Tükenmeyen ve doğal olmayan, asla tükenmeyen bir hareket

[philippe Schutt]

Fikir o kadar da kötü değil, çünkü sistem ısıda kaybedilen enerji olan bir frenlemenin yerini alıyor.
Örneğin, inişlerde ağır yük taşıtları ve yolcu otobüsleri için güvenlik açısından önemli bir kazanç olacaktır.
Daha sonra 38 tonu 5 veya 10 km / s'de yavaşlatan, büyük titreşimler olmadan 20 yıl boyunca büyük problemler olmadan çalışacak kadar güçlü bir şey koymak o kadar basit olmamalı ...

[aşmak]

ancak bu şekilde üretilen enerji sıfırdan gelmiyorsa, hareket araç tarafından çalıştırılırsa, enerji yakıtı tarafından üretilmiş olacaktır.

Zaten buradan geçen bir aracı hesaba katarsak, yani yakıt zaten geçiş için kullanılıyor, enerjiyi üreten artık bu yakıt değil aracın kütlesidir. Enerji üretmek için bir alçaltma plakası olsun ya da olmasın, yakıt aynı şekilde tüketilecektir, fazladan bir şey yoktur.
Amaç, geçiş yoluyla enerjiyi geri kazanmak ve bu enerjiyi üretmek için araç getirmemek. Mesela bariyeri açmak için enerji (mekanik, hidrolik, pnömatik veya elektrik) üretebiliriz, ışığın rengini değiştirebiliriz, ücret alabiliriz ... Son olarak görebiliyorsunuz ...

[dirk pitt]

ancak bu şekilde üretilen enerji sıfırdan gelmiyorsa, hareket araç tarafından çalıştırılırsa, enerji yakıtı tarafından üretilmiş olacaktır.

Zaten buradan geçen bir aracı hesaba katarsak, yani yakıt zaten geçiş için kullanılıyor, enerjiyi üreten artık bu yakıt değil aracın kütlesidir. Enerji üretmek için bir alçaltma plakası olsun ya da olmasın, yakıt aynı şekilde tüketilecektir, fazladan bir şey yoktur.
Amaç, geçiş yoluyla enerjiyi geri kazanmak ve bu enerjiyi üretmek için araç getirmemek. Mesela bariyeri açmak için enerji (mekanik, hidrolik, pnömatik veya elektrik) üretebiliriz, ışığın rengini değiştirebiliriz, ücret alabiliriz ... Son olarak görebiliyorsunuz ...

Israr ettiğim için üzgünüm ama hayır! bir alacak ek enerji araç tarafından platformunuzu veya bu konudaki herhangi bir cihazı alçaltmak için verilir.
ayrıca geri kazanılan enerji, aracın cihazı çalıştırması için harcadığı ek enerjiden daha az olacaktır. bunu söyleyen ben değilim, bu fizik;

bana elektrik üretmek için ızgaraya monte edilmiş küçük rüzgar türbinleri hakkındaki tartışmayı (burada veya başka bir yerde) hatırlatıyor.

[Did67]

Biraz gerçekçi olalım:

- bir termal aracın en büyük kaybı, radyatörün yaydığı ısının% 65'idir, bir araç her şeyden önce bir kazandır; orada, gerçekçi yol bana elektrik gibi görünüyor, böylece arabayı kojenerasyonda, hatta güneş enerjisinden bile "şarj etmek" için ...

- ikinci büyük "yararsız kayıp" frenlemedir (enerjiyi durdurmak için harcanması gerekir - dahası, en az fren yapan ve anticpant iken ekonomik bir sürüştür); inişlerdeki görüşlerdir; Basit çözüm, her frenlemede enerji geri kazanımı ile hibridizasyon ve / veya elektriktir ...

- ve her durumda, en kolay yol yine de hareketleri azaltmaktır; kamyonlar Avrupa'nın bir ucundan diğer ucuna mal taşımak için hareket etmeyi bıraktığında (15 gün veya 3 hafta sonra çok iyi büyüyecekleri İspanya'dan Hamburg'a salatalıklar) ve bir sistem icat ettiğinde gişelerde enerjiyi geri kazanmak ... gülünç hale gelecektir.

