Elektrikli araba şarjı
Elektrikli araba şarjı
Bonjour à tous,
Küçük teorik sorular (burada, sınırsız bir bütçemiz olduğunu ve maliyetin / fırsatın hesaba katılmadığını kabul edelim):
1 / 3kwh / m² / gün sağlayan bir ortamda, bu tip bir panelin 360 saatte bir elektrikli arabayı (V 24 / 10kWh) şarj etmesi (yaklaşık olarak) ne kadar sürer?
http://www.alibaba.com/product-detail/P ... 87607.html
2 / Arabaya ve panellere sahip olduğumu hayal edelim, onu şarj edebilmek için ne gerekecek? (arabayı değiştirin? 360V için bir dönüştürücü? Ara aküler? ...)?
Merci d'avance vos réponses dökün.
Küçük teorik sorular (burada, sınırsız bir bütçemiz olduğunu ve maliyetin / fırsatın hesaba katılmadığını kabul edelim):
1 / 3kwh / m² / gün sağlayan bir ortamda, bu tip bir panelin 360 saatte bir elektrikli arabayı (V 24 / 10kWh) şarj etmesi (yaklaşık olarak) ne kadar sürer?
http://www.alibaba.com/product-detail/P ... 87607.html
2 / Arabaya ve panellere sahip olduğumu hayal edelim, onu şarj edebilmek için ne gerekecek? (arabayı değiştirin? 360V için bir dönüştürücü? Ara aküler? ...)?
Merci d'avance vos réponses dökün.
0 x
1) Biraz bilgimiz eksik.
Örneğin, bu 10 saati çevre ile ilişkili olarak nasıl konumlandıracağımızı bilmediğimiz için 10 saatlik yük kısıtlaması kullanılamaz (10 saat 22: 8-XNUMX: XNUMX arası ise, sayıya bakılmaksızın çalışmayacaktır. paneller.
Aynı şekilde 3kWh / m² / gün'deki bir ortam çok hassas değildir (standartlara göre çok düşüktür ve varsayılan olarak güç veya süre olup olmadığını bilmiyoruz).
Bir büyüklük sırası vermeye çalışalım:
Örnek panel 72m²'lik bir alan için 1,122506W, yani 64,142W / m²'lik bir ortamda 1000 W / m² sağlar.
Veya% 15,59 verim.
Bu nedenle, önerilen ortamın 15,59kWh'lik kısmının% 3'unu dönüştürebileceğini ve böylece günde 467Wh sağlayacağını varsayacağız.
Basit enerji dengesi açısından, bir günde 24 kWh sağlamak için 51,3 panele ihtiyaç duyulacaktır.
2) Elektrikli bir arabayı doğrudan güneş panellerinden şarj etmek her zaman bir sorundur çünkü şarj cihazları minimum güç için tasarlanmıştır (ve bu nedenle örneğin panellerin önündeki bulutlu geçitlere dayanmaz).
Verimli yeniden şarj için, araç şarj cihazını baypas etmek ve doğrudan akülere bağlamak gerekli olacaktır, ancak bu genellikle başka sorunlar (örneğin, arabanın enerji göstergesinin "görülmemiş" "şarjı geç).
Örneğin, bu 10 saati çevre ile ilişkili olarak nasıl konumlandıracağımızı bilmediğimiz için 10 saatlik yük kısıtlaması kullanılamaz (10 saat 22: 8-XNUMX: XNUMX arası ise, sayıya bakılmaksızın çalışmayacaktır. paneller.
Aynı şekilde 3kWh / m² / gün'deki bir ortam çok hassas değildir (standartlara göre çok düşüktür ve varsayılan olarak güç veya süre olup olmadığını bilmiyoruz).
Bir büyüklük sırası vermeye çalışalım:
Örnek panel 72m²'lik bir alan için 1,122506W, yani 64,142W / m²'lik bir ortamda 1000 W / m² sağlar.
Veya% 15,59 verim.
Bu nedenle, önerilen ortamın 15,59kWh'lik kısmının% 3'unu dönüştürebileceğini ve böylece günde 467Wh sağlayacağını varsayacağız.
Basit enerji dengesi açısından, bir günde 24 kWh sağlamak için 51,3 panele ihtiyaç duyulacaktır.
2) Elektrikli bir arabayı doğrudan güneş panellerinden şarj etmek her zaman bir sorundur çünkü şarj cihazları minimum güç için tasarlanmıştır (ve bu nedenle örneğin panellerin önündeki bulutlu geçitlere dayanmaz).
Verimli yeniden şarj için, araç şarj cihazını baypas etmek ve doğrudan akülere bağlamak gerekli olacaktır, ancak bu genellikle başka sorunlar (örneğin, arabanın enerji göstergesinin "görülmemiş" "şarjı geç).
0 x
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Bu nedenle, otomatik olarak adapte olan ızgara enjeksiyonunun ilgisi.
