Dönmek kaydırma dur Otomatik mod

İngilizce Econology forumuYeni 4 zamanlı motor (İngilizce)

Bu foruma ve Fransız dili anlamadan olmayan insanlar için İngilizce dilinde konuşan econology ilgili konular.
kullanıcı avatarı
mucit
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 465
yazıtı: 02/03/05, 11:51
Yer: Krakow, Polonya
x 24
Temas :

Yeni 4 zamanlı motor (İngilizce)

okunmamış Mesaj yılından beri mucit » 07/04/06, 23:24

Merhaba!

Lütfen ziyaret edin http://www.new4stroke.com
:D
Temperatur motor HAYIR misin çok düşük NOx içinde


Resim

maalesef çizim Are - Gerek 3D Drawig- ilk motor kim 2D sağ drawig değil.

Andre :D :D
0 x

kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2009
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 3

okunmamış Mesaj yılından beri PITMIX » 08/04/06, 12:10

Merhaba
Ben de anlamak valfler pistonlar değiştirilmez.
O ters bir motorlu kafası, daha kafasında bir kam mili var.
Ben böyle çalışma motorunu de görmek istiyorum
0 x
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 47079
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 415
Temas :

okunmamış Mesaj yılından beri Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! Bir ... Böyle motor inşa etmek çok zorluk görünüyor ... :|

Bir tür motorun avantajları nelerdir, sen Kısaca .... Motorunuzu sanayileşmeye Bir Şans almak istiyorsanız çok yüksek verim aldık zorunda?
0 x
Bu forum yararlı mı, yoksa tavsiye edilebilir miydi? Ona da yardım et bu yüzden bunu yapmaya devam edebilir! Makale, analiz eder ve sitenin editoryal kısmında indirme, senin yayınlayın! Tasarruflarınızın bir kısmını bankacılık sisteminden alın, kripto para birimlerini satın al!
paotop
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 139
yazıtı: 15/11/05, 11:35
Yer: güneybatısında
Temas :

okunmamış Mesaj yılından beri paotop » 08/04/06, 14:26

Bu konuda çok fazla sistem 4T vanalarını vardır interret karşılaştırılmaz alır.
komik ama bir özel olabilir emme ve egzoz pistonların ludrification seviyesi orada hareketli parçaların üzerinde, ve ....
0 x
kullanıcı avatarı
mucit
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 465
yazıtı: 02/03/05, 11:51
Yer: Krakow, Polonya
x 24
Temas :

okunmamış Mesaj yılından beri mucit » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! A ... Böyle motor inşa etmek çok zorluk görünüyor ... :|

Evet, ilk nesil prototip ve zorluklar artık sadece artık zorluğudur rght tasarım bu karmaşık formüller engine.But de yok build.Right-var bulunmaktadır. Bu fabrika motoru yeni bir motor bloğundaki -rods-krank mili kombinasyonu -piston seri Element gerekir.
Avantajları -1 .No çarpışma elemanları (pilotlara sorun, ancak yolda çok tehlikeli durumdaki pistonlarla tıkanmış yol)

Gördüğünüz gibi, bina çok basit ve bir gözden geçiren dediği gibi bir "yeni fikirlerin okyanus" dir.
İki prototip gidiş yapılan ve bir expirens az olması

