Acil bir ev aydınlatması yapmak için bilgisayar invertörü

[phil59]

Dediğim gibi 2017-2018 yıllarında işte invertörlerin pillerini değiştirirken bu pilleri kaçırdım....

Eğer bilseydim, ifs ile kolay, 54Ah'de 9 65 yıllık piller, fena değildi, çünkü çok az bisiklet sürdüklerini biliyordum, sadece yaş, yani hala en az %50 kapasite. ...

Pilleri Temmuz sonunda, her biri 15-20 €, ancak 25-30 Ah civarında kaçırdım....

Belki başka bir ihtimal de ay sonunda piller önlem olarak değişti ama evden 400 km uzakta. Ama civardan geçmeniz gerekmiyorsa çok km yapmaya başlıyor.....

[sicetaitsimple]

Pekala, bazı fırsatları kaçırdın!
Ama benim sorum şuydu "Ve fotoğrafını çektiğin kişi, testlere gidemedi mi?"


48 tamamen heterojen 4V pilden oluşsa bile, diyagramın çalışmasını 12V'luk bir montajla doğrulamadan pil satın almak yine de aptalca olacaktır.

[phil59]

Fotoğraflar işimden, elimdeki fotoğraftan değil.

Ama bulacağım, sabırlıyım ve ucuza bulacağım.

[phil59]

Böylece 120 NiMh hücreden birine sahip oldum, 2 kez 40S ve 4 kez 10S koydum. Bu nedenle 13V'de bu 000 mAh hücrelerdi. Şimdi güvenli kalır 1.2 A.

Bunun için bir bms'im yok ve onu çok fazla yüklememek ve boşaltmamak için "akıllıca akıllıca" nasıl süreceğimi merak ediyorum ....

Bu yüzden 48V'da bu invertörüm var ve ayrıca 96V'de bir tane daha var, ki bundan hiç emin değilim.....

Kendi kendime, bodrumun gelişine pratik olarak geri dönmek için bir kulübede mevcut olan 2,5 mm2'lik bir çiftim olduğunu fark ettiğimde, pilleri evin çok yakınına değil oraya koyacağımı söyledim, ve neredeyse evdeki tüm aydınlatmayı yeniden dağıtabilirdi.

[phil59]

Bu piller için bir BMS'yi nerede bulacağını bilen var mı?

Yoksa Arduino'ya dayalı bir şey mi inşa etmem gerekiyor?

18650'de lifepoe'u bulmak çok kolay, ama orada değil...

Amaç zamanla sürmesi, her şeyi birkaç ayda çekmek değil.....

[Christophe]

Bulamazsınız çünkü NiMh'nin lityum hücreler gibi dengelenmesi gerekmemektedir... ve hala NiMh'i kim kullanıyor? Sadece iyileşme...

NiMh voltajları 1.2 V'ta, eğer gerçekten bir BMS koymak istiyorsanız, 3 V'luk bir lityum elementi simüle etmek için 3.6'ü seri olarak koymanız gerekecek...

Montaj ve kablolamada iyi şanslar!

[phil59]

Onları nasıl bağlayacağımı ararken okuduğumu düşündüm.

Bu hücreler, zamanın pillerini değiştirmenin yanı sıra (2000) bir süre elektrikli bir kangooda kullanıldı ve şimdi adam her şeyi attı ve yerine 18650 hücre koydu.

Adam bunu gerçek ihtiyaçlarından çok eğlence için, teknik bir zorluk için yaptı ve şimdi 105'lerden kalma eski kangosunda 2000 kWh pil var (40-50 kWh pilin zaten çok büyük olduğunu hatırlatırım).
Ne yazık ki yeterince uzun süre "yüz yüze" olamasam da, tam sevdiğim gibi bir karakter.

İşine saygı duyuyorum ve bunu onun kadar iyi yapabilmek istiyorum.

Yani, sanırım ilk başta biraz şöyle koyacağım....

Dediğim gibi, 2V'de 40 blok 48 hücre ve 4 V'ta 10 blok 12 hücre.

