Kavramsal bir bakış açısından, bir ısı motoru için en iyi şanzımanın gerçekten de Toyota Hybrids'in şanzımanı olduğu kesindir ...
Sürüş durumu ne olursa olsun (hızlanma, hızı koruma, yavaşlama, aracı durdurma) motorun her zaman en iyi hızda olmasını sağlayan tek sistemdir.
Son olarak ve bazıları ne derse desin, Toyota Hybrids'in Şanzımanı, elektrikli araçlar gibi, daha düşük yakıt tüketimiyle düşük hızlarda sürüşe izin veriyor ...
Motorların daha yavaş sürerken daha fazla tüketmesine neden olacak "sabit kayıplar" icat etmeyi bırakın, ABSURD'dur.
Bazı araçlar düşük hızda daha fazla tüketiyorsa, bunun nedeni kötü tasarlanmış olmalarıdır, özellikle de şanzımanları açısından ... ve sürücüleri onları nasıl kullanacaklarını bilmiyorlar ...
Bu nedenle, son bir noktaya değinmek gerekirse, ideal olan, hız sınırlarının trafiğin yoğunluğuna göre değişmesidir, yoğun saatlerde 15 veya 20 km / s'den, yoğun olmayan saatlerde 70 veya 80 km / s'ye, zorunlu radarlarla trafik sıkışıklığını frenleyerek ÜRETMEMEK ve daha güvenli trafik (daha az kaza), daha akıcı ve daha rahat bir ortam sağlamak için kullanıcıların bu sınırları aşmamaları. Sürekli olarak şerit değiştirerek zaman kazandıklarına inanan heyecanlıları, seyahat sürelerinde hiçbir şeyden tasarruf etmeden sadece daha fazla tüketip kirletmeden sadece kazaları ve trafik sıkışıklığını eklediklerini sözlü olarak ifade etmek iyi olur ...
Cihazdaki 70 km / s ile sınırla
Cihazdaki hız
Tamamen size katılıyorum PITMIX
PITMIX yazdı:Merhaba
Çevreyi her gün pratik yapıyorum, 70 ile bu sınırlamanın saçmalık olduğunu söyleyebilirim. Kirlilik ve gürültü değişmeyecek. Scooter sürücüleri de hız sınırına uyduğu sürece kazalar daha az ciddi olacaktır.
Günlerde isterlerse 30 km / s ile sınırlayabilirler! Ortalama hız 12 km / saattir, gece herkes aracı gerektiği anda yeniden çalıştırabilmek için 4. viteste hareket eder.
Mesafelere saygı öncekinden daha da kötü ve bir radara yaklaşırken insanlar 50-60km / saate düşüyor. Hız limiti ile işe yarayacak tek şey, Ile de France'ın bir ucundan diğer ucuna gitmek isteyenler için geceleri çevreden kaçınarak katılımın azalmasıdır.
Ayrıca, daha ağır sikletleri gösterecek olan devlet için daha fazla para olacak.
0 x
Cihazdaki hız
Citro yazdı:
Motorların daha yavaş sürerken daha fazla tüketmesine neden olacak "sabit kayıplar" icat etmeyi bırakın, ABSURD'dur.
Bazı araçlar düşük hızda daha fazla tüketiyorsa, bunun nedeni kötü tasarlanmış olmalarıdır, özellikle de şanzımanları açısından ... ve sürücüleri onları nasıl kullanacaklarını bilmiyorlar ...
.
Hayır, maalesef, bir ısı motorunda birçok sabit kayıp vardır, çünkü sadece motorun burada belirttiğim gibi minimum sıcaklıkta çalışması gerekir:
(MesajYayınlanma tarihi: 25 Ocak 2014 Cmt, 17:06)
Ancak unutmayalım ki, diğer her şey eşit olduğunda, bir termal araç (hatta bir elektrikli araç, ancak daha az ölçüde), belirli bir hızın altında yüz kilometrede daha fazlasını tüketecektir!
Bu sadece belirli bir motor devrindeki maksimum torktan değil, aynı zamanda motorların sürekli kayıplarından da kaynaklanmaktadır.
Özellikle ısı motorları için yüksek sıcaklıkta çalışmaları (90 ° C'de soğutma suyu). Araç çok yavaş hareket ettiğinde ve tekerleklere sağlanan güç çok düşük olduğunda bile motorun ısıtılması gerekir!
Çok yavaş sürerken, seyahat süresi çok artar ve motorun bakım masrafı nispeten fazladır!
Belli bir hızın altında daha fazla tüketiriz! )
Gerçekten bir icat değil. Ayrıca, belirli otomobil dergileri bir zamanlar önlem almıştı; AUTOPLUS'a soruyu sormam gerekiyor.
0 x
Yorumunu okudum ama sana katılmıyorum ...
Sürekli bir kayıp değil, oransal bir kayıptır ...
Bu kaybı minimuma indirmek ve örneğin soğutmayı hassas bir şekilde yöneterek ısı alışverişlerinin verimliliğini mümkün olduğunca artırmak için motoru yalıtarak minimuma indirmek kolaydır.
Şu anda, motor soğutması, rasyonel olmayan bir kayışla tahrik edildiği için motor devri tarafından kontrol edilen su pompasının akış hızı tarafından yönetilmektedir ...
Su pompaları elektrikli ve değişken debili olduğunda yönetim çok daha iyi olacaktır. Bu, ekipman üreticileri tarafından yıllardır duyuruldu ve üst düzey modellerde seri olarak görünmeye başlıyor ...
Hız ne kadar düşükse, ona ulaşmak ve sürdürmek için o kadar az enerji gerekir.
