forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

17 Eylül 2018 Pazartesi günü, iki Coradia iLint treni yaklaşık 100 kilometrelik bir hat üzerinde ticari hizmete girdi. Alstom, Aşağı Saksonya yerel ulaşım otoritesine (LNVG) 14 yılında 2021 ek hidrojen treni tedarik edecek. http://www.petrole-et-gaz.fr/le-train-a ... axe-12174/

Treni doğrudan elektriğe çalıştırmak yerine elektriği% 25 verimle hidrojene dönüştürmenin avantajı ne olurdu.
Nükleer güç korkusu ama istasyonun ortasında 12 m yüksekliğinde bir bomba değil.
Alman Yeşilleri kesinlikle çok fazla güce sahip

Merhaba,

izentrop yazdı: Treni doğrudan elektriğe çalıştırmak yerine elektriği% 25 verimle hidrojene dönüştürmenin avantajı ne olurdu.
Nükleer güç korkusu ama istasyonun ortasında 12 m yüksekliğinde bir bomba değil.
Alman Yeşilleri kesinlikle çok fazla güce sahip

Şey ... Demek ki tüm Alman hatları belki de elektrikli değil ...

Fransa'da herhangi bir durumda bu, örneğin Nantes-Bordeaux hattında, her zaman bu hat üzerinde sinsi bir şekilde zavallı bir halde bırakılan dizel motorlardır.

Diğer makalelerde bu seçimi açıklıyorlar:

Mevcut elektrikli trenin yerine dizelin yerine geçiyor. Neden? Çünkü Fransa'da olduğu gibi bazı hatların bir güç hattı yoktur ve bir hat oluşturmak çok pahalıya mal olur, bakımdan bahsetmiyorum. Bu hidrojen treni bir akaryakıttan biraz daha pahalıdır, ancak düşük bakım maliyeti ile hızlı bir şekilde kendini amorti eder ve aynı özerkliğe sahiptir.

Peki yakıt yerine hidrojen kullanmanın anlamı nedir? Hidrojen, çok zayıf bir enerji verimi ile veya elektroliz ile metandan yapılır (ve özellikle Almanya'da elektrik çok karbonlu olduğu için verim daha da kötüdür); doğrudan metan kullanmak çok daha kolay olurdu…

Tüm bunlar haberleşme operasyonunun güçlü bir şekilde kokusunu alıyor ... Bir ekonomik argüman bile su tutmaz: sıfırdan bir "hidrojen" ağı oluşturmak ve lojistik açıkça çok pahalıdır ...

Saf yeşil yıkama ... değilsetermoliz yoluyla güneş kaynaklı hidrojen...

En yürek parçalayan şey, bu teknolojiyi kasıp kavuran gazeteciler ve buna milyonlarca harcama yapan sanayiciler ...

Eğer yaşlanan dizel filosunu temizlemek istiyorlarsa, su enjeksiyonunu daha iyi geliştirdiler ... Hiçbir şey söylemediğimi söylüyorum ...

ps: bilginin kaynağı her şeyi söylüyor

bardal şunu yazdı:Peki yakıt yerine hidrojen kullanmanın anlamı nedir? ..

Şu anda dünya çapında üretilen 58 milyon ton hidrojenin çoğu yakıtların kükürtten arındırılması için kullanılmaktadır. Hidrojen doğrudan yakıt hücrelerinde kullanılır.

AD 44 yazdı:... Fransa'da herhangi bir durumda bu, örneğin Nantes-Bordeaux hattında, her zaman bu hat üzerinde sinsi bir şekilde sinsi bir halde bırakılan dizel motorlardır.

Bu çizgiyi sık sık kullanma fırsatım oldu ve düpedüz terk edildi. Ses sistemi çalışmadığından ve pencerelerin kirlilik durumunun hangi istasyona geldiğinizi bilmenize izin vermediğinden seyahatinizi iyi hazırlamak en iyisidir!

Dün araba kullanırken duyuldu [France Info; gazeteci hidrojen kökeni sorusunu sordu !!!]:

1) Bu Alstom: cocorico !!!!

2) Gerçekten elektrikli olmayan bir hattır.

3) Hidrojen, metanın çatlamasından gelir.

Yani bu, "hindistancevizi" sesi ile muhteşem bir "yeşil yıkama" operasyonu (aksi takdirde Fransız medyası bundan bahsetmez bile). Ve gerçekten, bir gaz türbini çok daha basit olurdu! Veya bir gaz motoru bile !!!! Ama bunun hakkında kimse konuşmazdı!

[40 yıl önce, Strasbourg ile Lyon arasında gazyağı / helikopter tipi türbinle çalışan bir "kalkan-rende" dolaşıyordu. Karakteristik gürültüsü, Strasbourg istasyonuna sık gelenler tarafından biliniyordu! "Vie du rail" in eski sayılarını çıkarın!]

Yine de Fransız teknolojisinin nükleerden başka bir şeyle övünmesi gerçeğini alkışlayalım! Grup ingrates.

Deneysel olarak çalışan ilk TGV'ler de gazyağı kullanıyordu: bu tatlı ve iğrenç kokuyla çok fazla egzoz gazı ürettiler ...

Evet, tam olarak "kalkanın" bebekleriydi.