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Iyi bir yaklaşım Gaston.
Araca entegre fotovoltaik şarj, bu yönde yakın zamanda duyurular yapılmış olsa bile, gerçekten önemsiz görünüyor.
Garaj tavanının geniş yüzeyi tarafından yakalanan ışığı, kurulu fotovoltaik sensörlerin küçük yüzeyinde yoğunlaştıran yoğunlaştırıcılarla (Fresnel lensler) donatılmış bir otoparkın altına park edilmiş güneş hücreleriyle donatılmış bir araç için önerilerimiz vardı. aracın çatısında.
Bu öneri çok ütopik ama şu düşünceyi kışkırttı:
Aracıma (çatı ve kaput) 2m² eşdeğerinde hücre koyarsam, bu olağanüstü değildir ve aracın her zaman dışarıda park edildiğini ve yeterince açıkta olduğunu düşünürsek, aşağıdaki miktarda enerji alacaktır :
Volkswagen e-Up gibi elektrikli bir araba ile 300Wp veya 300kWh / yıl veya 2500km seyahat.
İyi günlerde aracın özerkliği (ve sektördeki tüketimi) güneşin sunduğu yaklaşık on beş km ile ödüllendirilebilir.
Bu enerji aynı zamanda araç akülerini soğutmak ve uzun ömürlülüğünü optimize etmek için, aynı zamanda aracı yolculuğa çıkarmadan hemen önce yolcu bölmesini soğutmak veya ısıtmak için de kullanılabilir.
Bağlanan mevcut elektrikli araçların çoğu, klimayı uzaktan kontrol etmek için akıllı telefon / PC uygulamaları sunar.
Teknik bir bakış açısıyla, böyle bir sistemin uygulanabilirliğini, amperleri bir DC voltaj yükseltici aracılığıyla ana aküye itecek olan düşük voltajlı tampon pillere (48V'a eşit veya daha az) bağlayarak görüyorum. / DC veya AC çıkışı araç şarj girişine bağlı bir invertör aracılığıyla.
Araca entegre fotovoltaik şarj, bu yönde yakın zamanda duyurular yapılmış olsa bile, gerçekten önemsiz görünüyor.
Garaj tavanının geniş yüzeyi tarafından yakalanan ışığı, kurulu fotovoltaik sensörlerin küçük yüzeyinde yoğunlaştıran yoğunlaştırıcılarla (Fresnel lensler) donatılmış bir otoparkın altına park edilmiş güneş hücreleriyle donatılmış bir araç için önerilerimiz vardı. aracın çatısında.
Bu öneri çok ütopik ama şu düşünceyi kışkırttı:
Aracıma (çatı ve kaput) 2m² eşdeğerinde hücre koyarsam, bu olağanüstü değildir ve aracın her zaman dışarıda park edildiğini ve yeterince açıkta olduğunu düşünürsek, aşağıdaki miktarda enerji alacaktır :
Volkswagen e-Up gibi elektrikli bir araba ile 300Wp veya 300kWh / yıl veya 2500km seyahat.
İyi günlerde aracın özerkliği (ve sektördeki tüketimi) güneşin sunduğu yaklaşık on beş km ile ödüllendirilebilir.
Bu enerji aynı zamanda araç akülerini soğutmak ve uzun ömürlülüğünü optimize etmek için, aynı zamanda aracı yolculuğa çıkarmadan hemen önce yolcu bölmesini soğutmak veya ısıtmak için de kullanılabilir.
Bağlanan mevcut elektrikli araçların çoğu, klimayı uzaktan kontrol etmek için akıllı telefon / PC uygulamaları sunar.
Teknik bir bakış açısıyla, böyle bir sistemin uygulanabilirliğini, amperleri bir DC voltaj yükseltici aracılığıyla ana aküye itecek olan düşük voltajlı tampon pillere (48V'a eşit veya daha az) bağlayarak görüyorum. / DC veya AC çıkışı araç şarj girişine bağlı bir invertör aracılığıyla.
0 x
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Teknik ve estetik yönler dışında , Yılda 2500 bedava km alıyorum. ya da örneğin klimada 600 Wh yaz aylarında işten sonra arabayı geri götürmeden önce, oldukça iyiyim!
Bir süpermarket, evimden çok da uzak olmayan 500 m²'den fazla PV satın aldı (bilenler için Mestdagh-Champion de Couilet). Güzel: Güneş en çok çalıştıkları yaz aylarında buzdolaplarının elektriğini ödüyor.
Bunu kentsel alanlarda teslimat yapan bir minibüste hayal edebiliyor musunuz?
Bir süpermarket, evimden çok da uzak olmayan 500 m²'den fazla PV satın aldı (bilenler için Mestdagh-Champion de Couilet). Güzel: Güneş en çok çalıştıkları yaz aylarında buzdolaplarının elektriğini ödüyor.
