiki, özellikle Opel için rafta satın alabilir: “GM ile daha önce başlatılan projelerin ötesinde, 2013'ta onlarla yenilikçi konulara bakmaya devam edeceğiz, böylece işler açık”, Guillaume Faury diyor.

Hibrit düşük maliyetli?

Yeni filozofun taşı ile PSA "düşük maliyetli melez" i icat edecek kadar ileriye mi gidecek? Şu an için bilinen amacı, 70 gram CO2 ila 100 kilometrelik (şu an için yalnızca 100% elektrikli araçlar daha iyisini yapar) yayan bir versiyondan daha az yakıt tüketen modeller geliştirmektir. termal ve 30 eurodan daha düşük bir fiyatla görüntülenir. Mevcut uzmanlığı olsa da, dizel hibrid 20.000 avronun ötesinde başlıyor. Yeni proje aynı müşterileri hedeflemiyor ve Avrupa gibi Çin gibi gelişmekte olan ülkelere de ilgi duyabiliyor.

Formülün çıkarına inanan Devlet, projenin giriş safhası kadar erken bir sürede yatırım için Genel Komiserlik (CGI) aracılığıyla ortak bir girişime engelleyen azınlık alarak yatırım yaparak elini cebine koydu. PSA (Technoboost) tarafından yönetiliyor. Bosch'un başkanı Bernd Bohr'a göre, "Bu teknoloji sağlam, uygun fiyatlı, bakımı kolay, pazarı Avrupa'nın ötesine geçecek." PSA geçmiş ve gelecekteki yatırımları hakkında fikir vermeyi reddediyor.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... 531049.php

Elbette kilometrede (bir km) 70 gram CO2 okumalısınız.

Guy Negro fikri nihayet büyük bir inşaatçı tarafından hayata geçirildi.

Evet ve hayır, ama prensip tam olarak aynı değil. Öncelikle ilk essencel bir araç ...

Kentsel devrede, motor hiçbir şey için çalıştığında enerjisinin basınçlı havayı doldurmak için kullanılacağı, idem frenleme veya alaycı enerjinin tankı yeniden doldurmak için kullanılacağı ... Chatelot'un bu fikri vardı. sadece birkaç gün önce



Fransız gazetesi 2'te görüldü (TV5'te birkaç dakika içinde görebilirsiniz).

http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/a ... ce-article

[moinsdewatt]

bu yazıya bakınız 10 dakika önce.
https://www.econologie.com/forums/post249205.html#249205

[Obamot]

Bravo !!! Üzgünüm görmedim

Komşunun evinde gördüğüm gibi konuştum ...

Bazıları artık bizim olduğumuzu söyleyemeyecek "alışılmışın dışında yeniliğe karşı" dans ce forum !!!

Hayır, kolay tetikleyicimiz var. hey hey ...

Tüm efendilerin şerefine, yazılarını ilk sıraya koymak için yazı yazdım!

Adanmış bir iş parçacığına değdi!

[Obamot]

Diğer fotoğraflar:

.... 2016 uzun bir yol oldu ...

Guy Nègre’e öğütmesi için biraz tahıl verecek

PSA, bu davadaki Avrupa patentlerinin yolunu açmak zorunda kaldı.

Guy Négre ve MDI için zor olacak.

Peugeot için hoş değil, onların yerine bu eski tilkiyle işbirliği yapmak isterdim ... hala Fransız inovasyonu, zayıf!

[Remundo]

er ...

Bu sistem yeni olmaktan çok uzak.

Ayrıca 2005'te tam bir teorik çalışma yaptım, şifrelemek için şifreleme yaptım, Bu belgede 8 ile 13 arasındaki sayfalarda

Hacimler ve baskılar verilen bir burun, aracı yalnızca birkaç yüz metre ilerletebilir.

