Flytox II hipotezi (detaylar)
Flytox yazdı:AMHA, reaktörler geriye doğru iter, böylece çinko da aynı şekilde ileri itilir (reaksiyon). Destek yapıldı yayında Bir şekilde yolda değil, "yatay olarak". Böylece çinko ileriye doğru hareket eder, böylece kanatlarda hava akışı olur, bu da hız yeterli olduğunda gerekli kaldırma kuvvetini yaratır, çinko her zamanki gibi çıkar.
Bundan şüpheliyim çünkü "bu sistemin dengesi"
sorunun tanımında görüldüğü gibi, koşu bandı tekerleklerin dönme hızını tam olarak telafi ederse, çinko ileri itilemez, sabit kalır çünkü konveyör bandı ileri hareket etmeyecektir. Bu nedenle, yayında HİÇBİR olası destek olmayacaktır. Havaalanındaki fırtınadaki anekdotsal hava akışı bir 747'yi kaldırmak için yeterli değildir. Bu nedenle, gerekli "kaldırma", "
bir fırtına durumunda hafif dışında gerçekleştiriliyor gibi görünmüyor"Tercih"
sıfıra yakın ”. Çinko hala ilerlemeyecekti. Ve böylece "
gerekli asansöre ulaşıldığında" olurdu "
asla"Ya da"
birdenbire”Ama kontrolsüzce ve şiddetle, aşağıdaki“ 3 ”noktasına bakın:
(Çünkü bir noktada, dengeli sistemdeki en zayıf halkada kaçınılmaz olarak bir devrilme noktası olacaktır ... yanılıyorsam düzeltin, ama çok yanlış olmadan söylediklerim kesinlikle doğru)
1) Doğru olan emme olgusunu, yerde, öndeki havanın geriye doğru itileceğini ve ön tarafta göreceli bir vakum yaratacağını, hızlı bir şekilde sıvı olarak dolacağını (ancak olay yerde görünür) açıkladım, çünkü bu o zaman aşağıdaki videoda, ileriye gitmek için arkadan geliyor gibi görünen bu ilginç hava fenomenini görüyoruz, bu da 'çalışır durumda bir reaktör hayal ediyoruz (ama sadece görünüşte)' etkisine meydan okuyor gibi görünüyor. Bunu, tekerlekleri bloke edilmiş bir uçağın bu sekansında mükemmel bir şekilde görebiliriz: (sadece 5 saniye sürer ve etki tekerleklerden gelemez, çünkü bir uçağınkiler sürmez). Dolayısıyla, bir “T” anında olası kaldırma sorunu, her halükarda, uçağın hareketsizliği ve bu “elektrikli süpürge ã donf ... maksimum kalkış itişinde hızlanmada ”)
2) Koşu bandının kusursuz olduğunu varsayarsak, dengeli sistemdeki zayıf halka ... tekerleklerdir. Jumbo Jet 747'ninkiler 260 MPH / 418 km / s'de verilen bir toleransa sahiptir.
370km / s minimum kalkış hızı ve 420km / s maksimumdur (Bunun ötesinde, "tolerans" aralığındayız, ancak işler o kadar ileri gitmeden yine de ters gidiyor. Yani Guy'ın söylediklerine ve bu yanıtta söylediklerime geri döneceğiz:
new-transports / tartışmalı-havadan-ve-çocukların-hayalleri-t16811-80.html # p446701Lastiklerin patlayabileceği / tutuşabileceği hız, burada zorlu bir inişte:
(Birkaç lastiğin patlaması, 3: 14'te geri sarılır) Yani kategorik olmayı istemeden ve tarif ettiğim gibi, şu andan itibaren orada, yerde, her şey bir dönüşe girecek ...
3) Newton yasası:
- 5A086E05-704A-49E8-8051-7D720D2D3FCC.jpeg (292.88 Kio) Consulté 2536 fois
... ve orada lastik patlamasının / yangının neden olduğu ve denge noktasını bozacak problemin başlangıcı. Öyle ya da böyle ani, öngörülemeyen hızlanmadan başka ne olabilir? - motorlar kalkış için planlanan maksimum itiş gücündedir ve uçak aniden elinden serbest bırakılır - o zaman aniden kendi üzerinde şiddetli bir dönüş ve / veya uçağın tersine dönmesi olur mu? Reaktörlerin bir yönde uyguladığı itme kuvveti, ters yönde, dengenin kırılma noktası yönüne doğru kontrol edilemeyen bir reaksiyona neden olur ”
Dağıtılacak kuvvet, ters yönde eşit olmalıdırNewton'a göre. Hatta lastik parçaları reaktörler tarafından emilip yutulabilir. Uçak daha sonra yanabilir, halıyı öngörülemeyen bir yönde bırakabilir, çılgın çinko muhtemelen devrilmede hasar görebilir ve yine de kontrol edilemez hale gelebilir. Pilotun kanatçıklar, dümen, hız veya herhangi bir şey üzerinde oynayacak zamanı olmayacaktı, açıkçası uçak bu tür bir rehberlik / kontrol için tasarlanmamıştı.