Tüketilen benzin aracı ilerletmek için kullanılmazsa tüketim gerçekten artıyor ... Hibrit makineleri ilginç kılan da bu ... Tüketimi daha da azaltmak için bu aşamalarda motoru kesiyorlar.
Sürekli bir kayıp değil, oransal bir kayıptır ...
Bu kaybı minimuma indirmek ve örneğin soğutmayı hassas bir şekilde yöneterek ısı alışverişlerinin verimliliğini mümkün olduğunca artırmak için motoru yalıtarak minimuma indirmek kolaydır.
Şu anda, motor soğutması, rasyonel olmayan bir kayışla tahrik edildiği için motor devri tarafından kontrol edilen su pompasının akış hızı tarafından yönetilmektedir ...
Su pompaları elektrikli ve değişken debili olduğunda yönetim çok daha iyi olacaktır. Bu, ekipman üreticileri tarafından yıllardır duyuruldu ve üst düzey modellerde seri olarak görünmeye başlıyor ...
Hız ne kadar düşükse, ona ulaşmak ve sürdürmek için o kadar az enerji gerekir.
Tüketilen benzin aracı ilerletmek için kullanılmazsa tüketim gerçekten artıyor ... Hibrit makineleri ilginç kılan da bu ... Tüketimi daha da azaltmak için bu aşamalarda motoru kesiyorlar.
0 x
Artık çift etkili olan calorstat, motor soğukken radyatöre tüm sirkülasyonu engeller, ardından sıcakken akışı düzenler.
Sorun enerji israfından kaynaklanıyor çünkü kalorstat pompanın gerçek debisini bilmeden açılıp kapanıyor, sadece ayarlanan sıcaklıklarda.
Çalışıyor, ancak optimize edilmedi ...
Diğer şeylerin yanı sıra, bu nedenle radyatöre birkaç motorlu fan yerleştirdik ve radyatörün orantılı olarak kontrol edilmek yerine birkaç tetikleme sıcaklığına sahip olması tüketimi daha da azaltacaktır.
Bir aracın tüm termal akışlarının yönetimi hala son derece ilkeldir ... Tasarım sırasında önemli bir hususa rağmen (özellikle aerodinamik).
Sorun enerji israfından kaynaklanıyor çünkü kalorstat pompanın gerçek debisini bilmeden açılıp kapanıyor, sadece ayarlanan sıcaklıklarda.
Çalışıyor, ancak optimize edilmedi ...
Diğer şeylerin yanı sıra, bu nedenle radyatöre birkaç motorlu fan yerleştirdik ve radyatörün orantılı olarak kontrol edilmek yerine birkaç tetikleme sıcaklığına sahip olması tüketimi daha da azaltacaktır.
Bir aracın tüm termal akışlarının yönetimi hala son derece ilkeldir ... Tasarım sırasında önemli bir hususa rağmen (özellikle aerodinamik).
0 x
Elektrikli pompa için bofff ... Bir yandan zayıf performansa sahip bir alternatörün sağladığı elektriği tüketecek, diğer yandan çok ağır olacak (bir motor tam olarak çalıştığında, soğutmak için biraz akış gerekiyor) üç, arıza sayısını artıracak ...
Termostat kapatıldığında ve pompa (santifüj) azaltılmış akışta çalıştığında, motor üzerinde saçma bir yük anlamına gelir ...
Isıtma için elektrikli sirkülasyon pompalarına sahip bir BMW525 sahibi olanlar bu tür aksesuarların güvenilirliğini bilirler ...
Termostat kapatıldığında ve pompa (santifüj) azaltılmış akışta çalıştığında, motor üzerinde saçma bir yük anlamına gelir ...
Isıtma için elektrikli sirkülasyon pompalarına sahip bir BMW525 sahibi olanlar bu tür aksesuarların güvenilirliğini bilirler ...
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
+1
Elektrikli pompa gerekli değilse, şüphesiz son kazancın düşük veya mevcut olmamasıdır.
Alternatörün çıkışı ile pompanın elektrik motorunun çıkışı arasında, sonuçta, doğrudan motor tarafından çalıştırılan bir pompadan daha az kayıp olmamalıdır.
Santrifüj pompa tarafından emilen güç, akışıyla orantılıdır. Motor soğuk, kalorstat kapalı, yük önemsiz olmalıdır. Ve sonra calorstatın izin vereceği şeyle orantılıdır.
Temel olarak pompanın tüketimi, motor sıcaklığına bağlı olarak doğal olarak kendi kendine düzenlenir.
Aynı şeyi bir elektrik motoru ve elektronik cihazlarla yapmak istemek, yalnızca gereksiz komplikasyonları ekleyecektir.
Elektrikli pompa gerekli değilse, şüphesiz son kazancın düşük veya mevcut olmamasıdır.
Alternatörün çıkışı ile pompanın elektrik motorunun çıkışı arasında, sonuçta, doğrudan motor tarafından çalıştırılan bir pompadan daha az kayıp olmamalıdır.
Santrifüj pompa tarafından emilen güç, akışıyla orantılıdır. Motor soğuk, kalorstat kapalı, yük önemsiz olmalıdır. Ve sonra calorstatın izin vereceği şeyle orantılıdır.
Temel olarak pompanın tüketimi, motor sıcaklığına bağlı olarak doğal olarak kendi kendine düzenlenir.
Aynı şeyi bir elektrik motoru ve elektronik cihazlarla yapmak istemek, yalnızca gereksiz komplikasyonları ekleyecektir.
0 x
Geri "Medya ve Haber: TV şovları, raporlar, kitaplar, haberler ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 148 misafir yok