Citro, NLC, Remundo ve sana ilgi duyacak!
Burada her zaman önerildiği gibi, her zaman bir hafıza etkisinin Li-on olduğundan şüphelenmiştim:
Obamot yazdı:[...] "sık sık Li-on'u tamamen boşaltmamalı veya yüklememeliyiz diyoruz .... Onları en düşük seviyeye indirmeye de ilgi duymuyoruz. , hafıza etkisi olmadığından, vb ...
Şimdiye kadar kullandığım en pahalı Li-on paketlerinin (Apple Minolta ve Sony) bazılarının en uzun süren en düşük önerilen oranda indirdiğim paketler olduğu ortaya çıktı (ama asla üstesinden gelmeyi başaramadım) 4 yıl ücretlerde / litre boşalma durumlarında).
Yani tekrar, teoriden pratiğe kadar "[...]
https://www.econologie.com/forums/post238944.html#238944
Geçersiz kişisel deneyimler, çünkü bilimsel kanıtlarla desteklenmiyor!
Yine de, tekrarlanan saha deneyleri ve daha sonra kimyagerimizin bilgilendirilmiş görüşü ile doğrulanan şüpheler. Bir hatırlatıcı olarak:
Obamot yazdı:Obamot yazdı:Citro yazdı:Kesinlikle cep telefonu pillerine atıfta bulunuyorsunuz. Markaya ve özellikle kullanım şekillerine bağlı olarak çok büyük eşitsizlikler var ... Ağır atık depolama alanlarına ve derin döngülere sahip bir çok telefonu arayabilir misiniz?Obamot yazdı:Ama beni rahatsız eden bir şey var. Li-on'un aynı performansı göstermediğini ve ne sıklıkta kullanırsanız kullanın neredeyse programlanmış bir ömre sahip olacağını duydum. Fark ettim => ~ 2 1/2 yaşında.
Bazıları diğer kullanıcılar tarafından seçilebilir, çünkü Li-on deşarjının nispeten daha gelişmiş ancak tam değil deşarjının NiMh ile benzer şekilde daha uzun süre dayanacağını buldular. Reçetelerin, hafıza etkisinin daha fazla bir etkisi olmayacağından (NiCad'de olduğu gibi) yapılmaması gerektiğini söylemesini bilsem bile bunun bir parçasıyım. sıkça kullanılıyorsa. İşte bazı ipuçları:Obamot yazdı:Prensipte "piller" her zaman şarj / deşarj olmasını isterdi. Böylece, bana bunun neden daha uzun süre dayanacaklarını açıklayacağı anlaşılıyor.
Bunu ne tür cihazlar için test ettim? Bilgisayarlar, usturalar, SLR kameralar, tel. portatif, ev kablosuz telefonlar, hepsi standart boyutta pille (AA, AAA) veya değil ... ve ne bilirim.
Ve ben özellikle bunun tam tersi örneği: pilleri tamamen fusillerle dolduruyorum çünkü bunları şarj / deşarj döngüsünü dikkate almadan kullanmıştım? Doğubu, daha uzun süre dayanmasını sağlayacak ve kafamızın karışmasına neden olan sebep (şarj / deşarj döngüsünün göreceli düzenliliği) mi? Bilmiyorum
Ancak değişen süreler boyunca kullanılmayan bataryaların bu zayıf noktası, teorik olarak bu tür kısıtlamalardan / problemlerden muzdarip olmayacak bir hava tahrikli araçla ilgileniyor olacağımı merkezde tutan noktadır. (nihayetinde hava yükünün bir kısmını kaybedecektir, ancak geleneksel pillerde olduğu gibi depolama sisteminin "ömrünü" etkilemeyecektir). Teorik olarak söylüyorum çünkü şu an için ikna edici hiçbir şey henüz satışta değil (2013'ten önce son haberlere kadar ...).
Sadece benim deneyimim ve kişisel görüşüm olsa bile ... Kullanıcılar arasında bundan şüpheliyim. Nadiren kullandıkları pillerden tamamen memnun olanlar o zamandan beri kural olmalı ... (kullanım süresinde bir tutarlılık olduğunu söylüyorum) ve umursamayanlar dışında olduğundan eminim çünkü giderlerine bakmıyorlar veya profesyonel deneyimden ne tür satın alması gerektiğini veya almaması gerektiğini bilenler, kullanıcılar lambdaları, az çok mutluluğa, ama nihayetinde daima aynı hayal kırıklığına uğrayarak değiştirmeye mahkumdur.
