Asla yeterince söylenemez: eğer bir elektrikli araç CO2'te rekabet edebilir, ve sadece şarjı için gereken elektriği üreten birincil enerji kaynağı düşük CO2 emisyonu yayarsa! Neyse ki: hayatta sadece CO2 yoktur ...
Elektrikli otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonları
Genellikle elektrikle çalışan araçlar hakkında konuştuğumuzda, geleneksel otomobillerden emisyonların santral emisyonlarına aktarılmasının sera gazları ile ilgili olayları gerçekten iyileştirip iyileştirmeyeceğini merak ediyoruz.
Bu soruyu cevaplamak için, öncelikle üretilen kilowatt-saat elektrik başına CO2 gram cinsinden ifade edilen çeşitli şebekelerin CO2 emisyonlarını göz önünde bulundurmalıyız. Bu değerler, enerji ya da çevre bakanlıklarının veya farklı ülke ya da devletlerin bakanlıklarının istatistikleri ya da devlet elektrik şirketleri (Fransa'daki EDF ve Quebec'teki Hydro-Québec) ile elde edilebilir.
Ancak, bu kuruluşlardan veya şirketlerden kaynaklanan sera gazı emisyonları, genellikle santrallerin kendilerinde fosil yakıtların yanmasından ortaya çıkan gazlardır. Petrol veya gaz madenciliği faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonlar, nükleer santraller için uranyum da dahil olmak üzere çeşitli yakıtlar için yeraltına inemiyor. Bu veriler ayrıca hammaddelerin işlenmesini ve bunların taşınmasını veya tesislerin yapımını dikkate almaz. Su altındaki ağaçların hidroelektrik baraj göllerinde parçalanmasından kaynaklanan emisyon eksikliği de vardır. Bu çeşitli hususları hesaba katmak için, bir kiloWatt saatlik elektriğin, yerden çıkışa kadar bir yaşam döngüsü çalışması gerekmektedir. Çeşitli çalışmalar bize kabaca petrol ve kömür için% 15 ve doğal gaz için% 25 eklenmesi gerektiğini söylüyor. Nükleer santraller için genellikle 15 gCO2 / kWh vardır ve hidroelektrik barajlar için 18 gCO2 / kWh eklenmelidir. Bunu yaparken, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa, Kanada ve Quebec için emisyon yoğunluğu aşağıdaki tablodan elde edilmiştir.
Şimdi, piyasada bulunan en iyi teknolojilere sahip 2009'te üretilen ve elektrikle çalışan bir ara otomobil, pilinde depolanan 17 kwh / 100 km elektrik tüketiyor. Öte yandan, tekerlekli motorlu, daha hafif bir otomobil ve daha iyi aerodinamik olması durumunda tüketim, pilde depolanan 12 kwh / 100 km elektriğe, 2020'e düşürülmelidir. Ancak, CO2 emisyonlarını değerlendirmek için, bataryada depolanan elektrikten 15 kwh / 100 km tüketim alacağız. Aküde depolanan elektriğe soket kaybı (alternatif olarak) için% 6 ekleriz (sürekli), bu da elektrik tüketimini tekerleklere kadar asıl tüketimi 16 kwh / 100 km. Elektrikli otomobilin CO2 emisyonlarını elde etmek için, bu gerçek tüketimi önceki tablodaki ağların emisyonları ile çarpmak yeterlidir.
Sonuçlar, bu gönderinin başındaki grafikte gösterilmiştir. Aynı zamanda karşılaştırma amacıyla benzinli arabalardan CO2 emisyonlarını da içerir. 1500 kg ara araba (kalın mavi çizgi) emisyon hesaplamaları yaptığımız elektrikli ara arabaya eşdeğerdir.
Geleneksel otomobillerden CO2 emisyonu elde etmek için, litre başına 2,36 kg CO2 bırakan benzinin tamamen yandığını varsayıyoruz. Petrol kuyusundan salınan CO2, otomobilin tankında göz önünde bulundurularak, konuyla ilgili çeşitli çalışmaların değerlendirmesine karşılık gelen% 15 eklenir.
