Plug-in elektrikli veya hibrid araba? NREL karşılaştırması

[Christophe]

% 100 elektrikli arabalar ve takılabilir hibritler (menzil genişleticili elektrikli arabalara benzer) arasında tam karşılaştırma.

Pierre Langlois tarafından yapılan Transport 21'in son sayısında yayınlandı: https://www.econologie.com/t21-special-v ... -4246.html
NREL çalışmasına dayanarak: https://www.econologie.com/moteur-hybrid ... -4258.html







Ayrıca Oku: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... t9193.html

ps: Mercedes F800 Style hakkındaki küçük makaleyi bıraktım çünkü konu da içinde ve yeniden çizmek için çok tembel olduğum için

[Citro]

Genel olarak P. LANGLOIS'in bu çalışma için uzun vadeli bir vizyon eksikliği hakkındaki görüşlerini paylaşıyorum ...

Ne yazık ki, üreticiler bu tür bir alternatif sunmaya devam ederse, handan ayrılmadık ...

Merak ediyorum, bu NREL araştırması, elektriğin aptal olduğuna inandırarak "potansiyel alıcıları soğutmayı" amaçlamıyor mu?

Benim bakış açımdan (ve bu önermelerle çelişen diğer ekonomik analizlerin bilgisinde), güçler ve pil maliyetleri büyük ölçüde fazla tahmin edilmektedir (cari fiyatlar açısından, ancak rekabetçi bir pazarda değil).

Yerleşik güçlerin günlük kullandığımdan (20KWh) daha yüksek (36 ila 12kWh) olacağı doğruysa, kapsanan günlük kilometre, teknolojik teklif kurşun pillere odaklanmadığı sürece ideal bir döngüye izin verecektir. , pil performansı açısından bizi 20 yıl geriye götürecek bir şekil almaya başlayan bir seçenek ... Ancak bu durumda, açıklanan pil maliyetleri yanlıştır veya pillerin çok daha sık değiştirilmesini hesaba katar. .

[bambu]

Bu çalışma çok ilginç!
Teşekkürler Christophe!

[bernardd]

bu varsayımlarla çelişen diğer ekonomik analizler hakkında

Bu NREL çalışmasını nerede bulabiliriz? Ve konuştuğunuz ekonomik analizleri söyleyebilir misiniz?

Pil türlerini karşılaştırmak için ihtiyacınız olan tek şey kullanımda verilen kWh başınadır: kütle, fiyat, şarj sırasında tüketilen enerji, desteklenen döngü sayısı, muhtemelen şarj süresi.

Aksi takdirde bu çalışmayı gösteren diğer iş parçacığına koyduğum yorumu tekrar ediyorum:

Bu makalenin kaynaklarını bir yerde buldunuz mu? Çünkü her araç kategorisi için hangi kütlelerin dikkate alındığını belirtmeden böyle bir makale yapmak zaman kaybediyor: yer değiştiren kütle en büyük enerji parametresidir ...

Aksi takdirde, 400 $ / Kwh pil fiyatı ilginçtir: bu, 4000l benzine karşılık gelen 10KWh depolama kapasitesi için 1 $ 'lık bir dizi şarj / deşarj döngüsü ile 1000 $' ı temsil eder.

Yani, enerji fiyatını saymadan, sadece pilin 4000l benzin için 1000 $ veya litre başına 4 $ maliyeti var ...

Elektrik fiyatını 0,1KWh için 10000 $ / KWh'ye eklersek, kayıpları hesaba katmadan 1000 $ elektrik veya toplam 5000 $ ve 5 litre benzine eşdeğer olurduk. pili şarj etme / boşaltma.

Ayrıca fotovoltaiklerin yokluğunda bu elektriği üretmek için 4 kat daha fazla termal enerji harcayacağız.

Gerçekten hiçbir yerel çıkar, ne yerel ne de küresel.

[Christophe]

Bu NREL çalışmasını nerede bulabiliriz?

