Bir EV yük kümesini denetlemek için elektrik sistemi

[Remundo]

Konumun dünyanın ilgisini çekebileceğini düşünüyorum, işte konu kabaca: topluluklar (otoparklar, binalar) düşük güçte elektrik şarj kümeleri kurmak zorunda kalacaklar:

Bir otoparkı donatmak için bu konuyu düşünmenin ortasında olduğumu hayal edebiliyor musunuz?

10 yerde akıl yürütelim: Her yere 10A vermek istersem, bu beni abone gücü patlatıyor.

Öncelikli olarak elektrik prizlerini denetlemek için bir elektronik sistem kurmam gerekecek... bir yük atma sistemi...

Her şey bu otoparkın hangi müşterilere yönelik olduğuna bağlı. Örneğin, müşteriyi şafakta uyandırıp aracını hareket ettirmesini isteme niyetiyle gece daha fazla şarj yapılacak bir otel ile maksimum cironun araştırılacağı gün çalışan bir alışveriş merkezi arasında , tasarım ve fiyatlandırma açısından olası farklılıklar olduğunu düşünüyorum.
Bu, örneğiniz için, 24kVA'nın yaklaşık 350 €/yıl abonelik veya 1 €/gün olduğunu söyledi. Deniz de içilmez.

Bütün gece dayanabilecek bir yük için ise 10A yeterlidir.

Ardından, 10 soketin potansiyel olarak aynı anda kullanılıp kullanılmayacağını veya sonuçta toplam gücün yalnızca bir kısmının gerekli olduğu anlamına gelen bir "çoğalma" olup olmayacağını görmelisiniz.

Yük atma olasılığı da vardır, ancak bu basit bir soketle mümkün değildir, bunun için şarj gücünü modüle etmenize izin veren bir terminale ihtiyacınız vardır (daha fazla güç varsa daha hızlı şarj edebilme avantajıyla) ancak artık aynı kurulum fiyatı değil... daha büyük bir EDF aboneliğine göre daha karlı olduğundan emin değilim.

10 terminal + terminaller arasındaki gücü yönetmek için denetim sistemi kolayca 15.000 €'dur ve 10x6A = 12kVA veya aylık 17 €'luk bir aboneliğe ihtiyacınız vardır
Güç yönetimi olmayan 10 güçlendirilmiş priz 1500€'dur ve 10x10A = 20kVA aboneliğe ihtiyacınız vardır, yani 24kVA veya aylık 28.28€

Kısacası, terminaller kurarak abonelikten elde edilen tasarrufları karlı hale getirmek 100 yıl sürer.

Bu tür bir sürücü yazılımı ve onunla birlikte gelen donanımı yapan şirketleri kim biliyor?

Kendi adıma, kademeli döngüsel yük ayırıcılarla ilgili belgeleri okudum, ancak bence işe yarasa bile bir yöntem olarak biraz kaba.

[sicetaitsimple]

Konumun dünyanın ilgisini çekebileceğini düşünüyorum, işte konu kabaca: topluluklar (otoparklar, binalar) düşük güçte elektrik şarj kümeleri kurmak zorunda kalacaklar:
Bu tür bir sürücü yazılımı ve onunla birlikte gelen donanımı yapan şirketleri kim biliyor?
Kendi adıma, kademeli döngüsel yük ayırıcılarla ilgili belgeleri okudum, ancak bence işe yarasa bile bir yöntem olarak biraz kaba.

Evet, yük ayırıcılar hala biraz hayvani! Çalışması gerekiyor ama yükü tamamen kesilen müşterinin mutlaka çok mutlu olduğundan emin değil...
Şirketler için, hayır, kişisel deneyim yok, benim gibi İnternet referanslarını bulacaksınız.

[Forhorse]

Hayır, ya hep ya hiç yük atma riskleri, şarj olurken birçok sorun yaratır.
Akım kesildiğinde araç şarj cihazının arızalanmayacağı veya arıza yapmasa dahi şarjın devam etmesi için kullanıcı müdahalesine gerek olmadığı söylenmemektedir.

Kategorik değilim, muhtemelen birçok araç için sorun değil, ancak garanti edilmiyor.
Ve sonra normal olarak, bir EV'nin yükünü kesmek için bir "uzlaşma" vardır, bu anlaşmayı baypas soketindeki akımı aniden kesin.

