Elektrikli uçak E-Fan

[moinsdewatt]

Airbus Group elektrikli uçak E-Fan'ı başlattı ve E-Fan 2 ile daha da ileri gidiyor

25 Nisan 2014 Yeni Fabrika

Bu nisan 25 e-Uçak Günü vesilesiyle, Airbus Group resmen kısa süreli görevlere uygun tüm elektrikli iki koltuklu uçak olan E-Fan'ı resmen başlattı. Ekonomi Bakanı Arnaud Montebourg, Bordo'ya Yeni Fransa sanayisi için planlarından birinin merkezi projesini not etmek ve prototipin ikinci versiyonu olan E-Fan 2'i keşfetmek için gezi yaptı.

11 geçen Mart ayında, kurnazlıkta, Airbus Group'un (eski adıyla EADS) küçük elektrikli motorlu uçağı olan E-Fan, ilk uçuşunu Bordo göklerinde yaptı. Havacılık grubundan haber yok, medyada yer yok.

Airbus Grubu, 25 Paris Air Show'da ön izleme olarak sunulan "geleceğin uçağını" resmi olarak başlatmak için 2013 Nisan'ı bekliyordu. E-Uçak Günü vesilesiyle ve Bakan'ın huzurunda. Ekonomi Arnaud Montebourg, E-Fan, Mérignac havaalanı (Gironde) üzerinde çok iyi izlenen bir uçuş gerçekleştirdi.





Etkinliğe eşlik eden basın toplantısında Airbus Group, önümüzdeki üç yıl boyunca elektrik uçağına 50 milyon euro yatırım yapıldığını açıkladı.

Arnaud Montebourg konuşmasında "E-Fan tarihinin Fransa'daki büyük havacılık macerasının bir parçası olduğunu" hatırlattı ve "büyük bir teknolojik ilerlemeyi" selamladı. Tesadüfen oluşmayan destek: Airbus Grubu elektrikli uçak, 2013 yılında Bakan tarafından Yeni Endüstriyel Fransa için başlatılan "Elektrikli uçak ve yeni nesil uçaklar" planının ana projesidir.

Törenin sonunda küçük bir sürpriz Airbus Group: E-Fan 2 prototipinin şu anda geliştirilmekte olan elektrikli uçağın ikinci versiyonu.

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095

[Cuicui]

Airbus Group elektrikli uçak E-Fan'ı başlattı ve E-Fan 2 ile daha da ileri gidiyor

Uzun makale ve az bilgi. Pil ağırlığı? Otonomi? Taşıma kapasitesi? Performans? Omurgalı pervanelerin ilgisi? Mevcut elektrik çarpması ve güç aktarıcılar ile karşılaştırılması?

[Janic]

Ayrıca ağlama elektrik ağlaması var!

[moinsdewatt]

Airbus E-Fan: ilk elektrikli uçak İngiliz Kanalı'nı geçiyor

Geleceğin uçakları% 100 elektrik olacak mı? Havacılık dünyası, bu hedefe ilk adım attı ve 10 cuma günü, Kanal'ın ilk kez E-Fan Airbus Group elektrikli uçağı ile geçti. Louis Bleriot'un Bleriot XI’sindeki XIUMX’in kullanımından yaklaşık 110 yıl sonra, cihaz, 500kg ve 9,6 kanat açıklığı metre yaklaşık 37 dakikada Lydd (Birleşik Krallık) ile Calais arasında sorunsuz bir şekilde bağlı. Airbus Grubu'nun teknik direktörü ve yeniliği Jean Botti, "Bu sadece bir zafer değil, aynı zamanda büyük bir yeniliğin de başlangıcıdır." Dedi.
...........................

http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ QUOTE]

[Citro]

Evet, bu gerçekten önemli bir olaydır, orada gerçekleşen Kanal geçişi Blériot'un 100 yılından daha fazla olduğu için.

Elektrik havacılığının 100 yıllarında ne kadar uzadığını hayal edin.

Piyasa hibrit veya% 100 elektrikli yolcu uçağına geçmeden önce ekonomik olarak uygulanabilir (okul uçakları, planör traktörleri).

Bunun ünlü üyesini tebrik ediyoruz forum motor yönetimi elektroniği ve aküler yapan (2 bağımsız devreler).