Bir modelden diğerine yan performans farkı her şeyi denedim [...] (ve markaların en ünlü markalarının lambda olduğunu söyleyeceğim, neredeyse hiç farketmez) “Genel olarak, denemeden pillerin / akümülatörlerin uzun ömürlülüğü hakkında söyleneceklere asla inanmam. Öyleyse, çayırlarını savunan üreticilerle ilgili salataları durduralım, birçoğu onları her yönden çok net olmayan bazı şeylerle sınırlandırması gereken çok ağır piyasa yasalarına tabidir ...
Bu, kimyagerimizin bize genel ticari uygulamalar olarak gösterdiği şeydir:
Pazarlamacılar tartışıyor "yeni türler" sürekli iyileştirme amacıyla en üstte Ar-Ge Her seferinde doğrudur, en son sürümlerin öncekilerden biraz daha az kötü olduğunu görüyoruz ... Ancak yenilik, ürün döngüsünün yenilenmesi ile aynı hızda ilerlemeyeceği için bunun olmasına gerçekten izin vermeyecektir. do (kimya, özellikle yaz döneminden önce veya Noel tatillerinde mucizeler yaratmaz ... lol) başlangıçta performansta bir iyileşme olur, daha sonra üreticiler pillerin dahili formülünü ve / veya pillerin bileşenlerini onlar için değiştirirlerdi. yapay bir şekilde daha az verimli hale getirmek ... İyi zamanlarda "yenilik" darbesini yeniden "kim daha iyi" formülüyle yeniden yapmak. Dahası, bir "kırılma" döneminde içeriye daha ucuz bileşenler koymalarına izin verecek şekilde ...
Bu arada, ürünlerin tutarlılığına inanmakla bloke oluruz [...]
https://www.econologie.com/forums/post185879.html#185879
Ve şimdi şimşek gibi çarptığı duyuru geliyor ....
Tsuyoshi Sasaki, Yoshio Ukyo, Petr Novak Nat. İleri Düzey Yayınlar, Materyal, Yayınlanan 14 Nisan 2013 yazdı:Lityum-iyon bataryada hafıza etkisi
Nikel-kadmiyum ve nikel-metal-hidrit piller. Bu piller boşaldıktan sonra tekrar tekrar şarj edilirse, kolayca kullanılır. Buna karşın, Lityum-iyon pillerin, hafıza etkisinin olmadığı kabul edilir. LiFePO4 - Li-ion pillerde pozitif elektrot için kullanılan malzemelerden biri - zaten sadece bir kısmi şarj ve deşarj döngüsünden sonra ortaya çıkıyor. LiFePO4'in bu hafıza etkisini karakterize ediyoruz ve partikül yükleme / boşalma modeliyle bağlantısını açıklıyoruz. Bu etki batarya için önemlidir, bataryaların enerji tüketimini azaltmak için kullanılabilir.
Kaynak: http://dx.doi.org/10.1038/NMAT3623
Diyagramları küçük, fakat makaleyi satın alabiliriz.
Paul Scherrer Enstitüsü tarafından onaylanmış ve devralınmıştır:
http://www.psi.ch/
Ve Helvetic Konfederasyonu'nun resmi web sitesine yerleştirildi:
http://www.admin.ch/aktuell/00089/?lang=fr&msg-id=48489
Prof. Petr Novák, Elektrokimyasal Depolama Bölüm Başkanı Paul Scherrer Enstitüsü, 5232 Villigen PSI, İsviçre, 14.04.2013 yazdı:Li-ion pillerde de keşfedilen bir hafıza etkisi
Lityum-iyon piller, piyasada satılan birçok elektronik cihazın enerjisini depolamak için kullanılan güç pilleridir. Nispeten küçük bir hacim ve ağırlık için kayda değer miktarda enerji depolayabilirler. Dahası ve şimdiye kadar, hafıza etkisine karşı duyarlı olmadıkları ününe sahiplerdi. Bu, uzmanların pilin potansiyel bir sapmasına değinmesidir, ikincisi pil tamamen şarj edilmediğinde veya deşarj olmadığında ortaya çıkar. Sonuç olarak, depolanan enerjinin yalnızca kısmen elde edilebilir olması ve pilin şarj durumunu güvenilir bir şekilde tahmin etmek artık mümkün değildir. Paul Scherrer Enstitüsü'ndeki (PSI) araştırmacılar ve Toyota'nın Japonya'daki araştırma laboratuvarındaki meslektaşları şimdi yaygın bir tür lityum-iyon pilde hafıza etkisi tespit ettiler. Bu keşif, lityum-iyon akülerin elektrikli araç pazarına yaklaşması nedeniyle özel bir öneme sahip. Çalışmaları bugün Nature Materials dergisinde yayınlanmaktadır.
