Türbülatör ARGENTINO dizel

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
crispus
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 401
yazıtı: 08/09/06, 20:51
Yer: Rennes
x 1

Re: YENİ TURBÜLATÖR DENEMELERİ ARJANTİN




yılından beri crispus » 11/03/09, 15:05

rodibruno yazdı:Dinamotorlu bir bankta deneysel testler yaptık ve bir 8hp motor Cummins 160hp! 'E yükseldi!

Resim
VISTA DEL EQUIPAMIENTO

5% 'in gücündeki bir kazanç her zaman iyidir. Öte yandan, başlangıçtan daha düşük olması gereken yeni maksimum güç rejimini bilmek iyi olurdu. VSLA düşük hızda torku arttırır, ancak maksimum hızı azaltır.

AVEC'nin turbo girişine monte edilmesiyle ilgili olarak, bu kullanımdan kaçınma riski vardır: giren hava miktarı çok düşükse (örneğin: bıçaklar çok sıkı) turbo boşalır.
Buna karşı iyi doz almak, düşük kalorili turboyu tam hızda fırlatarak düşük yük avantajı sağlayabilir. Bakın deforme olabilen girdap üreteci (BMW) tam yükte "geri çekilen" ...
1 x

kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4552
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 29




yılından beri Capt_Maloche » 11/03/09, 20:40

Aslında, turbo performansını artırmaktan bahsetti, bir araba turbo 200 000 rpm'de çalıştığını bilmeli

Kanatçıkların önde gelen kenarlarındaki hava akımının daha az yönelmesini sağlayan daha iyi bir yönelim olduğunu düşünüyorum.
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 1

Re: YENİ TURBÜLATÖR DENEMELERİ ARJANTİN




yılından beri oduncu » 11/03/09, 23:48

Crispus yazdı:[...] AVEC’in turbo girişine takılmasıyla ilgili olarak, kullanımdan kaçınma riski vardır: giren hava miktarı çok düşükse (ör: çok sıkı bıçaklar), turbo boş çalışır.
[...].
:şok: :?: Bunu bana daha ayrıntılı olarak açıklaman gerekir!

Turboyu (türbin kısmı) çeviren şey egzoz gazlarıdır. Kompresör kısmı atmosferik basınçta olduğu sürece, nasıl "uzağa gidebileceğini" anlamıyorum?

Not: BMW tarafından kullanılan türbülans jeneratörüne bağlantı için teşekkürler, bir şey öğrendim. : Wink:

Capt_Maloche yazdı:Aslında, turbo performansını artırmaktan bahsetti, bir araba turbo 200 000 rpm'de çalıştığını bilmeli
Dizelde değil!
Ve hatta büyük bir kamyon motorunda daha az ...
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4552
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 29




yılından beri Capt_Maloche » 12/03/09, 09:59

Ben seni bilgilendiririm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Çok yüksek dönme hızlarında çalışır (bazı güncel turboşarj için tipik olarak 180 000 rpm ve hatta 220 000 rpm'ye kadar), çoğu zaman dönme hızı araçlar için 180 000 rpm civarındadır. eskileri, örneğin: ZX, R19 ...).


Yüksek, ancak CDI, TDI, TD arabalarının dizel versiyonları için tüm uzmanlık alanlarında bulduğum değer ...

http://alex.carpent.free.fr/Suralim.htm
... artık yağlama sağlanmaz ve türbinin (200 000 rpm sırasına göre) elde ettiği dönme hızları göz önüne alındığında yüksek ataleti vardır. Yani motoru keserek, turbo yağın eksenini mahrum bıraktık, sonra ...


bunlar büyüklük emirleri
Turbo ne kadar büyük olursa, o kadar hızlı döner, doğrudan sesin hızını aşmaması gereken (her zamanki gibi) kanatçıkların çevresel hızı ile doğrudan ilgilidir.

bize türbin çapını görecek çapa göre maksimum hız veren küçük bir excel dosyası yapmak istemez misiniz? :D
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 1




yılından beri oduncu » 12/03/09, 12:40

Capt_Maloche yazdı:Ben seni bilgilendiririm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
Çok yüksek dönme hızlarında çalışır (bazı güncel turboşarj için tipik olarak 180 000 rpm ve hatta 220 000 rpm'ye kadar), çoğu zaman dönme hızı araçlar için 180 000 rpm civarındadır. eskileri, örneğin: ZX, R19 ...).
Çok eğlenceli, çünkü bu son cümle farklı sitelerde, farklı hız değerlerine sahip fakat yine de aynı arabalarda bulunuyor. : Roll:


(Paris bölgesinde) turboları ithal eden ve paketleyen bir şirketi olan bir beyefendi ile yaptığım görüşmeler hakkında bildiklerimi size anlatıyorum.
Bir dizelde, dönme hızı benzine göre daha düşük (belki de en son nesil motorlu motorla değişti?)