Bunu kentsel alanlarda teslimat yapan bir minibüste hayal edebiliyor musunuz?
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
Merci vos réponses dökün.
Son sorumun amacı, aşağıdaki projeyi gerçekleştirme olasılığını incelemekti:
Elektrikli bir araca binin ve bir çölü yardımsız veya yakıtsız geçin.
Amaç, örneğin akşamları araç sürmek (örneğin 100 ila 150 km arasında), ardından esnek paneller yerleştirerek gün boyunca arabayı şarj etmek olacaktır. (aynı zamanda gölgeye de hizmet eder)
Bir kepçe ile 30m² panelin oynanabilir olduğunu hesaplamıştım, ama muhtemelen hafife almıştım.
O zaman dönüştürücü sorunu bana çok karmaşık görünüyor. Şarj için güvenlik sistemleri içeren standart bir elektrikli araba ...
Böyle bir projenin uygulanabilir veya tamamen imkansız olacağını düşünüyor musunuz?
Merci.
Son sorumun amacı, aşağıdaki projeyi gerçekleştirme olasılığını incelemekti:
Elektrikli bir araca binin ve bir çölü yardımsız veya yakıtsız geçin.
Amaç, örneğin akşamları araç sürmek (örneğin 100 ila 150 km arasında), ardından esnek paneller yerleştirerek gün boyunca arabayı şarj etmek olacaktır. (aynı zamanda gölgeye de hizmet eder)
Bir kepçe ile 30m² panelin oynanabilir olduğunu hesaplamıştım, ama muhtemelen hafife almıştım.
O zaman dönüştürücü sorunu bana çok karmaşık görünüyor. Şarj için güvenlik sistemleri içeren standart bir elektrikli araba ...
Böyle bir projenin uygulanabilir veya tamamen imkansız olacağını düşünüyor musunuz?
Merci.
0 x
asfalt bir yolunuz varsa, evet oynanabilir, ancak projeniz sizi aşırı tüketime götürecek bir elektrokimyasal depolama taşıyarak işleri karmaşıklaştırır. Güneşe binmek daha iyidir.
Kum ve kum tepelerinde sürüyorsanız, projeniz pratik olarak imkansızdır ve ayrıca su rezervlerini de düşünün ... aracı kaynatmak yeterli değildir.
Kum ve kum tepelerinde sürüyorsanız, projeniz pratik olarak imkansızdır ve ayrıca su rezervlerini de düşünün ... aracı kaynatmak yeterli değildir.
0 x
İyi akşamlar Tyvain,
Doğru rotaya sahipseniz, zaten "oynanabilir".
Bununla birlikte, pillerin ağırlığı şasiyi güçlendirmenize, daha ağır lastiklere sahip olmanıza ve genel olarak daha fazla lastik sürtünmesine (sürtünme) neden olacaktır. Enerjiyi depolama ve stoktan çıkarma ilkesi, güneş enerjisini doğrudan motora göndermek için almaya kıyasla ek kayıplar üretir.
"Çok hızlı" sürmenin, pilinizi tüketmenin ve şarj etmek için durmanın ne faydası var ... Yoksa sadece geceleri mi araba kullanmak istiyorsunuz?
Teknik olarak ve bir bütçeyle, pek çok şey mümkündür, ancak yine de "oyunun amacı" hakkında kesin özelliklere sahip olmanız gerekir.
Şahsen ben bu güneş arabalarının büyük bir hayranı değilim. Fazla kullanılmazlar.
Doğru rotaya sahipseniz, zaten "oynanabilir".
Bununla birlikte, pillerin ağırlığı şasiyi güçlendirmenize, daha ağır lastiklere sahip olmanıza ve genel olarak daha fazla lastik sürtünmesine (sürtünme) neden olacaktır. Enerjiyi depolama ve stoktan çıkarma ilkesi, güneş enerjisini doğrudan motora göndermek için almaya kıyasla ek kayıplar üretir.
"Çok hızlı" sürmenin, pilinizi tüketmenin ve şarj etmek için durmanın ne faydası var ... Yoksa sadece geceleri mi araba kullanmak istiyorsunuz?
Teknik olarak ve bir bütçeyle, pek çok şey mümkündür, ancak yine de "oyunun amacı" hakkında kesin özelliklere sahip olmanız gerekir.
Şahsen ben bu güneş arabalarının büyük bir hayranı değilim. Fazla kullanılmazlar.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 2 Cevaplar
- 3897 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Maxstr
Son mesajı görüntüle
16/12/15, 15:41Yayınlanan bir konu forum : Yenilenebilir enerji: güneş enerjisi
-
- 15 Cevaplar
- 39939 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
17/08/11, 14:37Yayınlanan bir konu forum : Yenilenebilir enerji: güneş enerjisi
Geri ": güneş enerjisi yenilenebilir enerji" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 181 misafir yok