sonuçlarını analiz sonra sürpriz que la emme hacmi değişimi oldu ederken açı entre les mili değişimi (!!). Bu sabittir her üç piston çaplarının parametreleri ve boyutları ve felç gibi, değişiyor, biraz - ama motorun mümkün olduğunca işin Bir Aralıktaki - BİRKAÇ yüzde ulaşabilir.
Asgari kamara hacmi qui büyük bir sürpriz oldu, yaklaşık 400% değişebilir. Bu hesaplamalar 7 için 24 gelen sıkıştırma oranı değişikliklerinin olasılığını Açığa (!!). Minimal oda biz bunun için ortama alıştırılır olarak elin dönüşlerin değil 360 derece, aussi eksenleri olduğunu. en az bölme hacmi krank mili dönme Radikal diğer açılardan - değil geleneksel olarak 360 °, 375 içinde çözülür gol, 15 (omuz) dönme momenti kol krank daha büyüktür TDC (UDC) sonra ortak ° C. Çeşitli derece Bu Şüphesiz döner anın büyük Artış eli ezilme qui asgari bir stand sonrası dış İfade alır olacak çünkü - Maksimum gaz güç krank ekseninin omuz büyük eylemler olduğunu.
Ben O € œcombustion alanı.Bir € â çok yeni bir ve DİNAMİK DEĞİŞKEN Çünkü tam olarak, O, yanma süreçlerinde ne birleştirin misiniz diyemeyiz ???
350 Celsius den yaklaşık yanma alanı sayılı yükseklik sıcaklık alüminyum pistonlar -Isı çalışma yapılmıştır çünkü. 800 bu geleneksel avantajları egzoz valfı açıldı ° C. Bunlar 600 ° Celsius kadar ortaya tanesi olup desteklenmesini mümkün kılar yükseklik sıkıştırma oranı ve NOx zorluklar yaptı.
Sadece BİR mekanizmasını ayarlayarak, açı entre krank milleri motoru tüm silindirler için kendi değiştirirken, değişken sıkıştırma oranını - Şu anda bu düşüncenin bir çok avantajı görülebilir.
Ben la etkilenen Olacak yakıt tüketimi que tahmin:
- Daha büyük hacim kapasitesi - daha iyi verimlilik (- 20%)
- sıkıştırma oranı değişken (- 10%)
- supap yayı eksikliği - zamanlama dişli em işletmek için gerekli daha az güç (- tam güç büyük No. tam güç 10%)
- emme ve egzoz açılarının olası değişimi (- 10%)
- mekanik olarak zorunlu yanma süreci (- 5%)
Böyle eski binayı düşünüldüğünde ise geometrik ve termodinamik konular, bu yüzden Apaçık değildir. önemli avantajlarından biri EN percussively çalışan YOK Elemanları olmasıdır. iyi yağlanmış, pistonlar sessiz ve sorunsuz çalışmaktadır. Herhangi altın krank mili zamanlama dişlisi arızası nedeniyle herhangi bir ek başarısızlık motora değildir. Bu güvenilirlik büyük bir gelişme. Zamanlama dişli göz önüne alındığında ise, bu ek olarak, hemen hemen rpm herhangi bir kısıtlama yoktur. Hiçbir vananın açıklık ve hizmetler burada o hayır, hayır böyle bir şey yoktur. pistonların eli setinin dayanıklılık devrini kısıtlayan tek şeydir. Çünkü pervanenin, devir gerekenlere Aksine düşük - güç çok uçak motorları için, qui est için örneğin önemli, zamanlama dişli alınabilir. € œlow RPMA € â bu diğer binada ??? traktör Power irade Avantajlı örn.

Bu, sadece bir blok yapılmış yükü ortadan kaldırmak, ve onunla birlikte gelen komplikasyonlar Olabilir Çünkü motorun tasarımı, çok basit Olabilir. (Örn Conta,) dinamik ve yanma güçlü bir popped motor vanasına Nispeten farklıdır. Yaklaşık 15 derece ortağı sonrası TDC pistonlu eli dönüş sonradır que la minimum hacim kapasitesini söz değer ne Şüphesiz tork etkiler, kol-krank çok Büyükşehir Sonra olduğu için. garip etkisi vardır yol açabilir - - egzoz pistonunun krank kolu 70-120, TDC sonra ortak deg büyük yanma kuvvet yukarı alırken maksimum tork küçük piston alınabilir (!!). Aldıktan kavramı gerçekten ilginç ve iyileştirilmesi olabilir zamanlama dişli güç göndermek.
Biz bu Elements tüm uygulanabilir kombinasyonlarını düşünün ederken, biz bile bir trilyon kombinasyonları ulaşmak Could. (!!) sanırım Yapılacak ilk şey olan bu Elementlerin tüm hesaplar Could bir yazılım oluşturmak için, daha ziyade gerçekten güçlü bilgisayarı var kullanarak motor davranışını simüle ve daha kolay ilk tasarımını yapmak. Belki Çünkü bu kadar bu buluş, tek özellikleri, yeni bir içten yanmalı fen bölümü bir başlangıç ​​olacaktır.

Yeterince yeni motor tasarımı başlamak olacaktır avantajları tezi olabilir. Biraz sona var ve yardımcı olabilir.
mümkünse Fransa'ya bu metni çevirmek ediniz.
Saygılar Andrew :D :D
0 x

paotop
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 139
yazıtı: 15/11/05, 11:35
Yer: güneybatısında
Temas :

okunmamış Mesaj yılından beri paotop » 08/04/06, 14:58

Daha iyi anlaşılması : Sevimsiz:

ve orada ek daha kaybetti enerjide yine vanayı dışarı sıkıştırmak için .............. smooooth
0 x
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2009
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 3

