Fransa'da 90 km / s ile 80 km / s arasındaki geçişte ekonomik analizler ...

[sen-hayır-sen]

İkincil yollarda hız sınırını 90'dan 80km / s'ye düşürmek

Fransız hükümeti, merkezi ayırıcı olmadan iki yönlü tali yollarda, yani ulusal karayollarında hız sınırının 90'dan 80 km / saate düşürülmesini istiyor. Bir Harris Interactive anketine göre popüler olmayan bir önlem - Fransızlar buna% 59 karşı çıkıyor - ancak Başbakan Édouard Philippe'e göre "hayat kurtardığı" varsayılıyor. Sürücüler ve bisikletçiler dernekleri etkinliğine itiraz ederken, yıllardır yol güvenliği dernekleri tarafından savunulmaktadır. Bu azaltma, Ocak 2017'de yeniden artmaya başlayan karayolu ölümlerinin sayısını (3477'da 2016 öldürüldü) azaltmak için yaklaşık yirmi önlem içeren daha geniş bir planın parçasıdır.

https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

Hızı RN'ye göre 90'dan 80km / s'ye düşürmemiz ve otoyoldaki hıza dokunmamanız biraz talihsiz.
Gerçekten de hızı 130'dan 110km / s'ye düşürmek ortalama% 20 yakıt tasarrufu sağlayacaktır.
Peki popüler olmayan ya da sadece ekonomik karar?

[Janic]

Hızı RN'ye göre 90'dan 80km / s'ye düşürmemiz ve otoyoldaki hıza dokunmamanız biraz talihsiz.

onları bu otoyolları almaya zorlamak mı? Çoğunlukla departmana indirilen RN'ler, bu nedenle artık devletten sorumlu değillerdir, hızı korumak için pahalıdırlar ve hızı düşürmek toprak bozulmasını azaltır ve bu nedenle devletten tasarruf eder.

[sen-hayır-sen]

Hızı RN'ye göre 90'dan 80km / s'ye düşürmemiz ve otoyoldaki hıza dokunmamanız biraz talihsiz.

onları bu otoyolları almaya zorlamak mı? Çoğunlukla departmana indirilen RN'ler, bu nedenle artık devletten sorumlu değillerdir, hızı korumak için pahalıdırlar ve hızı düşürmek toprak bozulmasını azaltır ve bu nedenle devletten tasarruf eder.

Aklımı da geçen bir fikir ... bazı ulusal yollarda, sürücüyü otobanı almaya teşvik etmek için her şeyin yapıldığını görüyoruz (döner kavşakların, radarların, bölgelerin 70 azaltılması), Bu özellikle Lyon ve Grenoble arasındaki durumdur ... tesadüfen en pahalı otoyol bölümlerinden biri.
Bundan sonra da her yerde kötülüğü görmemelisiniz, ikincil yollardaki kazalar otoyollarda% 65'e karşı öldürülenlerin% 5'i.

Hükümetin sadece ekonomi ile tüketiciler arasındaki arayüz rolünü oynadığı açık olduğu yerde, öldürülenlerin sayısını azaltmaya yönelik önlemlere baktığımızda: radarlar, aktif / pasif güvenlik, alan düşük hızda, sürücü destek cihazları vs ... temelde soyut değer üreten her şey ama garip bir şekilde ASLA önlemleri azaltma*yani, Fransa'daki sera gazı emisyonlarının yaklaşık% 35'ini ve hava kirliliği nedeniyle söz konusu trafik kazalarından dört ila beş kat daha fazla kurbanı temsil ettiğimizi söyleyen sirkülasyondaki araç sayısını azaltmayı amaçlamaktadır.
Ama biraz paranoyak olmalıyım!


*Tesadüfen tesadüfen en önemli önlem kazara ile uyumlu (araba yok = kaza yok).

[sen-hayır-sen]

Diğer soru, tüm panelleri değiştirmenin maliyeti nedir? $$$$$$$$$
150 avronun üzerindeki panel birkaç milyon avroya yönelmeli ... bakanın sektörde bir kuzeni var mı?
Ah, demek istediğim!

[Christophe]

Sitenin facebook sayfasında biraz mantık yürüttüm:



İşte akıl yürütmenin bir kopyası / yapıştırılmış hali, e) noktası tartışmalıdır ... ama bunu makroekonomide anlamak gerekiyordu! Birlikte rafine edebilir, tartışabilir veya tamamlayabiliriz ...

