forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Touring Secours (Belçika otomobil birliği) tarafından yayınlanan bir haberden faydalanıyorum

http://www.lavenir.net/article/detail.a ... 100901_015

tartışmayı yeniden ele almak.

Bu yüzden bunu bilenlere soruyorum: bir aracı yapmak ve bir satıcıya taşımak için ne kadar CO2 kullanıldığını.
Oraya ulaşmak için: 100 litre Y litre tüketen bir X aracından kurtulmak istersem, yeni aracın üretimini telafi etmek için tüketimde ne kadar azalma gerekir?

fil yazdı:Oraya ulaşmak için: 100 litre Y litre tüketen bir X aracından kurtulmak istersem, yeni aracın üretimini telafi etmek için tüketimde ne kadar azalma gerekir?

Böyle hesaplarsanız, eski, gürültülü, kirletici ve kokuşmuş arabanız, 8L / 60 yiyen 70'lı ve 25'li yıllardan kalma Amerikan büyük bir blok V100 olmadığı sürece, sistematik olarak onarılamaz hale gelene kadar sistematik olarak tutarsınız.

"Biz" CO30 seviyesine eşdeğer 50 ila 000 km yol kat edildiğinden bahsediyoruz

Daha fazla ayrıntı için bkz: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

Tamam, teşekkür ederim, düşüncemi geliştiriyor.

oiseautempete yazdı:

fil yazdı:Oraya ulaşmak için: 100 litre Y litre tüketen bir X aracından kurtulmak istersem, yeni aracın üretimini telafi etmek için tüketimde ne kadar azalma gerekir?

Böyle hesaplarsanız, eski, gürültülü, kirletici ve kokuşmuş arabanız, 8L / 60 yiyen 70'lı ve 25'li yıllardan kalma Amerikan büyük bir blok V100 olmadığı sürece, sistematik olarak onarılamaz hale gelene kadar sistematik olarak tutarsınız.

Devekuşu durdurun: gerçekleri tam olarak bilerek akıllı kararlar verebileceğimize bakmayı reddetmiyoruz.

Bu çok ilginç bir soru.

Bir arabanın maliyeti:
Toplam Maliyet = Satın Alma Maliyeti + Bakım Maliyeti + Yakıt Maliyeti + Dolaylı Maliyet

DirectCost parametresini tahmin etmek zordur çünkü bir otomobilin diğer ekonomik aktörler düzeyinde kullanılmasıyla ortaya çıkan maliyetleri temsil eder:
- yol ve altyapı inşaatı ve bakımı;
- kazalarda ölü ve yaralı;
- araba kirliliği;
- yakıtların üretimi ve nakliyesinde ölümler, yaralanmalar ve kirlilik;
- otomobillerin ve bunların hammaddelerinin üretiminde ve taşınmasında ölü, yaralı ve kirlilik;
- insan sermayesi, doğal ve finansal kaynaklarda bu faaliyet tarafından hareketsizleştirilir ve tekelleştirilir.
Genellikle gözden kaçırılır.

Belirtilen parametrelerin halihazırda harcanmış bir kısmı ve gelecekte harcamaları güvenli bir şekilde ve kullanımla orantılı bir şekilde gerçekleşecek bir kısmı vardır.

Geri kalan kullanım ömrü boyunca eski arabanın toplam kalan maliyetinin yeni arabanın maliyetinden daha pahalı olacağı andan itibaren araba değiştirmenin ilginç olduğunu söyleyebilirim?

Arabanın değişmesi için sözleşmeye konu olan krediye olan faizi dolaylı maliyetlere dahil etmeyi unutmayın.

Yeşil etiket katalizörlü enjeksiyon arabam ortalama 6,5L tüketiyor. 260 km'yi aştı ve teknik kontrol ellerini aşağıya indirdi, çünkü haber gibi elektroniklerle kaplı olmadığı için onu koruyabiliyorum.

Yani gri enerjiyi sönümleme açısından hesap orada.
Son olarak, 2 tekerlek üzerinde (VAE, 50cc ve 500cc) arabadan daha fazla kilometre yaptığımdan (10 yılda yılda 000 km'den az) 96 km'den daha az).

Bu yüzden bana şimdiki arabadan daha fazla hizmet vermeyen büyük bir araba için kredi almanın anlamını görmüyorum.

Her neyse, herkesin aynı ihtiyaçları yok ....

Örneğin, çok sıcak olduğunda sürücülerin ne kadar agresif olduklarını gördüğümde, kendime airco'nun lüks olmadığını söylüyorum.

Aksine, ben 30-40.000 km / yıl'ın bir parçasıyım.

Gerçekten harika bir soru Bernardd. Görünüşe göre henüz "gerçek" bir cevabı olmayan soru. "Odun / petrol / kömür / gaz" sektörünün kWh eşdeğerine kabul edilebilir bir dönüşüm yapmak için, bu:

Ne kadar güneş ışığı ve ne kadar bitki örtüsü gerekiyordu "ağaç eşdeğeri" bir varil petrol!

Mikroorganizmaların her şeyi hidrokarbonlara ve / veya gaza ve hatta kömüre dönüştürmesi için hangi dönem gerekliydi?

Oradan petrolün gerçek fiyatının gerçek bir ölçekte gerçekçi bir hesaplamasını yapmaya başlayacağız, değil mi?