[Christophe]

Bunun ünlü üyesini tebrik ediyoruz forum motor yönetimi elektroniği ve aküler yapan (2 bağımsız devreler)

Evet bravo NLC, çok nadiren burada daha fazla harcamadığı bir yazık! Tabii ki heyecan verici bir iş olduğunu düşünüyor!

Efan, 2017'te pazarlanmalı!

Küçük teknik soru: Airbus'ın neden "türbini" seçtiğini düşünüyorsunuz? Aslında çok kanatlı bir pervane ... açıkçası reaktör türbinleriyle karıştırılmamalıdır ...

Eğer türbinin kütle itme gücü (= motorun itme / kütle) türbin (genellikle) pervane + elektrik motorundan daha iyi ise, enerji verimi (= itme / motor gücü) daha azdır. 'iki kanatlı bir pervane ve türbin çok daha yüksek dönme hızları gerektiriyor (aşınma, gürültü ...) ...

Açıkçası, havacılıkta en iyi uzlaşmayı bulmalıyız, ama garip bir şekilde, NASA çok elektrikli bir uçakla (ve böyle söylenirse) motorlarla farklı bir seçim yaptı (tam da Airbus'un tam tersi). Maxwell X57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

Ayrıca, her joule'nin önemli olduğu bir alanda performansı iki kanatlıdan daha kötü olan NASA çok bıçaklı pervanelerin seçimini merak edebilir miyiz?

Pervane motorlarının katlanması ile ilgili detaylar (henüz uçmadığı için bilgisayar görüntüsü)

İlk soruma cevap vermeye çalışmak için: Okul için hazırlanan Airbus, sadece havacılık performans özerkliğine odaklanmayı seçmiş olabilir mi?

Her durumda, pervanelerin kullanımıyla bile termal uçaklarla karşılaştırıldığında düşük olacak özerklik burada küçük bir hesaplama görüyor: ulaşım, elektrik / pil elektrik-state-of-the-art uç-2016-t14966.html ... pil alanında teknolojik bir sıçrama bekliyor?

[moinsdewatt]

Ayrıca üretici Pipistrel'in Toros G4 elektrikli uçağı bulunmaktadır:





https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique

[moinsdewatt]

PIPISTREL Alpha Electro (prototip adı WATTsUP idi), yeni 2 koltuklu elektrikli trainer: uçmayı öğrenmenin en yeşil yolu!

Electro Alpha 2 koltuklu elektrikli eğiticinin performansı, uçuş okullarının ihtiyaçlarına göre uyarlanmıştır. Kısa kalkış mesafesi, güçlü 1000 + fpm tırmanışı ve bir saat dayanıklılık artı bir 30 dakika rezervi. Alfa Elektronu, her yaklaşımda enerjinin% 13'inin geri kazanıldığı, dayanıklılığı arttırdığı ve aynı zamanda kısa alan inişini sağladığı için trafik düzenindeki işlemler için optimize edilmiştir.

Pipistrel CEO'su Ivo Boscarol, "Giderek artan yakıt maliyetiyle birlikte pilot eğitimini yeniden düşünmenin zamanı geldi. Bizim çözümümüz, tamamen elektrikli ilk pratik eğitmen! Bu uçak için özel olarak geliştirilen teknolojiler ab-initio pilot eğitiminin maliyetini düşürüyor % 70'e varan oranlarda uçmayı her zamankinden daha hesaplı hale getiriyor. Sıfır C02 emisyonu ve minimum gürültü ile şehirlere daha yakın küçük hava meydanlarında eğitim verebilmek de bir oyun değiştiriyor! Alpha Electro, microlight ve ASTM LSA kriterlerini de karşılıyor elektrikli tahrik standartları olarak ve Fransa'da zaten onaylandı. Yakında daha fazla ülke takip edecek ve S-LSA olarak eğitim operasyonlarına izin vermek için FAA'ya muafiyet başvurusunda bulunuyoruz. Alpha Electro, 5. elektrikli uçak projemiz ve sonuçlanan ikincisi ticari bir ürün olarak. "