Reklamın inanmamızı istediği kadar "mükemmel" olmasalar bile, her gün kullandığımız ve enerjilerini bir bataryadan alan cihazların çoğu genellikle bir tür "hafızaya" sahiptir. . Pil tamamen boşalmadan önce jiletini veya elektrikli diş fırçasını rutin ve ihtiyatlı bir şekilde yeniden dolduran kullanıcı, durumdan sonra kötü bir sürprizle karşı karşıya kalır. Batarya, kendi kapasitesinin yalnızca bir kısmının alındığını fark ediyor gibi görünüyor - böylece bir gün daha fazla enerji verebileceğini hatırlamak için durur. Uzmanlar daha sonra "hafıza etkisinden" bahseder; bu, eksik şarj / deşarj döngüleri nedeniyle bataryanın döngü potansiyeli zamanla azaldığında meydana gelir. Başka bir deyişle, batarya hala şarj edilebilir olsa bile, sağladığı potansiyel, cihazı çalıştırmak için belirli bir anda çok düşüktür. Bu nedenle hafıza etkisinin iki olumsuz sonucu vardır: bir yandan bataryanın mevcut depolama kapasitesini azaltır; ve diğer taraftan, bisiklet potansiyeli ve şarj durumu arasındaki korelasyon değiştirilir, böylece şarj durumu artık güvenilir bir şekilde tespit edilemez. Hafıza etkisi iyi bilinen nikel-kadmiyum ve nikel-metal hidrit pillerdir. Ancak, 1990'in ilk yıllarında pazarlanmaya başlayan lityum-iyon piller için, böyle bir etkinin varlığı, şimdiye kadar göz ardı edildi. Yanlış, bu yeni çalışma gösterdiği gibi.
Hibrit ve elektrikli araç için hafıza etkisinin sonuçları
Bisiklete binme potansiyelindeki anormal sapmanın eşlik ettiği hafıza etkisi, en yaygın kullanılan malzemelerden birinde, lityum-iyon pillerin pozitif bir elektrotu olarak tanımlanmıştır: lityum demir fosfat (LiFePO4). Lityum demir fosfat durumunda, potansiyel şarj / deşarj döngüsünün büyük bir bölümünde değişmeden kalır. Bu nedenle, pil potansiyelindeki en küçük fark, şarj durumunda önemli bir değişiklik olarak yanlış yorumlanabilir. Bununla birlikte, bu durumda, bataryanın şarj durumu, bisiklet sürmedeki potansiyel tarafından belirlendiğinden, potansiyelin çok küçük bir sapması, şarj durumunun önemli bir tahmin hatasına neden olabilir. Bu bellek etkisinin varlığı, lityum-iyon akülerin elektrikli araç pazarına yaklaşması açısından özellikle önemlidir. Bu etki, özellikle hibrit araçları etkileyecektir, çünkü normal kullanım koşullarında, bu araçlar birçok şarj / deşarj kısmi döngüsü geçirir. Bu araçlarda motor bir jeneratöre dönüştürülür ve aküyü her fren ile doldurur. Sonuncusu normalde sadece kısmen boşalır ve motora hızlanma aşamalarında yardımcı olur. Takip eden birçok ardışık şarj / deşarj döngüsü, bu yeni çalışmada gösterildiği gibi, önemli bir bellek etkisi oluşturmak için biriken izole edilmiş bellek etkilerine yol açar. Bu, şarj durumunun potansiyelin mevcut değerine dayanan bir yazılımla tahmin edilmesi durumunda, bataryanın şarj durumunun zayıf bir tahminine neden olur.