Ayrıca 18650V yapmak için BMS ile 12 montaj yapmaya başlayacağım. Her şey aşağı yukarı dışarıda olacağından, pilleri yerleştirmek için metal olan eski bir bulaşık makinesi "küpü" buldum, durumda alevin yayılmasını sınırlamalı, ancak ısıyı değil, ya da cam yünü ile çevreliyorum, ama yine de ısıyı boşaltmak zorunda ....

Öte yandan bahçedeki paneller, istediğiniz gibi yönlendirme ve bakım için iyidir.
Ama ilk 3'ü sahada ve bu bazı problemler doğuruyor....

Diğer 2 tanesi yerden 10-20 cm yukarıda daha iyi ama sonrakiler 40 cm olacak sanırım....

[Christophe]

Kangoo'sunda 105 kWh en iyi Tesla'dan daha fazlası!!

Bir araya getirmek için kaç 18650 gerekir? 10'de mi? Görüyorum ki benden daha çok etkilenen aptallar var!

Ona ne kadara mal oldu?

Elektrikli kangoo ile tamamen oynandığı için CT'yi geçiyor mu?

[phil59]

Bu yüzden CT için, bir parçayı önlem olarak çıkarır, ısı üreticisinin bulunduğu "motor" kaputunun altındaki parçayı, çünkü bazı kangooların bir ısı üreticisi seçeneği vardı.

Ama yine de, bana öyle geliyor ki, yaklaşık 80 kWh'den fazla pili var.

CG orijinal elektrikli otomobildir, bu yüzden endişelenmeyin, aynı elektrik motoru ve bu nedenle aynı güçte kaldı, ancak çok hafif bir fazla ağırlıkla (çok hafif).

Bir Tesla'dan daha fazlası evet, ama çok daha az tasarlanmış ve 100'de daha fazla "yer" ve bence 110 km/s'yi geçmiyorsunuz ya da aerodinamik gibi daha az iyi yapılmış bir şey ve yapmadı. kesin olarak değiştirmeye karar vermeyin!

Remundo ve Macro, inanıyorum ki, bir başkasından biliyor forum, CHEVREUSE takma adı altında.

Dediğim gibi sohbet için yeterli zamanım yoktu, almalıydım çünkü dönüşte Paris'te 2 saatlik trafik sıkışıklığı yaşadım...

Ayrıca yerleşik şarj cihazları da ekledi.

Bana 18650'nin tam sayısını söyledi ama unuttum ve sanırım 10'in üzerindeydi...
Arabanın mevcut akü tepsisini kullandı.

Ve internette de arama yaparsanız, pilini prius II'sinden çıkaran planetary, başlangıçta şarj edilemeyen tam elektrikli 100 km'den biraz daha fazla özerkliğe sahip olmak için içine çok daha büyük bir pil koymak için. melez.

Ben de bu tür çalışmalara hayranım, etkileyici.

modern EV'lerle, tüm bunları yapmak çok daha karmaşık ....

Unutmadım, CHEVREUSE elektronikle başlamadı, daha çok malzeme mühendisiydi.

Daha sonra, çok uzun yolculuklar için bile, kona'nın 64 kWh'sinin fazlasıyla yeterli olduğunu kabul ediyorum, ancak eve giderken gelip VE'mize yeniden aşılayabileceğimiz bir güç duvarı hayal edebiliyorduk. tatilde... Ama bu başka bir tartışma, ağırlık, boşluk, vs ....

[phil59]

Yani normalde 20 kVA için 30-2€'ya aldığım invertör pille çalışıyor.

2 40s pili // koydum, biri biraz daha zayıf ve 750W'da neredeyse saf dirençli bir elektrikli ısıtıcı taktım ve sonra 1250 koydum, bana öyle geliyor ki , ve 1700 .... 1250W sadece geçiyor ve 1700 neredeyse kesiliyor, 750W'a geri dönme zamanı ve 2 dakika sürdü ....

Onları "cesaretlendirmek" için pilleri birkaç kez çevirmek zorunda kalacağımı düşünüyorum.

Gerçekten anlamadığım şey, 20 yıldan daha eski olan "metrenin" 550W'ı geçmemesi ....