andré sorusu

[küçük]

Son zamanlarda kendime bir soru sordum, birisinin karbüratörü su ve gaz karışımı ile besleyerek bir karbüratörün hemen arkasındaki emme borusu (küçük motorlarda) yerine bir pantone reaktör monte ettiği. bir fıskiye tarafından demlendi)?
eğer çalışırsa, karbüratörü modifikasyon olmadan kullanabiliriz ve tüm karışım reaktöre geçer.

[PITMIX]

Aslında biri benzinli diğeri su için iki karbüratörlü bir montaj gördüm. Her iki ucunda da motorda tüküren pantone içinde bir karbüratör tüküren bir T vardır.
Buraya tıklayın.
http://pmcpantone.free.fr/files/tondeuse_2carbus.jpg

[küçük]

eğer çalışırsa pantonu iki kez deneyebiliriz, yağlama ve su kirliliği için karışımı geçirdik (ormanda kokusuz 2T denemesini görmek istiyorum)

[eski Oceano]

2T'nin endişesi, kuru karterde sıkıştırma olması ve karışımın yağının yağlamak için kullanılmasıdır ...

Ayrı yağlamalı 2T'niz yoksa ...

[PITMIX]

Önceki mesajımı tekrar oku Bir fotoğrafa link koydum, yanı sıra yanılmışım bunu yapan André değildi. Ama 2T için anlamıyorum. Benzindeki yağ reaktörde yanar ve motorunuz çalışır. DT 125'imin kıyameti olmasaydı, özellikle beni takip eden iki dörtlü için de ormanda daha iyi olacağı açık. Ama aslında kokan yağdır. Pantone 4T için geçerlidir, çünkü yağ karterde kalır ve motoru 2T'den farklı yağlar. Burada reaktör yanmamış malzemelere etki eder. Hepimiz 2 vuruşta yanarsak yağı yakarız. Deppoluer için yağlama . Yaklaşık 2 kez konuştuğum mesajlar var, bakmadım ama bir çözüm olmadığına inanıyorum.

[PITMIX]

Ex-océano'ya cevap vermek için, ayrı yağlamalı 2T'nin tankta karışmamamız anlamına geldiğini, ancak benzinden ayrılmış yağ için bir tank olduğu anlamına geldiğine inanıyorum. Ayrıca, yağ pompasının yakıtla bittiğine inanıyorum.

[eski Oceano]

Sanırım bu tip dişliye, reaktör ile karterdeki giriş arasında yağ enjekte etmek daha kolay olabilir. (ama yanılmış olabilirim, asla ayrı yağlama ile 2T açmadım, 4T mono / bi / quadri silindirli motosikletler ve 4T otomatik evet ...)

[PITMIX]

Aynen kendime aynı soruyu soruyorum. Ancak, reaktörden sonra yağı motorun girişinden geçirirsek, hiç yanmaz. Krank karterine koyarsak, yağ pistonun üzerindeki transferlerle artar ... Sonunda bunun hakkında hiçbir şey bilmiyorum, motor çalışması açısından noktada değilim.

[Andre]

Merhaba
Çoğu kar motosikleti, güçlü 3 silindirli 2 zamanlı 60 a100hp ve bazen daha fazlası, karbüratörün arkasına doğrudan döner valfin önünde gönderen bir yağ enjektörü ile donatılmıştır, çünkü daha fazla performansa sahip motor değil giriş ışıkları yok ama döner valf, bu araçların tüketimi arabalarınkinden çok daha fazla, ancak 160kmh ve daha fazla yuvarlanıyor, bu yağ valf diskine, krank milinin iğne yataklarına ve son olarak silindire yağlama olarak kullanılıyor , yakmadan önce.
Bu sistem, özellikle ultra hafif uçaklara monte edilen sistemlerde iki kez genelleştirilirse, pilot iyi bir devrimde uzun bir iniş yaptığında, bu nedenle az yakıt = az yağ ve birçok devir, motor yağlama ve Grip pistonları. bu şekilde yağ, RPM'ye göre taşınır.
İyi bir iki zamanlı yağ KLOTZ biraz pahalı ama çok az alır ve aşınma ve kirlilik için çok etkilidir ...
André

[küçük]

Bu nedenle, ayrı yağlamalı iki zamanlı bir pantonize edilebileceğini, ancak reaktörde normal görünen tahrip edilecek yağ nedeniyle doğrudan iki zamanlı bir karışım yapamayacağını düşünüyorsunuz.
ama fotoğrafta bulunan pitmix'in montajı hakkında ne düşünüyorsunuz, bana öyle geliyor ki her şey reaktörden geçiyor, motorda her şey yanmalı ama bu tür düzenlemeleri ayarlamak daha zor olabilir mi? (iki karbonhidrat)