Bağlantı orijinal belgede: https://www.econologie.com/t21-special-v ... -4246.html

yani: http://www.nrel.gov/docs/fy10osti/47454.pdf
ayna: https://www.econologie.info/share/partag ... Uo46wI.pdf

[bernardd]

Teşekkürler, yine de dün okumuştum, ancak bağlantıyı görmedim :-(

Neyse ki oradasınız!

Ek: Gözlerimin hemen önünde delikler varsa (çok emin değilim ;-) Bu çalışmada araçların kütlesini dikkate alarak herhangi bir iz bulamadım: şaşırtıcı ...

Öte yandan, kritik bir sonuca varıyorlar: pillerin karlı olması için döngü sayısı 10 kat artırılmalıdır ...

Ya da arabaları çalışırken, troleybüsler gibi ağa bağlamanız gerekir: orijinal ve Bay Langlois tarafından alınmayan, şaşırtıcı ...

[Christophe]

Ya da arabaları çalışırken, troleybüsler gibi ağa bağlamanız gerekir: orijinal ve Bay Langlois tarafından alınmayan, şaşırtıcı ...

Çünkü bireyler için ekonomik olarak imkansızdır (bir tramvay veya tramvay hattının fiyatını bildiğinizde ...).

Öte yandan, esir filolar için bir ara çözüm var: bunlar "şişeyle beslenen" otobüsler.

İlke, büyük bir özerklik arayışının aksine, küçük bir özerkliğe (5, 10 ... 20 km'lik özerklik) sahip olmak ve duraklar sırasında sık sık "mini" şarjlar yapmaktır.

Langlois bu konuda şöyle konuşuyor: https://www.econologie.com/t21-le-fiasco ... -4195.html

Öyleyse neden kırmızı ışıkta dururken aynı prensibi şehirde hayal etmiyorsun? SF nedir?

[Makro]

Öyleyse neden kırmızı ışıkta dururken aynı prensibi şehirde hayal etmiyorsun? SF nedir?

Kırmızı ışıkların uzunluğundan sonra demirleyenlerden sonra, orada dikilmekten mutlu olacakların dönemi gelecek ...
Balina, ruj için maskelemeyi bitirmedikleri gibi makyaj molalarıyla ...

[Alain G]

Burada Kanada'da 21,6 kw kurşun-asit pillerin fiyatı 1 $ Cdn (kw başına 250 $), neden kw başına 57.87 $ veya 400 $ ile pil kullanmakta ısrar ediyoruz?

Maliyet farkı, yapının ağırlığını azaltacak ve akülerin aşırı ağırlığını telafi edecek alüminyum gibi inşaat malzemelerinin kullanılmasına izin verebilir!

Ne yazık ki üreticiler imalatta alüminyum istemiyorlar çünkü çok uzun sürecek!

Birçok kişi gibi kendi arabamızı yapmazsak, biz almıyoruz!

[Citro]

bu varsayımlarla çelişen diğer ekonomik analizler hakkında

Bu NREL çalışmasını nerede bulabiliriz? Ve konuştuğunuz ekonomik analizleri söyleyebilir misiniz?

Üzgünüm, her taraftan bilgi alıyorum, artık söyleyemem. KWh lityum fiyatının 2'ye kadar, yani 2020 yıl içinde yarıya ineceği sonucuna varılan çeşitli jeostratejik ekonomik analizlerin uluslararası bir senteziydi. Aynı zamanda kaynağın kullanılabilirliği ve arzı hakkındaydı.
Açıklandı, ancak bir otomobilin pil maliyetinin küçük bir kısmı olan 4 € değerinde yaklaşık 80 kg lityum içereceği bilgisini zaten aktardığımı düşünüyorum. Mevcut mevduat mevcut değilse (ekonomik veya askeri çatışmalar), deniz suyunda bulunan lityumdan yararlanmak, malzeme maliyetini 800 € 'ya getirecektir, ki bu hala katlanılabilir ...