Rodibruno tarafından verilen örnekte, çünkü:
- dizel motor
- yaşlı
- büyük bir turbo

Muhtemelen 200 000 rpm'yi açmaz

Capt_Maloche yazdı:bize türbin çapını görecek çapa göre maksimum hız veren küçük bir excel dosyası yapmak istemez misiniz? :D
Kesinlikle hayır!
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."

kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4552
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 29




yılından beri Capt_Maloche » 12/03/09, 19:01

Oduncu yazdı:
Capt_Maloche yazdı:bize türbin çapını görecek çapa göre maksimum hız veren küçük bir excel dosyası yapmak istemez misiniz? :D
Kesinlikle hayır!


Tembel! : Lol:

İşte, sonra 2 dakika, nihayet .. 10
Resim

Yani, bunların araba turbo için değer emirleri olduğunu görebilirsiniz.

QED 8)
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14007
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 643

Re: YENİ TURBÜLATÖR DENEMELERİ ARJANTİN




yılından beri Flytox » 12/03/09, 19:36

Oduncu yazdı:
Crispus yazdı:[...] AVEC’in turbo girişine takılmasıyla ilgili olarak, kullanımdan kaçınma riski vardır: giren hava miktarı çok düşükse (ör: çok sıkı bıçaklar), turbo boş çalışır.
[...].
:şok: :?: Bunu bana daha ayrıntılı olarak açıklaman gerekir!

Turboyu (türbin kısmı) çeviren şey egzoz gazlarıdır. Kompresör kısmı atmosferik basınçta olduğu sürece, nasıl "uzağa gidebileceğini" anlamıyorum?

Emme sağlamak için kompresör kısmı çok fazla enerji tüketir (bir gaz türbini üzerinde fikir, yüksek basınçlı türbini sağlayan enerjinin% 60'inin kompresör parçası tarafından emilmesidir). Prensip Dizel için bir turbo kompresöre eşdeğerdir. Kompresörün hava girişini kontrol ediyorsanız, az da olsa veya bir İLE bile olsa, hava akımı da takip edemez, kompresör kısmı aşağı yukarı hareket eder ve daha az güç alır. Türbinler birbirine bağlıdır, bu yüzden daha az frenlendiğinden beri hızlanacaktır.

Bu prensip birçok havacılık türbininde kullanılır
turboşarj biraz ileri düzeyde olduğunda, kompresörü kulelerde tutmaya ve yeniden hızlanma sırasında büyük bir delik açmamaya yardımcı olur.

Abartı, hava girişini çok fazla veya çok hızlı bir şekilde engellerse, limitlere ve turbodaki kırılmaya hızlı bir şekilde ulaşmaya izin vermelidir. : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 1




yılından beri oduncu » 12/03/09, 22:37

Capt_Maloche yazdı:[...] Yani, bunların araba turboları için gerçekten değerli siparişler olduğunu görüyorsunuz.

QED 8)
Yani bunu görüyorsun yaptığım yorum içinbir olmak Dizel ve kamyonçok daha düşük!

Benzinli bir turbo için 200 000 rpm'i hiç sorgulamadım ...
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 1

Re: YENİ TURBÜLATÖR DENEMELERİ ARJANTİN




yılından beri oduncu » 12/03/09, 23:14

Flytox yazdı:[...] Kompresörün hava girişini kontrol ediyorsanız, az da olsa veya bir İLE bile olsa, hava akışı da takip edemeyecektir, kompresör kısmı daha fazla veya daha az bastırarak çalışır ve daha az emer gücü. Türbinler birbirine bağlıdır, bu yüzden daha az frenlendiğinden beri hızlanacaktır. [...]
Bu, kısıtlamanın, ses türbini girişinin hızını aşacak kadar büyük olmasını gerektirecektir (bana bunun sınırlayıcı bir faktör olduğunu düşünüyorum, bir yorum hatırlıyorum. on yıl).

Rekabette kullanılan sistemlerin, özellikle Jean-Pierre Boudy'in DPV'sinin, havanın girişini kapatarak kompresörü gerçekten depresyona soktuğuna inanıyorum.
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4552
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 29




yılından beri Capt_Maloche » 13/03/09, 09:32

Grinchy, AH AH! Resim Bilgiler doğrulandığı sürece kimin haklı olduğu umrumda değil

Öte yandan, bir dizel motorun turbo'sunun neden bir benzinli turbodan daha yavaş döndüğünü anlamıyorum, basınç ayarlarının aynı olduğu ve kalorifik değerleri olduğu için fark olmadığını bile söyleyebilirim. neredeyse aynı. (gaz hacimleri neredeyse eşdeğer üretildi)

Yakıt ---- MJ / kg ----- kJ / L ------------- BTU / lb ---- kJ / mol
Hidrojen ----- 141,79 ---- 12,75 ----------- 61 000 --- 286
Benzinli ------- 47,3 ------ 35 475 --------- 20 400 ---
Dizel ---------- 44,8 ------- 38 080 --------- 19 300
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^


 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 10 misafir yok