Ek olarak, bu oldukça sıkıştırılmış hava tankı bir elektrik prizinden şarj edilemediği için saf termal kalır; sadece basınçlı hava ile rejeneratif frenleme [kinetik enerji geri kazanımı]. "Büyük ölçekli" bir basınçlı hava deposu değil

PSA, bu sistemin şehirde yutturulmasından gurur duyuyor. Bir ısı motorunun tamamen uygun olmadığını söylemeyi unutuyor. Bu yüzden, uyarlanmış (ihmal edilebilir) bir parçanın, basınçlı hava ile rejeneratif frenleme (ultramoriter bir parça) ve tamamen uygun olmayan (100 Ch'in iyi büyük bir Hdi'si veya özde eşdeğer) ince bir kombinasyonuna sahibiz.

Ek olarak, bu aracı bir "hibrit" olarak nitelendirmek zordur. Tek güç kaynağı (yakıt) açısından hibrit DEĞİLDİR. 2 tahrik modu açısından hibrittir.

Ancak Toyota "Hibritleri" üzerinde bu kötü niyetli adı zaten görmüştük, bu yeniden şarj edilemez, aslında elektrik akümülatörlü rejeneratif frenleme ile saf termaldir.

Kısacası, ikna olmadım: çok utangaç, çok fazla pazarlama.

@+

[moinsdewatt]

PSA, basınçlı hava ile çalışan rakipsiz bir model ile devraldı:

22 Ocak 2013

Ticari cephedeki tellerde hapsolmuş, çalışanlarıyla sıcak bir diyalog içine girmiş olan PSA Peugeot Citroën, basınçlı hava kullandığı için dünyada eşit olmayan bir araç projesini ortaya çıkararak kontrolünü yeniden ele geçirmeye çalıştı.

PSA, basına, 2016'ten pazarlanan araçları donatabilecek basınçlı havayla çalışan yeni bir benzinli hibrid güç aktarma sistemi için bir proje sundu.

Yönetim kurulu başkanı Philippe Varin, dünyada bir ilk olarak sunduğu sunumda, "Bu, otomobile 2 kilometrede 100 litreye ulaşma yolunda önemli bir adımdır" dedi.

Bu yenilik, bir benzinli motorun, basınçlı hava şeklindeki bir enerji depolama biriminin, bir hidrolik motor-pompa biriminin ve özel olarak geliştirilmiş bir şanzıman aracılığıyla otomatik bir şanzımanın kullanılmasına dayanmaktadır. PSA.

Proje yöneticisi Karim Mokaddem, bunun "frenleme ve yavaşlama sırasında enerji geri kazanımı" sağladığını açıkladı.

Şehirde, bu tür bir araç, termal tahrik yeniden devreye girmeden önce kısa mesafelerde basınçlı havada çalışır.

Elektrik motoru gibi, hava motoru da benzinli motordan önce geliştirilmiştir. Ancak, toplu taşıma alanındaki (tramvaylar) bazı uygulamaların yanı sıra, özellikle izin verdiği düşük özerklik nedeniyle bu teknoloji gelişmedi.

"Çığır açan yenilik"

PSA projesi, azınlık hissesine sahip olan Devlet ile yapılan ortak girişimin bir parçası olarak geliştirildi. Yatırımdan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Philippe Bouyoux, "bu örnek bir ortaklık", çünkü "çığır açan bir yenilik" dedi.

Bay Varin'e göre, Alman OEM'ler Bosch ve Fransız Faurecia, şehirde% 45 yakıt tasarrufu sağlayan ve PSA'nın "CO2 emisyonları açısından liderliğini sürdürmesine" olanak tanıyan projeyle bağlantılı. İlk Fransız otomobil üreticisi zaten dizel-elektrikli hibridde bulunuyor.

Bu projenin amacı, genel olarak yaklaşık 70'e kıyasla CO2 emisyonlarını kilometre başına yaklaşık 125 gram seviyesine düşürmektir.

Üretici bu yeni teknolojiyi Mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'nda daha ayrıntılı olarak sunacak. Bununla donatılacak araçlar, klasik olanlardan daha pahalıya mal olacak, ancak PSA bu ek maliyeti ölçmek istemedi. Araştırma ve geliştirme müdürü Guillaume Faury, bu aracın "en fazla sayıda erişilebilen bir araba" olacağına söz verdi.