Şarj gücünü modüle etmek istiyorsanız, sabit şarjlı (standart olarak verilen veya aksesuar olarak satın alınan) mobil şarj cihazlarından farklı olarak, hangi maksimum güçte şarj edebileceğini belirtmek için araçla nasıl iletişim kuracağını bilen bir terminalden geçmelisiniz. güç (şarj başlamadan önce ayarlanabilir)

Tüm IRVE kurulumcuları normalde böyle bir kurulum yapabilir, aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey vardır (chargeguru, izi-by-edf, proxiserve, wallbox, wattpark, vb... elektrikli mobilite dünyası bir çözüm sunabilmelidir)

Aksi takdirde DIY'de de yapılabilir
Örneğin (bu sadece bir örnektir) VE-tronic WB-01: 590€ (Fransa'da üretilmiştir) gibi bir terminale gitmek mümkündür ve 10 ve küçük bir ev otomasyon sunucusu (jeedom) alırsanız muhtemelen biraz pazarlık yapılabilir. , domoticz,...) küçük bir geliştirme ile tüm bunları yönetebilen Raspberry-Pi altında.
Belki doğrudan VE-tronic ile iletişime geçerek ve sorunu onlara açıklayarak bile anahtar teslim bir çözüm sağlayabilirler.

Ancak bir kez daha kendime böyle bir kurulumun EDF aboneliğinden ayda 15€ kazanmanın ne kadar uygun olduğu sorusunu soruyorum.

Her durumda, yeniden yüklemenin ücretli olacağını (veya maliyetinin sitede satılan hizmetin / ürünlerin fiyatına bölüneceğini) varsayıyorum, bu nedenle aboneliğin ek maliyetini ücretin fiyatına entegre etmek yeterlidir. .

Terminalli bir kurulumun tek avantajı, tüm yuvalar kullanılmadığında tam güç şarjı sunma olasılığıdır. Ancak bu, uzun süreli park etme ile ilgili olması gerekmeyen bir hizmet için pahalı bir kurulum.

[phil59]

Hayır, ya hep ya hiç yük atma riskleri, şarj olurken birçok sorun yaratır.


Her durumda, yeniden yüklemenin ücretli olacağını (veya maliyetinin sitede satılan hizmetin / ürünlerin fiyatına bölüneceğini) varsayıyorum, bu nedenle aboneliğin ek maliyetini ücretin fiyatına entegre etmek yeterlidir. .

Terminalli bir kurulumun tek avantajı, tüm yuvalar kullanılmadığında tam güç şarjı sunma olasılığıdır. Ancak bu, uzun süreli park etme ile ilgili olması gerekmeyen bir hizmet için pahalı bir kurulum.

Üçüzlerde, ion, c0, imiev, ilk önce fişi kestiğinizde, bir çok dahili şarj cihazının bundan hoşlanmadığını ve yükü riske atmadan kesmek için araba yan fişindeki tetiği çekmeniz gerektiğini gördük. Basit bir 220V prizde veya yeşil renkte bir şarjdır.

Öte yandan, terminalde bir pilot tel vardır ve biri yükü kesebilir, ancak çoğu VE'nin bunu yapsa bile tüm VE'nin yükünü yeniden başlattığından emin değil.

Modüle edilmiş güç daha akıllı olurdu ve şimdi en klasik olan T2 soketinde olurdu.

Şehirde, bir EV'yi şarj etmek genellikle karmaşıktır, evde bir priziniz yoksa ve hatta evinizin yakınındaki bir terminalde bile, EV'nizi 2-3 saat sonra almak bir acıdır ....
Bütün gece orada sorunsuz bir şekilde bırakabilmelisin.
Bu, beklenen güçten çok priz sayısının hikayesi...

Çoğunluk için tek fazlı 3.5 kW gecelik şarj yeterli olacaktır.
Bu gücü nasıl modüle edeceğinizi biliyorsanız, 8A, 2kW'a kadar (yük atmada), sadece altyapıda olsa maliyeti oldukça düşürür...

En kolay yol, priz takabilmektir, ancak bu belirli bir nüfusu çekebilir .... (elektrikli olmayan gitarlarını takmak için) ).

Ücretsiz, ben için değil.
Halihazırda kWh başına 10-15 cts olan bir ödeme doğru kalır ve 5 veya 10H kullanımdan itibaren ücretsiz kullanımdan itibaren, ilk saat için saat başına 1€ ve ardından saat başına 5€, örneğin, geçmişe göre, ücretlendirmeye başlarsınız. yerler "dönebilir"...

Duruma göre, bir Telsa olmadığınızda, Tesla terminallerinde, aracınız bağlıysa, dakika başına 1 € ödersiniz ve artık ücret ödemezsiniz.

Ayrıca yerini belirlemek için, boyalı yerin fiyatını ihmal etmemeliyiz .... bizimle, 8 terminal 22 kW için, terminallerin fiyatı kadar neredeyse "boya" ödemek zorundayız. Tanımlama sistemi olmayan T2'de basit terminaller.
Buna yeraltından geçen kabloların fiyatını da eklediğinizde geliyorsunuz, tam olarak aklımda daha fazlası var ve yaklaşık 25 € 'ya varıyorsunuz.

