6 istasyondan 2'sini durduran 4 Yarım Metros ancak istediğiniz yere gidip inebilirsiniz!

[sicetaitsimple]

Erken başlayan iyi, çalışkan adamı koyalım. B istasyonunun yakınında yaşıyor ve bir sonraki "A" istasyonuna gitmesi gerekiyor, yani 3 istasyon daha fazla. Harika, sadece 3 metro durağı, yani "B" den başlıyor, "C" ve "D" den geçiyor ve bir sonraki "A" da duruyor. Paris bölgesinde herkes buna saygı duyuyordu.
Ah, hayır şans fut-fut değildi ..... Bu yüzden o ilk metro almak için şafakta kalkıyor, ama ilk 3 durmadan burnunun altında geçmek!
Sonunda art arda duracak 2 tane var ama şans yok, bir sonraki durakları "C" veya "D", sonraki "A" değil ....
Ve ona şans yok, eğer "C" veya "D" de durursa, bir sonraki "A" için bir maçı olmayacak!

Orada bir anıtımız var! Trenler artık sıvı azotla çalışamayacak!

[Christophe]

(...)

Orada bir anıtımız var! Trenler artık sıvı azotla çalışamayacak!

Beni öldürdüğünü itiraf ediyorum! Ptdr!

İşte çocukları konuşuyorum!

[Remundo]

eğlenmeden önce animasyonlar daha anlamlı olurdu.

kürekler arasında şüphesiz bir "kedi fare" oyunu var.

kaçınılmaz olarak engelleyici olmayan iletkenlerin maliyeti ile ilgili olarak, daha fazla kişi hatları otomatikleştirebilir

malzemenin maliyetleri ile ilgili olarak, daha pahalı olduğu açık değildir.

enerji yönleri ile ilgili olarak, eğer trenler daha az vuruş döngüsüne sahipse, bu daha az enerji tüketir ve fren altında iyileşme olduğunu unutmamalıyız (bir tren frenlediğinde, diğeri tekrar başlar, dolayısıyla kedi ve fare oyunlarının raylara olan ilgisi)

Şimdilik Patrice'in fikirlerini merak ediyorum.

[Patrice072]

"Sicetaitsimple" cevaplamak için:
« erken başlayan iyi, çalışkan adam. B istasyonunun yakınında yaşıyor ve bir sonraki "A" istasyonuna gitmesi gerekiyor. "Aynı anda iki tren geldiğini görüyor, istasyonun başında BD ve istasyonun sonunda BC, yani B, C, D'ye gitmek isterse iki trene binebilir. Ama maalesef bir sonraki trenin 2 dakika sonra geçen A'ya gitmesini beklemek zorunda… kel, caddede otobüsü beklediğinizde ve 50 araba önünüzde geçtiği zaman ...

"İzentrop" cevabını vermek için, Büyük bir yerine 2 yarım tren, ancak bu durumda 2 lokomotif ve 2 sürücü »Ama otomatik metropollerde artık bir sürücü yok ve zaten vagon başına bir güç aktarma sistemi var, artık 1900'de değiliz ...

"Bardal" cevabını vermek Yarım metro, durmadığı bir istasyonda duran bir metroyu takip ederse, nasıl yapar? Üstünden atlar mı? Onu itiyor ? … Şema, metropollerin asla iki katına çıkmadığını açıkça göstermektedir.

Avantajı, iki trenin aynı anda gelmesi ve istasyonların 3 / 4'üne gitmenize izin vermesi, sadece istasyonun başına veya istasyonun sonuna gitmeniz ... son çeyrek için sonraki tren.

[Christophe]

ve fren altında iyileşme olduğunu unutmamalıyız (biri tren frenlediğinde, diğeri tekrar başlar, dolayısıyla raylara kedi ve fare oyunlarının ilgisi)

Demiryolunda birinin düşündüğünden daha az enerji geri kazanımı var ...

Genel olarak% 10 varsa bence çok büyük ...

Diyagrama gelince yarın sunucuya koydum!

[Remundo]

normalde metropoller tersinir akım makineleri ile donatılmıştır, frenleme raylara güç enjekte eder, ivmelenir ve sabit hızda çalışır.

bu konuda RATP makinistlerinin teknik görüşüne sahip olmak iyi olur.

[Christophe]

normalde evet ... teoride evet ... pratikte bundan daha az optimize edilmiştir ... metronun ısısı bir ipucudur ... eğer bu kadar optimize edilmiş olsaydı o kadar ısınmazdı!

Bence bazı bilgiler bulmak oldukça basit.

Ayrıca wh / passenger.km yıllık ve herşey dahil (metro, tüketim, ekler ...) bir metro tüketimini bilmek çok merak ediyorum ... sen konaklama ile karşılaştırabilirsiniz!

[Christophe]

Kolay ... RATP tüketir ...% 1,4 milyar kwh,% 62'si sadece metro için! 1 milyar kWh ca 1 TWh ... Nükleer reaktör üretimi 1000 saat ... hakkında ...

Yıllık yolcu km'sini bulmaya devam ediyor ve cevabı alacağız ... İyi bir> 100 Wh / yolcu km tahmin ediyorum!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentat ... o_de_Paris

Paris metrosu 1900'de üç milyon kilowatt saat elektrik tüketdi ve 1994'te bir milyar kilowatt saatten fazla12 tüketti2004. 120 yılında, Paris metrosunun yıllık tüketimi 000 nüfuslu bir kentin tüketimine eşitti13.
2008 yılında, RATP tarafından tüketilen enerji yılda 1,4 milyar kWh olarak gerçekleşti; bu, Nice gibi 350 nüfuslu bir şehrin yıllık elektrik tüketimine denk geliyor. Yoğun saatlerde gereken elektrik gücü 000 megavattır (MW) 260.
Çekiş ile tüketilen enerjinin payı (% 69,7)
Metro:% 40,6
RER:% 27,8
Tramvay: 1,3%
Aydınlatma, havalandırma, yürüyen merdivenler, asansörler vb. Tarafından tüketilen enerjinin payı. (% 30,3)
İstasyonlar ve tüneller: (% 21)
İdari binalar: (% 3,7)
Otobüs ağı: (% 3,6)
Atölyeler: (% 2)

[Bardal]

... / ...
"Bardal" cevabını vermek Yarım metro, durmadığı bir istasyonda duran bir metroyu takip ederse, nasıl yapar? Üstünden atlar mı? Onu itiyor ? ... Diyagram, metropollerin asla iki katına çıkmadığını açıkça göstermektedir..
... / ...

Biraz şüphelendim ...

Aynı şekilde, tabii ki bir kaza haricinde hiçbir tren diğerini zorlamaz veya üzerinden atlamaz ... Bu, en iyi durumda, 1 yolcu için "kazanç" ın bir istasyon için gerekli zaman olacağı anlamına gelir. , artık yok… Bütün bunlar bir karmaşıklaştırma ve ikiyle çarpılan bir maliyet karşılığında…

Gerçekten de, belki biraz sıvı azotla ...

[Patrice072]

"Bardal" cevabını vermek için, Bu, en iyi durumda, 1 yolcu için "kazanç" ın bir istasyon için gereken süre olacağı, artık olmadığı anlamına gelir.
Kazanç% 50 daha hızlı seyahat edecek, çünkü her tren ortalama 2'de sadece bir kez duruyor.