Video:
Bonjour à tous
BMW az önce turboşarjlı bir benzinli motorun hava girişine entegre bir su enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu sistem, performansını artıran ve kirletici emisyonları azaltan 8% motorun yakıt tüketimini azaltır. Sonuçta, böyle bir sistemin, GM Voltuna veya Via Motors'un Vtrux'una benzer şekilde bir elektrikli aracın menzil genişleticisine entegre edilebileceği düşünülebilir.
Gör http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
Bu yazıda, ana bileşenleri tanımlamak için metin ve yeşil çizgiler ekleyerek aşağıda yeniden ürettiğim BMW sisteminin bir gösterimini buluyoruz.
Bir turboşarjın, egzozun bir kısmını motor girişindeki hava ile dolaştırırken motora daha fazla hava girmesini sağladığı bilinmektedir. Yanma odalarının belirli bir hacmi için daha fazla havaya sahip olması, motorun gücünü, ikincisini arttırmadan arttırmayı mümkün kılar. Ancak, bir motor daha küçük olduğunda, belirli bir güç için sürtünme daha düşüktür ve yanma odalarının yüzeyi daha küçüktür ve silindirlerin duvarları ve motor kafasının termal kayıpları üzerinde daha az tutuş sağlar. Bütün bunlar motor verimliliğinin artması ve dolayısıyla yakıt tüketiminin azalması demektir.
Sorun, bir gazı sıkıştırarak ısıtılması ve sıcak bir gazın, daha düşük yoğunluğa sahip olması, yani istenen etkiye karşı gelmesi, yani motora daha fazla hava girmesidir. Bu nedenle sıkıştırılmış gazları bir radyatör kullanarak soğutmalıyız (İngilizce olarak intercooler olarak adlandırılır). Ancak, motor ağır bir yükle daha yüksek hızlarda çalıştığında, bu radyatör artık görev için yeterli değildir; bu nedenle, önce radyatörden sonra sis biçiminde bir su enjeksiyon sistemi ekleme fikri Hava ve devridaim egzoz gazları motora girer. Bu, hava yoğunluğunu artıran ve motora yüksek hızda ve yüksek yükte bile daha fazla hava girmesini sağlayan sıcaklık düşüşü ile sonuçlanır. Su ayrıca silindirlerdeki yanma sıcaklığını düşürür ve yanmayı iyileştirir.
BMW ayrıca, boruların donmasını önlemek için motoru kapattıktan sonra su borularını boşaltmayı da düşündü. Su tankı ayrıca donmaya karşı dayanıklıdır. 5 özleri dolu bir 5 litre su deposu için yeterlidir.
BMW bu su enjeksiyon sistemini yarış arabasına kurdu ancak sonunda normal bir araca entegre etmeyi planlıyor.
Su enjeksiyonlu veya su jetli motorların faydaları, 100 yıldan uzun süredir bilinmektedir. Quebec şirketi TEM Synergie'nin web sitesinde (burada iznim ile) bulunabilen, Yağsız Rulo Yağsız (Edition Multimondes 2008) kitabımda bir bölüme yer verdim.
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
Quebec’in elektrikli araçların öncüsü Alain St-Yves’in kurduğu TEM Synergie’den zaten bahsetmiştim. Alain bir Chevrolet S10 kamyoneti 1998 elektrikli araca dönüştürdü (bkz. https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Ana ürünleri "Oxidizer H2O" adı verilen dizel motorlar için bir hava nemlendirme sistemidir. TEM Synergie, onu yarı römork kamyonlara kurdu ve ortalama olarak% 8 yakıt tasarrufu elde etti.
Büyük bir otomotiv şirketinin motorların termal dopingine ciddi bir ilgi duyduğunu gördüğüm için mutlu olduğumu söylememe gerek yok.
bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., fizikçi
Sürdürülebilir mobilite danışmanı
Düzenleme: işte BMW patentlerini su enjeksiyonunda analiz eden konu. BMW-patentler-on-the-enjeksiyon-of-içinde-su-a-motor t13760.html
