Bisiklet amortisörleri: güç ve enerji tüketimi?
-
- arabulucu
- mesajlar: 80161
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11433
Bisiklet amortisörleri: güç ve enerji tüketimi?
Bisiklet tipi hafif bir araçta amortisörler tarafından "emilen" enerji sorusunu kendime soruyorum ...
Bildiğim kadarıyla, hiçbir yol (tüm yollar nikel olmasa da, Tour de France'da bile) hiçbir zaman amortismana tabi tutulmadı (lastik basıncı dışında), bu nedenle sönümlemenin tüketilmesi iyidir enerji (veya güç) ...
Benim sorum ne kadar? Büyüklük sırasına göre mi?
Açıkçası, kütlenin taşınmasına, karayoluna ve ortalama hıza bağlı olacaktır (aynı zamanda hızlanma ve frenlemeye de dikkat edeceğiz ama bunu ihmal edeceğiz) ama büyüklük sırası ilginç olurdu.
varsayımlar:
- 25 km / s ortalama
- 100 kg taşındı
- "Ortalama" durumdaki yol, 10 cm / km'lik bir tümsek diyelim
Bu koşullar altında 100 km sonra sönümlemede ne kadar enerji "kaybedilir"?
Nöronlarımıza!
Bildiğim kadarıyla, hiçbir yol (tüm yollar nikel olmasa da, Tour de France'da bile) hiçbir zaman amortismana tabi tutulmadı (lastik basıncı dışında), bu nedenle sönümlemenin tüketilmesi iyidir enerji (veya güç) ...
Benim sorum ne kadar? Büyüklük sırasına göre mi?
Açıkçası, kütlenin taşınmasına, karayoluna ve ortalama hıza bağlı olacaktır (aynı zamanda hızlanma ve frenlemeye de dikkat edeceğiz ama bunu ihmal edeceğiz) ama büyüklük sırası ilginç olurdu.
varsayımlar:
- 25 km / s ortalama
- 100 kg taşındı
- "Ortalama" durumdaki yol, 10 cm / km'lik bir tümsek diyelim
Bu koşullar altında 100 km sonra sönümlemede ne kadar enerji "kaybedilir"?
Nöronlarımıza!
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Bildiğim kadarıyla, hiçbir bisiklet (tüm yollar nikel olmasa da, Tour de France'da bile) hiç bir zaman amortismana tabi tutulmadı (lastik basıncı dışında), bu nedenle sönümlemenin tüketilmesi iyidir enerji (veya güç) ...
Bu bana yanlış gelen bir mantık, çünkü bir yarış bisikleti söz konusu olduğunda (maksimuma hafifletilmiş) açık ara en önemli olan bisikletçinin kütlesidir ve zorunlu olarak vücudu yastıklayacaktır. yoldaki düzensizlikler: bu nedenle, enerji dağılımını değiştirmez. Bununla birlikte, çatal ve sele üzerinde sönümlemeye başvurmamak rahatlık açısından açıkça zararlıdır (ikincisi fabrika kurulumlarında daha nadirdir, ancak oldukça "kentsel" bir bisiklette, selenin durduğu yer burasıdır. bisikletçinin neredeyse tüm kütlesi, bu yüzden ihmal edilmemelidir: omurlarınız size teşekkür edecek!
0 x
"Lütfen sana söylediklerime inanma."
- sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6875
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 790
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Yine de amortisörlü yol bisikletleri var, Cannondale gövde dibinde amortisör ile üretti, Paris Roubaix'deki koşucular tarafından kullanıldı.
İhtisas da biri yaparRoubaix çok dikkat çekici ön ve arka sönümleme tertibatları (20mm seyahat).
İhtisas da biri yaparRoubaix çok dikkat çekici ön ve arka sönümleme tertibatları (20mm seyahat).
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Christophe yazdı:Kendi ID’n ile mağazalarını oluştur
Bu koşullar altında 100 km sonra sönümlemede ne kadar enerji "kaybedilir"?
Nöronlarımıza!
Aracın "amortisörsüz" dikey hareketlerinde "kaybedilecek" enerji ile aynı enerji?
Ek kütle hareketinin neden olduğu daha fazlası ...
1 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 80161
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11433
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Ahmed yazdı:Bu bana yanlış gelen bir sebep. Çünkü bir yarış bisikleti durumunda (maksimuma hafifletilmiş) bisikletçinin kütlesi, en önemlisi en önemli olan ve mutlaka bu amortisörü olan bedenidir. yoldaki düzensizlikler: bu, enerjinin dağılmasıyla ilgili hiçbir şeyi değiştirmez.
Şu anda sadece 200 gramında damperler var.
Eğer 6 8h'i günde bisikletleriyle harcayan şampiyon vücutlarını korumazsak bunun bir sebebi var!
Hiçbir yarış bisikleti sönmez (eyer hariç)
Ahmed yazdı: Bununla birlikte, çatal ve sele üzerinde sönümlemeye başvurmamak rahatlık açısından açıkça zararlıdır (ikincisi fabrika kurulumlarında daha nadirdir, ancak oldukça "kentsel" bir bisiklette, selenin durduğu yer burasıdır. bisikletçinin neredeyse tüm kütlesi, bu yüzden ihmal edilmemelidir: omurlarınız size teşekkür edecek!