Hiçbir medya ekonomisti veya kaliteli gazetecinin 90 ila 80 km / s arasındaki geçişle ilgili aşağıdaki basit hesaplamayı yapmaya cesaret edemediğini hayrete düşürmüştüm ... kanıtlayamadı ...

a) work-dodo France'daki ortalama mesafe 25,9 km'dir ... yani 51,8 km / gün
b) 250'de Fransa'da 2018 iş günü olacak, eksi 5 * 5 hafta tatil, yani 225 iş günü
c) ortalama işçi bu nedenle işe gitmek için yılda 51,8 * 225 = 11 km seyahat eder
d) Ortalama işçi, 80 yerine 90 sürüş yaparak 11 655/80 = 145,7 saat yerine 11 655/90 = 129,5 saat harcar, fark 16,2 saat 2 günlük çalışmadır Her Fransız çalışanı için yılda bir araba kaybetti!
e) Daha ileri gitmek için, GSYİH düzeyinde, her iki işçiden birinin arabasını işe gitmek için kullandığını (gerçekliğin daha yüksek olması gerekir) ve Fransa'daki çalışan işçi sayısının 2 olduğunu bilerek, 25,8 milyon ve bu her yıl yaklaşık 25,8 / 2 * 16,2 / 8 = 26,1 milyon iş günü (günde 8 saat) kaybedildi, bu aktivite kaybını € ( eksi 2 milyar) ...

Son olarak, kirlilik açısından, modern bir araba 100 km'de 80 km'de 90 km / s hızdan daha fazla tüketecektir ...

Dolayısıyla bu önlem ne ekonomi için ne de ekoloji için iyi ...

ps: a) ila d) noktalarındaki rakamlar INSEE rakamlarıdır

[sen-hayır-sen]

Burada bir tartışma başlattık:
https://www.econologie.com/forums/medias/limitation-a-70-km-h-sur-le-peripherique-t12986-120.html

[Janic]

Son olarak, kirlilik açısından, modern bir araba 100 km'de 80 km'de 90 km / s hızdan daha fazla tüketecektir ...

90'da hedefinize ulaşmak daha az zaman alır, ancak daha fazlasını tüketirsiniz; 80'de daha uzun sürer, ancak daha az tüketir, bu aynı olmalıdır, ancak aşınma daha hızlıdır.

[Christophe]

150 € rakamını nereden alıyorsunuz?

Bence bir panelin maliyeti 500 ila 1000 € arasında ... dünyadaki temel dahil ... kentsel bir panelin kurulması durumunda kesinlikle çok daha fazla (muhtemelen 2 ila 3000 € arasında). ..). Kamu pazarında aşırı ücretlendirmenin neredeyse sistematik olduğu iyi bilinmektedir (toplumun parazitlerinin yaşaması gerekir ... ve burada gerçek parazitlerden bahsediyorum! Dayanıklı olanlar ...) ...

Açıkçası mevcut yazıları tutabiliriz ... ama bazıları kesinlikle eklenecek ...

Şahsen sözüm ona iflas etmiş bir durumda ve Ulaştırma Bakanı olsaydım, kendiliğinden yapışkan bant gibi "hafif" bir çözümle, birkaç on € / panel karşılığında 9'u 8'e dönüştüren ve dolayısıyla tersine çevrilebilen bir çözümden memnun olurdum (biz asla bilemezsiniz) ya da metal parçayı söküp söyleme zorunluluğunu taşımayan başka bir süreç ... Ama görünen o ki, iflas sadece belirli vatandaşlar için geçerli ...

90 ila 80 km / s arasındaki tartışma için lütfen buradan devam edin: Yeni taşıma / analiz-ekonomik-on-the-way-to-90 km'lik-ha-80 km'lik-h-en-Fransa-t15672.html çünkü biraz makro ekonomik analiz yaptım ... ve ne düşündüğünüzü bilmek istiyorum ...

[Ahmed]

Kayıp zamanın paraya eşdeğer hale getirilmesi önemsizdir: olası ek seyahat süresi, büyük şehirlerde olduğu gibi, işi daha erken terk etme ve daha sonra eve dönme yükümlülüğü ile sonuçlanır. .

[dirk pitt]

akıl yürütme oldukça kapillo-çekilmiştir.
ulaşımda harcanan ek süre hiç belli değil çünkü belirli bir rotada 80 yerine 90'de yuvarlayacağımız parçalar sınırlı olacak, ayrıca hızdaki düşüşün daha akıcı trafiği teşvik etmeyecektir (otoyolda hız azalması ile trafik düzenlemesi olduğunda bu olur)
Kısacası, basit argümanlar sanırım.
ne zaman tüketim .....

hız ve tüketim.jpg (223.08 KiB) 13324 kez izlendi