Birleşik Devletler'de, elektriğin% 70'ini (% 50, kömür tesislerinin% 20'i ve doğal gaz tesislerinin% 2'i) üretmek için fosil yakıtları yakan bir bitki filosuyla, özellikle ilginçtir. Bir elektrikli otomobilin CO5'leri, Prius gibi 100 litre / XNUMX km tüketen araçlardan daha iyidir. Fransa ve Quebec'te, elektrikli arabalar gördüğümüz gibi bir Prius'tan çok daha az gaz yayar.
Quebec, aslında Amerika’daki elektrik hareketliliğini uygulamak için ayrıcalıklı bir yer olarak görülüyor.
- sonuç olarak ortaya çıkacak sera gazlarında önemli düşüş,
- Orada bulunan elektriğin bolluğu ve yenilenebilir yönü,
- düşük maliyetle (0,07 $ / kWh),
- ve petrol ithalatındaki en önemli ekonomi (ithalatın% 100'i)
Çeşitli enerji santralleri arasındaki farkı daha iyi görebilmek için, aşağıdaki grafikte, bataryayı farklı tesis türlerinden elektrik ile şarj edeceğimiz bir ara elektrikli otomobilin CO2 emisyonları gösterilmektedir.
Hesaplama yöntemi, artık bir bütün olarak ağların emisyonları yoğunluğu dışında, farklı yerlerde, ancak farklı türlerdeki emisyonların sera gazı emisyonlarının yoğunluğu dışında, önceki grafik ile aynıdır. merkezi, yerden yuvaya. Aşağıdaki tablo, Natural Resources Canada için geliştirilen GHGenius yaşam döngüsü hesaplayıcısı kullanılarak elde edilen sonuçları özetlemektedir ( http://www.ghgenius.ca )
Bu nedenle, görülebileceği gibi, elektrikli araçlardan veya elektrikli moddaki takma hibritlerden kaynaklanan CO2 emisyonları, petrol yakıtları kullanan geleneksel araçlarınkinden hala oldukça düşüktür. Son tablo aynı zamanda emisyonlarımızı büyük ölçüde azaltmak için yenilenebilir enerji kullanmanın önemini göstermektedir.
Kaynak: P. Langlois'in blogu
Bu akıl yürütmeyi nitelemeliyiz çünkü güç santralinden tekerleğe 16 kWh / 100 km ve Fransa'daki kWh emisyon rakamlarına özellikle de aşırı iyimserlik buluyorum. (Aklımda 90 g / kWh vardı).
Dahası, tesislerin yapımını göz önünde bulundurmamız gerekiyorsa: pili hala ömrü sınırlı mı? 2020'te farklı olabilir mi? Öyle umarım! Mitsubishi bir direktörü, yalnızca halihazırda 40g CO2 / km verilmiş bataryaların kullanıldığını, buraya bakınız: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
Eşit "araç" verimliliğinde 16 kWh / 100 km ve yakıt tüketimi arasındaki eşdeğerlik
Yazara göre, elektrik santralinden tekerlek ca'ya 16 kWh, bataryadan tekerleğe 15 kWh veriyor (% 6 zaten çeşitli merkezi kayıplar gibi çok düşük -> batarya ama her neyse).
Bu 15 kWh (90% verim) 13.5 kullanışlı mekanik kWh verecektir.
Bu değer, 35 / (13.5 * 0.35) = 10 L / 3.86 km değerinde iyi bir modern dizel motorla (100% ortalama verimlilik) tüketime karşılık gelir. Küçük bir araçla küçük ama gerçekçi. Böylece 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km emisyonlarını elde ettik ve 114 gr / km çubuğunun altından geçtik ...
Kısacası, elektrikli tahrikli CO2'e karar vermek kolay değildir, ancak bahçede elektrik üretmek, bir kuyuya sondaj yapmaktan daha kolaydır ... Ne demek istediğimi biliyorsanız! Ve genel anlamda elektrikli taşımacılıktan bahsederken kendimizi CO2 emisyonları ile sınırlandırmanın yanlış olduğunu düşünüyorum: Bastırılması önemli bir avantaj olan başka kirletici madde yok mu? halk sağlığı?
ve üreticiye göre otoyolda 8.xx