Fransa Tour Tour'daki eyerler amorti edilir mi?
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 80161
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11433
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
sen-hayır-sen yazdı:Yine de amortisörlü yol bisikletleri var, Cannondale gövde dibinde amortisör ile üretti, Paris Roubaix'deki koşucular tarafından kullanıldı.
İhtisas da biri yaparRoubaix çok dikkat çekici ön ve arka sönümleme tertibatları (20mm seyahat).
Oh tamam ama çok nadir görülürler ve çok az kullanılırlar ... neden?
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 80161
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11433
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
dede2002 yazdı:Aracın "amortisörsüz" dikey hareketlerinde "kaybedilecek" enerji ile aynı enerji?
Ek kütle hareketinin neden olduğu daha fazlası ...
Pompalama etkisi enerji harcar ... hayır?
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Ekstra kütle yüzünden mi?
Aslında, teorik olarak düşey yer değiştirmelerde kaybedilen bir enerji yoktur, maddenin deformasyonu yoksa yükselen enerji inişe geri döner. Damper dikey yer değiştirmelerin enerjisini emer ve ısıya yayar.
dede2002 yazdı:Christophe yazdı:Kendi ID’n ile mağazalarını oluştur
Bu koşullar altında 100 km sonra sönümlemede ne kadar enerji "kaybedilir"?
Nöronlarımıza!
Aracın "amortisörsüz" dikey hareketlerinde "kaybedilecek" enerji ile aynı enerji?
Ek kütle hareketinin neden olduğu daha fazlası ...
Aslında, teorik olarak düşey yer değiştirmelerde kaybedilen bir enerji yoktur, maddenin deformasyonu yoksa yükselen enerji inişe geri döner. Damper dikey yer değiştirmelerin enerjisini emer ve ısıya yayar.
0 x
- sen-hayır-sen
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6875
- yazıtı: 11/06/09, 13:08
- Yer: Yüksek Beaujolais.
- x 790
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Christophe yazdı:sen-hayır-sen yazdı:Yine de amortisörlü yol bisikletleri var, Cannondale gövde dibinde amortisör ile üretti, Paris Roubaix'deki koşucular tarafından kullanıldı.
İhtisas da biri yaparRoubaix çok dikkat çekici ön ve arka sönümleme tertibatları (20mm seyahat).
Oh tamam ama çok nadir görülürler ve çok az kullanılırlar ... neden?
Sebep basittir, yarış bisikleti maksimum duyarlılık gerektirir, bu nedenle karbon gibi malzemeler kullanılır, taleplere anında cevap veren sinirsel bir çerçeveye sahip olur.
Ne kadar "yumuşak" olduğunu anlamak için tamamen karbon ve tamamen çelik bir bisikleti test etmeniz yeterli.
Amortisman Paris Roubaix gibi yarışlar dışında genellikle çok az ilgi çekmektedir (nedenini anlıyoruz!) Veya biraz daha fazla konfor arayan bisikletçiler için, yolların durumu bu türden gerektirmez tartı ve enerji tüketen cihazlar (pompalamadan kaynaklanan güç kaybı).
Pompalama etkisi enerji harcar ... hayır?
Ah evet! Bisikletçi tarafından üretilen enerjiyi dağıtan bir an yukarı yarattığı için, bu kayıp çabanın tekerleklere doğru yönelmesini parazitleştiriyor.
Sadece tecrübe var: askıya alınmış bir askıya alma MTB'sini askıya alın ve sizi 10% 'e tırmanmaya bırakın ... itfa edilen bloke edilenlerle aynı şeyi yapar, her şeyi değiştirir.
0 x
"Mühendislik bazen ne zaman durdurulacağını bilmekle ilgilidir" Charles De Gaulle.
Re: Bisiklet şok emiciler: güç ve enerji tüketimi?
Dede2002Sen yazmak:
Bu doğrudur, ancak pratikte, bisikletin çerçevesi veya bisikletçi gövdesi olsun, maddenin deformasyonu vardır.
belirtildiği gibi Sen-no-sen, mekanik sönümleme, çabanın bir kısmını emerek pedal çevirmenin duyarlılığını sınırlar, ancak bu fenomenin bisikletin "rahat" kullanımında olumsuz bir sonucu yoktur ve bu cihazların sağladığı rahatlık çok olumludur. ...
Aslında, teorik olarak düşey yer değiştirmelerde kaybedilen bir enerji yoktur, maddenin deformasyonu yoksa yükselen enerji inişe geri döner. Damper dikey yer değiştirmelerin enerjisini emer ve ısıya yayar.
Bu doğrudur, ancak pratikte, bisikletin çerçevesi veya bisikletçi gövdesi olsun, maddenin deformasyonu vardır.
belirtildiği gibi Sen-no-sen, mekanik sönümleme, çabanın bir kısmını emerek pedal çevirmenin duyarlılığını sınırlar, ancak bu fenomenin bisikletin "rahat" kullanımında olumsuz bir sonucu yoktur ve bu cihazların sağladığı rahatlık çok olumludur. ...
0 x
"Lütfen sana söylediklerime inanma."
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 127 misafir yok