okunmamış Mesaj yılından beri PITMIX » 08/04/06, 15:19

Eh benim için (teknik İngilizce anlamak zahmetli : Lol: ) Ama sistem değişkeni sıkıştırma oranı ile biraz motoru görünüyor bulmak. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Ama sistem izlenimi var mucit basittir.
Kafa, standart bir motora adapte olduğu görülmektedir.
Birinin onu sorarsanız.
Ama pistonlu motor verimi açısından en verimli çözüm olmadığını ikna kalır. Döner motor daha etkilidir.
Benim işimde bize soğutma kompresörleri ilerleyin utilisont.
Bunlar daha güçlü daha küçük, daha sessiz ve pistonlu kompresörlerin çok daha dirençlidir.
Son düzenleyen PITMIX 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Neant
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 298
yazıtı: 12/02/06, 12:47

okunmamış Mesaj yılından beri Neant » 08/04/06, 15:21

yaylar sıkıştırması zaman döndürülür beri Er, supap yayları sıkıştırmak için enerji, asla kaybolmaz. Ve sonra saçma, çok kayıp değil.

Bir motorda en fazla kayıp olduğunda, pistonların ve krank milinin eylemsizliği söz konusudur ve klasik krank mili ile sınırlı olduğumuz sürece, hiçbir zaman fazla ilerleme kaydedemeyiz, çünkü her zaman bu kuralı değiştiremeyiz. Piston strokunun büyük uç ile krank milinin ekseni arasındaki mesafe ile doğru orantılı olmasını ister. Böylece krank miline önemli bir tork basmak için büyük bir kolunuz olamaz.
kaldıraç ne kadar yüksek olursa biz yüksek tork var ve biz geleneksel krank mili üzerindeki büyük kaldıraç istediğinizde, tek pistonların atalet kaçınılmaz karşılaşır.

Yani bir ilke olarak iyi, ama büyük ölçüde akışını master vanalar tercih bu sistemin bir avantajı büyük bir giriş sağlamasıdır. (Bu bir avantaj olmadığını bilmiyorum Ayrıca ...)

muhafazakârları için lanet büyük dezavantaj krank mili, teoride, çok güzel olmuş, ama pratikte herkes, iyi şanslar hizalamak için ...
Biz geleneksel krank mili üstünde olmak neredeyse kusursuz bir geometri izlemesi gereken unutmamalıyız ve gerçekte, bu durumda asla.
parçaları üretmektedir, her zaman akılda toleransları, geometrik, boyutsal ve pürüzlülük tutun.

pürüzlülük toleranslar (yüzey durumu) bile géomériques toleransları almaları gerekir boyutsal toleranslar içinde yer almalıdır.

Bunlar güzel teori, ama pratikte başka dünya.
0 x
kullanıcı avatarı
eski Oceano
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 1567
yazıtı: 04/06/05, 23:10
Yer: Lorraine - Fransa

okunmamış Mesaj yılından beri eski Oceano » 08/04/06, 15:51

Ben kendi Web sitesinde gördüğümüz kadarıyla, biri gerçekten de geleneksel bir motora adapte edebilir. Biz silindir kafasını kaldırıp 'piston kafalarının ile değiştirin gerekir. Bu, dişi dağıtım olabilir onlar inmesi, özellikle pistonları hareket etme çabalarına destek hala Keza tüm senkronizasyon için ... kaputun de yazabilirim büyük bir fabrika var patlama ...
0 x
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 47079
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 415
Temas :

okunmamış Mesaj yılından beri Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX yazdı:Döner motor daha etkilidir.
Benim işimde bize soğutma kompresörleri ilerleyin utilisont.
Bunlar daha güçlü daha küçük, daha sessiz ve pistonlu kompresörlerin çok daha dirençlidir.


bu doğru değildir kompresörünün evet için ancak motorlar için ... Bir Wankel bir yoksul performans (büyük ölçüde) bir piston motoru var. senin kaydırma kompresör motorunu kullanmaya çalışın ve bu performansı berbat Vera'nın. Benzer bir şekilde (tekerlekler sökmek için garaj kullanılan "Péteux") bir döner tip hava motoru.

Ama doğru alternatif motorda sağlanan iyileştirmeler (ve yatırım) Wankel için yapılanlar ile karşılaştırılacak yok ....
0 x
Bu forum yararlı mı, yoksa tavsiye edilebilir miydi? Ona da yardım et bu yüzden bunu yapmaya devam edebilir! Makale, analiz eder ve sitenin editoryal kısmında indirme, senin yayınlayın! Tasarruflarınızın bir kısmını bankacılık sisteminden alın, kripto para birimlerini satın al!


Geri "İngilizce Econology Foruma"

Kimler?

Bu forumu gezen kullanıcılar: Hiç bir kayıtlı kullanıcı ve misafir 1