Otomobillere ve ticari araçlara kolayca adapte olabilme, "iklim koşullarından ve bakım ağından bağımsız" olma veya elektrikli araçların aksine şarj etme avantajına sahip olan Mokaddem'i övdü.

Pnömatik itiş gücü savunucuları, basınçlı hava deposunun imalatının bir elektrikli akününkinden çok daha düşük olduğunu iddia eder. Ağırlığı da çok daha düşük. Bu teknoloji, elektrik motorundan farklı olarak gürültülüdür.

http://www.boursorama.com/actualites/ps ... f9106042fc

[gegyx]

Copies-Collons Boursorama

hızlıca orada sığınacak bir kafes bul.

[Obamot]

er ...

Bu sistem yeni olmaktan çok uzak.

Ayrıca 2005'te tam bir teorik çalışma yaptım, şifrelemek için şifreleme yaptım, Bu belgede 8 ile 13 arasındaki sayfalarda

Hacimler ve baskılar verilen bir burun, aracı yalnızca birkaç yüz metre ilerletebilir.

Ek olarak, bu oldukça sıkıştırılmış hava tankı bir elektrik prizinden şarj edilemediği için saf termal kalır; sadece basınçlı hava ile rejeneratif frenleme [kinetik enerji geri kazanımı]. "Büyük ölçekli" bir basınçlı hava deposu değil

PSA, bu sistemin şehirde yutturulmasından gurur duyuyor. Bir ısı motorunun tamamen uygun olmadığını söylemeyi unutuyor. Bu yüzden, uyarlanmış (ihmal edilebilir) bir parçanın, basınçlı hava ile rejeneratif frenleme (ultramoriter bir parça) ve tamamen uygun olmayan (100 Ch'in iyi büyük bir Hdi'si veya özde eşdeğer) ince bir kombinasyonuna sahibiz.

Ek olarak, bu aracı bir "hibrit" olarak nitelendirmek zordur. Tek güç kaynağı (yakıt) açısından hibrit DEĞİLDİR. 2 tahrik modu açısından hibrittir.

Ancak Toyota "Hibritleri" üzerinde bu kötü niyetli adı zaten görmüştük, bu yeniden şarj edilemez, aslında elektrik akümülatörlü rejeneratif frenleme ile saf termaldir.

Kısacası, ikna olmadım: çok utangaç, çok fazla pazarlama.

@+

Çok iyi tanımlanmış, o zamana kadar yapıldığından daha iyi

Ayrıca ilk yazımda söylediklerime biraz benziyor. Temelde ilk önce geleneksel bir araba ..!

Zaten% 45 kentsel çevrede tüketim kazancı ...

[chatelot16]

Tasarım motorlarında ve hidrolik kompresörlerinde neden gördüğümüzü anlamıyorum?

Bir patlama motoru zaten bir motor ve hava kompresörü olarak işlev görebilecek pistona sahip ... ve zaten en iyi verimlilik için gereken hızda çalışan bir dişli kutusu var

hala ofis çalışma kutusundan geçmeden iletişim servisi tarafından yayınlanan şeyi kokluyor

[Obamot]

Tüm bu akışları yönetmek de kolay değil, modern dizel motorlar çok karmaşık ... O zaman tamamen yeni ve özel bir motor geliştirmek gerekli olurdu! Bu, yeni bir motor geliştirme stratejilerinde olmayabilir (çünkü prensipte, Ar-Ge maliyetlerini dağıtmak için Citroën dahil farklı araçlar için ortak motorlar vardır ...)

Ayrıca, salınımlı itme patlaması sırasında basınçlı havanın depolanmasına karşı yanmamış gazların basınçlı havanın içinde bulunma riski de vardır! Örneğin, aracın sahibi aracının bakımına dikkat etmezse.

Bu durumda patlama ya da başarısızlık riski ne olacak?

Muhtemelen bu tür bir aracın seçim yapacağı her yerde ortaya çıkan tüm sorunları araştırmış olmaları muhtemeldir:
- hibrit hava.
- elektrikli hibrit.

Kısacası, sizinki de dahil olmak üzere birçok neden olabilir ...;)