Hafıza etkisinin nedenleri
Bataryaların şarjı ve deşarjı gibi hafıza etkisinin nedenleri üzerine araştırmalar mikroskobik düzeyde incelenmiştir. Elektrot malzemesi - bu durumda lityum demir fosfat (LiFePO4) - birbiri ardına yüklenen ve boşaltılan birkaç mikron büyüklüğünde çok sayıda parçacıktan oluşur. Araştırmacılar, "çok partikül modeli" olarak adlandırılan bu şarj / deşarj modeline atıfta bulunur. Bu nedenle yük, partikülü partikül olarak ilerletir ve delithiation içerir. Tam olarak şarj edilmiş bir parçacık bu nedenle artık lityum içermez ve sadece demir fosfattan (FePO4) oluşur. Tersine, deşarj ters tepkimeden oluşur, lityum atomları elektrot malzemesi ile tekrar reaksiyona girerler, böylece demir fosfat (FePO4) lityum demir fosfat (LiFePO4) olur. Şarj / deşarj durumları ile ilişkili olan lityum içeriğinin modifikasyonları, her partikülün kimyasal potansiyelinde bir değişikliğe neden olarak pilin potansiyelini değiştirir. Bununla birlikte, şarj etme ve boşaltma doğrusal süreçler değildir. Bu nedenle, şarj işlemi sırasında, kimyasal ittifak ilerledikçe kimyasal potansiyel artar. Fakat daha sonra, partikül, lityum seviyesinin (ve dolayısıyla kimyasal potansiyelinin) kritik bir değerine ulaşır. Daha sonra bu noktada dik bir geçiş meydana gelir: parçacıklar kalan lityum iyonlarını çok hızlı bir şekilde kaybederler, ancak kimyasal potansiyelleri değişmez. Tam da bu geçiş, pilin potansiyelinin bisikletin uzun bir bölümünde (potansiyel platosu) pratik olarak değişmeden kaldığı gerçeğini açıklıyor.
"Zengin" veya "fakir" lityum parçacıkları
Bu potansiyel engelin varlığı hafıza etkisinin ortaya çıkması için çok önemlidir. İlk parçacıklar onu geçtikten ve artık lityum içermediğinde, elektrodu oluşturan parçacıklar iki gruba ayrılır. Başka bir deyişle, lityum bakımından zengin parçacıklar ve lityum bakımından zayıf parçacıklar arasında açık bir ayrım vardır (resme bakınız). Batarya tam olarak şarj edilmezse, potansiyel engeli geçemeyen bir takım lityum bakımından zengin parçacıklar kalır. Ancak bu parçacıklar bu bariyerde uzun süre kalmazlar çünkü durumları bu koşullar altında kararsızdır; "geriye doğru" kayıyorlar, böylece "yük / deşarj eğrisinin eğimi boyunca" oluyorlar, bu da kimyasal potansiyellerinin azaldığı anlamına geliyor. Batarya tekrar boşaldığında ve tüm parçacıklar potansiyel bariyere geri döndüğünde bile, bu iki gruba ayrılma kalır. Ve burada hafıza etkisinin kritik noktası yatıyor: bir sonraki şarj işlemi sırasında, bariyeri geçen ilk grup (düşük lityum parçacıklarınınki), ikinci grup ise (lityum açısından zengin parçacıkların). lityum) "geride kaldı" olarak kalır. Bu "gecikme" grubunun bu engeli aşması için, zorunlu olarak kimyasal potansiyelini arttırması gerekir ve bu tam da hafıza etkisinin karakteristik aşırı gerilimine neden olur (resimde gösterildiği gibi). Bu nedenle hafıza etkisi, parçacık popülasyonunun, önemli ölçüde farklı lityum içeriğine sahip iki gruba bölünmesinin sonucudur. Bu parçacıklar, potansiyel bariyeri birbiri ardına geçmelidir. Efektin görünür hale geldiği aşırı voltaj, eksik bir şarjın ardından potansiyel bariyer tarafından bloke edilmiş gizli partiküllerin sağlaması gereken ek çalışmaya karşılık gelir.
Hafıza kayboluncaya kadar bekleyin.