Yarın olduğunu hayal etmek ne kadar zor!

[bobono]

Araçlarda 4 şokun tamamı geri kazanılabilir enerji üretebilir Bir araç üzerindeki şoklar yukarı ve aşağı hareketi frenlemek için kullanılır.

[dirk pitt]

Araçlarda 4 şokun tamamı geri kazanılabilir enerji üretebilir Bir araç üzerindeki şoklar yukarı ve aşağı hareketi frenlemek için kullanılır.

evet ama enerji miktarının oldukça düşük olduğunu düşünüyorum.
Bir tahmin yapmadım çünkü bu benim yeterliliğimi aşıyor, amortisörlerdeki enerji kaybı hesaplamaları.
ancak, "paris-dakar" modelleri dışında şoklarda büyük soğutma kanatları görmedim.

[sen-hayır-sen]

Araçlarda 4 şokun tamamı geri kazanılabilir enerji üretebilir Bir araç üzerindeki şoklar yukarı ve aşağı hareketi frenlemek için kullanılır.

Bu enerjiyi geri kazanmak mümkündür.
Bununla birlikte, bir yandan üretilen enerji miktarı nispeten düşük olacak ve diğer yandan bu tür amortisörlerin maliyeti engelleyici olacaktır.

Belirtildiği gibi Did67bir motorun enerjisinin büyük bir kısmı termal biçimde kaybolur, örneğin klimayı çalıştırmak için bu ısıyı bir Stirling motoru vasıtasıyla geri kazanmak akıllıca olacaktır.

[Flytox]

- bir termal aracın en büyük kaybı, aracın yaydığı ısının% 65'idir. radiateurher şeyden önce bir kazan olan bir araç;

Egzozdan kastettin, değil mi?

[dedeleco]

Did67 kesinlikle doğru, radyatör motor ısısını egzozdan çok daha fazla tahliye ederek boşa harcıyor, düşük verimli motor,% 10 ile% 30 arasında soğutulması gerekiyor,% 70'i boşaltmak için. enerji !!

Bu ısının bir Stirling motoru veya bir başkası için biraz daha iyi geri kazanılması, özellikle kullanılan sıcaklık yüksek olduğundan, soğutma suyunda yaklaşık 100 ° C ile sınırlı olduğundan ve egzozda çok daha fazla olduğundan verimliliği artırır. Ancak daha az ısıyı tahliye eder.
Klimayı bir Termo-akustik soğutma çalıştıran Stirling termo-akustik motoru Hareketli parçası olmayan Stirling, bir kez geliştirilip büyük seriler halinde üretildiğinde etkili olacak ve çok pahalı olmayacaktır.
http://www.io.com/~frg/index.html
http://www.io.com/~frg/history.htm

[Lietseu]

: fikir: Geçerken böyle


Ancak rüzgar türbinlerini, yoldan geçen araçların arkasına doğru, karayolu ile aynı hizada olacak şekilde kurun ?????????

Sadece arabaları hareket ettiren rüzgar sayesinde dönüyorlardı.
Geçen araçta bir kayıp var mı?
Sanmıyorum.
Belki bir yardım bile, çünkü makinenin arabanın kuyruk rüzgarındaki engeli daha da itilmesine yardımcı olabilir, değil mi?

İki şey söyleyerek yazdıklarınızın üzerinden geçiyorum:

Bir yerlerde elektrik üreten yolun var olduğunu, bir kaplamanın ışık ışınlarını emdiğini ve her şeyi elektriğe dönüştürdüğünü okudum ve diğer yandan, bazıları huysuz, nükleer santralleri rüzgar türbinlerine tercih ettiğinden, neden olmasın binlerce rüzgar türbini dikmek için otoyolları kullanmak? eh? var! Orléans'a doğru A6 üzerinden Paris'ten ayrılırken, orada sürekli dönen ya da neredeyse birkaç yüz rüzgar türbini var ve ben, bunu çok güzel buluyorum !!! ve otoyol bir Yoğun günler dışında kimsenin şikayet etmediği çirkin şey ... Avrupa'nın dört bir yanındaki otoyollardaki rüzgar türbinleri ne zaman olacak ???

Miyav ve