Prototip WATTsUP, elektrikli ana tahrik bileşenlerini sağlayan ve yeni nesil Pipistrel'in elektrikli uçaklarını temsil eden Siemens AG ile ortaklaşa geliştirilmiştir. Uçağın her bir elemanı, daha verimli ve daha güvenilir şekilde rafine edildi. 85 kW elektrik motoru yalnızca 14kg ağırlığında ve tipik olarak mikro ışıklar ve LSA'larda kullanılan popüler Rotax 912 serisinden daha güçlü. 17 kWh pil takımı çift yedeklidir ve yeni nesil Pipistrel Pil Yönetimi teknolojisi sayesinde bir veya daha fazla saat ile hızlı bir şekilde değiştirilmek üzere tasarlanmıştır. Uçak gövdesi, dünya çapında uçan yüzlerce Pipistrel uçağının özelliklerini kullanıyor.

http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

PIPISTREL Slovenya'da

[Christophe]

İlginç motosiklet ikiz planör ... ama kim kullanıyor? Çünkü bir planörle uçmak uçaktan çok daha kişisel ve içgüdüseldir!

Almanlar Heinkel 111'teki çift gövdeyi denediler: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

He 111 Z (Zwilling): Bu tür özellikle dikkat çekicidir. Bu uçak aslında merkezi bir kanatla birbirine bağlanmış 2 gövdeden oluşuyordu. Ortasına beşinci bir motor eklendi. 1942'den itibaren, dev planör Messerschmitt Me 321'i çekmek için tasarlanan bu cihazlardan küçük bir miktar, başka güçlü cihazların yokluğunda üretildi. Daha önce, bu tip kanat 3 ayrı Messerschmitt Bf 110 ("Troika Schlep" cihazı) tarafından çekiliyordu ve bu, üç römorkörün çok tehlikeli senkronize pilot uygulamasını gerektiriyordu.

https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

he111z-3.jpg (36.59 KIO) 8886 kere görüntülendi.

[moinsdewatt]

Airbus uçan taksi projesini açıkladı

26 Ekim 2016

Airbus, prototipin ilk uçuşunu 2017'tan ve 2020'ten pazarlandığını onaylar.
Elektrikli uçan taksi, büyük şehirlerde trafik sıkışıklığından kaçınmalıdır.


Vahana'nın ticarileşmesi 2020./photo Airbus’tan müdahale etmeli

Airbus zaten yarının ulaştırma modunu hazırlıyor. Kaliforniya'daki yenilik merkezi A3, uçan taksi projesinin, ilk prototipin uçuşuyla 2017'tan günün ışığını göreceğini doğruladı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Silikon Vadisi'ndeki bu inovasyon merkezi, "Vahana" adında özerk bir uçağın geliştirilmesi üzerine çalışıyor (Ağustos 24 baskımız). Airbus, yakın gelecekte büyük şehirlerdeki trafik sorunlarını çözmek için bu tamamen özerk şehir helikopterlerinden oluşan bir filoyu hizmete sokmayı planlıyor. A3 merkezi, "Vahana" tasarımını ve onun teknik özelliklerini açıkladı. Taksi, sekiz adet tamamen elektrikli pervane motoru tarafından çalıştırılacak ve sadece bir yolcu veya paket taşıyacaktır. Tasarımcılar şehir merkezlerinin hemen hemen her yerinden karaya çıkıp (dikey olarak) çıkabilmeleri için olabildiğince küçük olacak şekilde tasarladılar.

Halen bir VTC için olduğu gibi, müşteri de trafik sıkışıklığını aşacak taksisini sipariş etmek için akıllı telefonunu kullanacak. Taksi otonom olacak, yani pilotta ilk başta bir pilot bulunsa bile

Bununla birlikte, yoğun nüfuslu kentsel alanların fazla olması hassas kalmaktadır. Airbus, yolcuları otonom bir uçakla hava yoluyla taşımayı mümkün kılmak için sivil havacılık otoriteleri ile birlikte çalışmasını sağlar. Güvenlik konusu çok önemli olacak. Havacılık şirketi, çok düşük irtifada bile olay durumunda anında devreye girecek kurtarma paraşütleri planladı. Uçak üreticisi Toulouse, Vahana'yı ilk olarak paketleri teslim etmek için Singapur Üniversitesi kampüsünün üzerinde test etmek için bir anlaşma kazandı. Pazarlama 2020'te başlatılmalıdır.

http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html