Daha düşük bir güç koymak fiyatı biraz düşürür ama 25€'dan 000€'ya çıkacağımızdan şüpheliyim....

Enerji geçişi için yaklaşık 500 nüfuslu ve 000-3 belediye başkanı olan bir arkadaşım var....
Onun için bir baş ağrısı, "ücretsiz" terminaller yapmak istiyor, ancak belediyeleri "taşımak" biraz karmaşık....
Ve daha önce de söylediğim gibi, bedava değilim, dün bir LIDL'de şarj etsem bile, 28 dakika ücretsiz, 50 kW'a ek olarak .... Madame 2-3 yarış yaparken.

[sicetaitsimple]

Ücretsiz, ben için değil.

Size katılıyorum, bence bu elektrikli araca yapılan en büyük kötülük. Kamuya açık veya özel şarj istasyonlarında çalışması gerekli ve giderek daha fazla gerekli olacaktır. Yani vantuzlu araçlar için gerçekten caydırıcı bir fiyatlandırma.
Söylediklerinizden Tesla iyi anlamış! 60€/s, gerçekten caydırıcı!

[phil59]

10A'ya neden 10 şarj istasyonu koymak istiyorsunuz, biraz daha bahseder misiniz?

Yapılabilecek bir şey var, o da otoparkın geliştirilmesi sırasında, 10 terminal için kılıfları geçmek ve sadece 2 veya 4 ile başlamak ve zamanla gerçek ihtiyaçları görmek.

İşyerinde, maliyeti en aza indirmek için 8 direklerimiz 2 direkli 4 "direk" üzerine yayılmıştır.

O zamandan beri 22 kW'lık terminallerimizi 11 kW'a indirdik, çok fazla vantuzlu vagon....

O zaman 2 veya 4 terminali 22 kW, ücretsiz (CEO için bir koşuldu) ve bir tanesini DC, 18 veya 36 kW veya daha fazlasına koymayı teklif etmiştim, ancak kWh'yi 10 cts'de ödedi ( bundan daha az ödüyoruz) .... ama farklı nedenlerle "politik" yapılmadı ...
Bu DC terminali 5 kata kadar 22 kW yapabiliriz....
DC terminalleri AC'den yaklaşık 10 kat daha pahalıdır, büyüklük sırası vermek için .... ve "boruları" geçmeniz ve istenen devre kesicileri koymanız gerekir ....

Bir terminalde 3.5 kW'ı geçer geçmez, "terminaller için kalifiye bir elektrikçi" çağırmak zorundasınız ....

[Remundo]

Tamam, paylaştığım geri bildiriminiz için teşekkür ederiz.

VE-Tronic, Cyril Haënel'in şirketi değil mi?

Aksi takdirde, konuşma şemaları ile açıklayan bu site de var: https://ce6.fr/index.php/irve/

[phil59]

Tamamen ücretsiz, tak ve çalıştır olduğu için hangi tanımlama sistemini planladınız veya planlamadınız?

Bir noktada, Chargemap ile iletişime geçerek terminalleri almasını, ücretsiz vermesini ve suyu kWh başına 7-8 sentten "satmaya" hazır olmasını istedim...
Ancak ücret haritası bunu işlemez.

Fransa'daki en iyi operatör, 70 dakika için 20 cts gibi bir fiyat, 22 kW'ın altında, yukarıda 4.50 € 'ya gidiyoruz .... (sanırım).
Ve böyle bir fiyat istemiyoruz!

[Remundo]

soru hala çözülmedi.

her kiracı sabit bir yere park eder. Özel otoparktır.

3 olası seçeneğim var
* tamamen ücretsiz
* aylık plan + ücretsiz kWh
* paketli veya paketsiz kWh faturalandırması

kWh'yi faturalandırır kesmez, rahatlama ile ilgili sorunlarım var...

ama sistem çok gevşekse, sahibi her şeyin bedelini öder...

Benim fikrim, hem güç taleplerini yöneten hem de tüketilen kWh'yi kaydeden bir denetime sahip olmak olurdu.

[phil59]

Konut içinse ve kimse giremiyorsa, yükü kontrol etmek ve aylık sabit ücretle kwh'yi faturalandırmak için bir telefon uygulaması kullanarak neden yalnızca yeşil tip prizler koymuyorsunuz (almak ve kullanmamak için), ilk 50 kWh dahil mi?
Tüketici sonoff tipi kutularla, örneğin (şimdi yaklaşık 15 €) ....


En iyisi onu bir "ahududu" üzerinde yönetmek olacaktır! ve orada ortaya çıkan kW'ı dolaylı olarak da yönetebilirsiniz ....