Daha az kirletici ve hantal olan alternatif bir araç, bu nedenle kendi masrafını çabucak ödeyecektir, ancak bu "yeşil" geçiş ücreti ile toplanan fonların ne şekilde kullanıldığı merak edilebilir mi?
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
Şehir geçişleri yakında şehirlerin girişine kurulabilir
Paris, Marsilya veya Lyon'da bir tıkanıklık ücretine geçiş 5 Euro'ya mal olabilir.
Taslak hareketlilik politikasının bir kopyasına göre hükümet, büyük şehirlerin girişlerinde şehir içi geçiş ücretlerinin oluşturulmasını kolaylaştırmayı, "otomobil trafiğini sınırlandırmayı ve kirlilikle mücadele etmeyi" planlıyor ( LOM) 17 Ekim Çarşamba günü kamu politikaları bağlamında bilgilendirme sitesi tarafından yayınlandı. Siteye göre, bu son öğütme.
Metin, 100.000'den fazla sakininin kümelenmelerinin girişlerine kentsel bir geçiş ücreti yerleştirme olasılığını sağlıyor. Le Figaro, resmi metinde bu son "tıkanıklık tarifesi" olarak bahsediyor. Genelde şehirler veya belediye toplulukları olmak üzere yerel düzeyde hareketlilik düzenleme otoritesi (AOM) tarafından toplanacaktır. Île-de-France için, "Île-de-France Mobilités" hakkındadır.
Büyük araçlar için bir "çarpan katsayısı"
Tüm belgeye başvurabilen Le Figaro, geçiş ücretinin fiyatını ve uygulama saatlerini belirlemek AOM'a kalmış. Metin, nüfusu 2,50 binden fazla olan kasabalarda ikiye katlanabilecek 500.000 avroluk bir tavan öngörüyor. Paris, Marsilya ve Lyon için durum böyledir. Hafif olmayan araçlara da "aracın kategorisine bağlı olarak en fazla 4'e eşit bir çarpma katsayısı" verilebilir.
Metinde, özellikle "evi veya işyeri trafik sıkışıklığı tarifesine tabi alanda bulunan" sürücüler için paketler uygulanabilir veya hatta ücretsiz olabilir. Le Figaro, Savunma Bakanlığına ait veya toplu taşıma sağlayan genel çıkar araçlarına da ücretsiz erişimin uygulanabileceğini belirtiyor.
Metin aynı zamanda, kullanıcıların "bölgenin çevresini geçmeden önce tarife tutarını" ödeyebilmeleri için bir "tele-hizmet" sisteminden bahsediyor, günlük ekliyor.
Bu metnin Danıştay'a iletildiği hareketliliklerin yönlendirme yasası, önümüzdeki yıl Parlamentodan önce geçmelidir.
Anne Hidalgo hayır demiyor
Ulaştırma Bakanı Elisabeth Borne, Londra veya Milano'da olduğu gibi kentsel geçiş ücretlerinin kurulmasını kolaylaştırma olasılığından daha önce bahsetmişti. Avrupa'nın en kirli şehirlerinden biri olan İngiliz başkentinde, en çok kirleten arabaların sürücüleri, merkezde araba kullanmak için günde yaklaşık 10 avro tutarında bir vergi ("zehirli ücret") ödemek zorunda. Şehir, 2003 yılından bu yana pazartesiden cumaya, elektrikli otomobiller için muafiyetler ve çok düşük emisyonlar ile kentsel bir geçiş ücreti ("tıkanıklık ücreti") uygulamaktadır.
Elisabeth Borne Les Échos'a, "Bugün, yasa bu imkanı yerel topluluklara zaten veriyor, ancak yalnızca deneysel olarak ve yapılacak yatırımlar açısından çok kısa olan üç yıl için. Bunun düzeltilmesi gerekiyor." Ocak.
François de Rugy Perşembe sabahı BFMTV'de "Karar verecek olan yerel yetkililer olacak" dedi.
Söz konusu önlem, yerel aktörlere trafik sıkışıklığını azaltma, toplu taşıma araçlarını kullanma ve kirlilikle mücadele araçlarını verme niyetinde. Les Echos'a göre, ilk başta Parisliler arasındaki ayrımcılığın etkisinden korkan Anne Hidalgo, artık Paris'teki kentsel geçişlere artık hayır demiyor. İki durumda: tazminatların ayarlanması (yoğun olmayan saatlerde fiyatın düşürülmesi, ücretsiz toplu taşıma finansmanı) ve Greater Paris düzeyinde bir fikir birliği olduğu.
Île-de-France bölgesi (ve Île-de-France Mobilités) başkanı "kararlılıkla karşı" olduğunu söyledi. Bu, sosyal ve bölgesel ayrımı artırarak bölgeyi ikiye bölecekti. Bir yandan en zengin Parisliler ve büyükşehir sakinleri olacaktı. Ve sonra diğerleri, özellikle de en dezavantajlı Ile-de-France sakinleri. Zaten ayrımcılığa maruz kalıyorlar çünkü çoğu zaman eski araçları var ve Paris'te seyahat etmek için doğru Crit'Air etiketi yok. Bu ücret, onların dışlanma hissini güçlendirecektir. "Dedi Le Parisien'in sütunlarında.