Bataryanın şarj edilmesi ve deşarjı arasındaki süre, bu işlemlerin sonunda bataryanın durumunu belirlemede önemli bir rol oynar. Şarj ve deşarj, bataryanın termodinamik dengesini etkileyen işlemlerdir; ancak bu denge belli bir zaman diliminde geri yüklenebilir. Araştırmacılar, sonuncusu yeterince uzun olduğunda, hafıza etkisinin ortadan kalktığını keşfetti. Ancak "çok partikül modeline" göre, bu iptal sadece belirli durumlarda gerçekleşir. Hafıza etkisi yalnızca kısmi bir şarjdan oluşan bir döngüden sonra uzun bir süre beklerse ve ardından tamamen boşaldıktan sonra kaybolacaktır. Bu durumda, iki partikül grubu kesinlikle tamamen boşaltma işleminden sonra ayrılır, fakat hepsi potansiyel engelin aynı tarafındadır. Bölünme daha sonra kaybolur, çünkü parçacıklar, hepsinin aynı lityum içeriğine sahip olduğu bir denge durumuna doğru eğilim gösterir. Öte yandan, hafıza etkisi kısmen yüklendikten sonra ve eksik deşarjdan önce korunur. Bu durumda, parçacıklar potansiyel engelin her iki tarafında bulunur ve bu "düşük lityum" ve "lityum bakımından zengin" parçacıkların bölünmesine geri dönmesini önler.
PSI'deki Elektrokimyasal Enerji Depolama bölümünün direktörü ve yayının ortak yazarı Petr Novák'a göre, bu çalışma uzun zamandır devam eden bir yanılgıyı ortadan kaldırıyor: "Bilgimize göre, hiçbir çalışma aramamış hedeflenen şekilde lityum-iyon pillerde hafıza etkisi ”dedi. “Şimdiye kadar, böyle bir etkinin olmadığı varsayılıyordu. Araştırmacıların geldiği bu sonuç, araştırmada genellikle verimli olan bir spekülasyon ve titizliğin bir karışımından kaynaklandığını söylüyor: “Bizim keşfimiz eleştirel sorgulama ve ayrıntılı gözlemin bir kombinasyonundan kaynaklanıyor. "Araştırmacıya devam ediyor. “Etki küçük: potansiyelin seviyesine göre fark sadece birkaç binde. Ancak belirleyici olan fikir bu etkiyi aramaktı. Geleneksel akü testlerinde, tamamlanmamış döngü değil, tam şarj / deşarj döngüleri gerçekleştirilir. Kısmi bir yükün sonuçları sorusunu sormak için gerekli dahi dedik. Ancak bu tamamen yeni keşif, lityum iyon pillerin kullanımında bir durma işareti oluşturmuyor. Yazılımın akıllı bir adaptasyonunun, batarya yönetim sistemi dahilinde, bu etkiyi tespit etmek ve zaman içinde göz önünde bulundurmak için yeterli olması, Petr Novák'ın altını çizmek için mükemmel bir şekilde mümkün. Eğer böyle bir adaptasyon işe yarayabilirse, hafıza etkisi elektrikli otomobillerde lityum iyon akülerin güvenli kullanımını engellemez. Top şimdi mühendislerin kampında: pillerin hafızasını yönetmenin doğru yolunu bulmak onlara kalmış.
Burada tarif edilen "çok parçalı model" e göre, bataryayı şarj ederken ve boşalttığında, parçacıklar birbiri ardına ilerler. Parçacık olarak, burada "tahıl" türünü kastediyoruz. Başka bir deyişle, malzeme (LiFePO4) tek bir parça halinde kendisini göstermez: kristal yapının nominal olarak her zaman aynı olduğu çok sayıda taneden oluşur; fakat bu taneler boyut, şekil veya kristalografik yönelimde küçük farklılıklar gösterir. Bu sadece bir toz görünümünün açıklamasıdır. Özel dilde, "kristalitlerden" söz ediyoruz. Her şey, yaklaşık olarak aynı büyüklükte küçük küplerin hizalanması olarak tanımlanabilir, burada her biri komşularına göre hafifçe yönlendirilir; bu, küplerin hepsinin aynı oryantasyona sahip olmadığı anlamına gelir; Aynı kristal yapı (küp şekli).
Enjoy ...!
Tartışmanın başlangıcını da burada görün: https://www.econologie.com/forums/electrique ... 10540.html