Seçim oldukça önemlidir (en azından ambalajda çünkü ürünler aynı ya da neredeyse sanırım ...) ve geri bildirim almak istiyorum ... somut ...
Bu, ağırlıklı olarak düşük yük koşullarında (çoğunlukla şehirsel çevrimler) ve / veya mekaniğe saygı göstermeyen kişiler tarafından (ısıtma süresine saygı göstermeyen, yaklaşık olarak 10 km / s'de 70 km tıpkı bir bağ gibi ** ** çekin ...) ... aynı zamanda 200 000 km (100 000 km'de Renault!
)Başlamak için iyi Ben Auto Moto'nun bu makalesini gerçekten yeterince iyi, eksiksiz ve objektif buldum: https://www.auto-moto.com/actualite/env ... 58102.html
DİZELİNİZİ AZALTIN
Kirlenme önleyici standartlarla, güç ve tüketim yarışı daha da düşük, tarımsal kökenli bu motor, en küçük kum taneleri tarafından çalışmasını engelleyen bir mühendislik harikası, mekanik mekaniği harikası haline geldi. Tekrarlanan küçük hatalar, trafik sıkışıklığı, düşük dizel kalitesi ve bakım eksikliği kirlenmeye ve dolayısıyla arızalara neden olur. Çok hızlı bir şekilde ortaya çıkabilecek sıkıntılar: Enjektörler, 20 000 km'den itibaren tıkanmaya başlar. Bir enjektöre basit bir 5 mikron birikimi (saçtan 4 kat daha az kalınlıkta), en kısa enjeksiyonları değiştirmenin sonucu olarak akışını yaklaşık olarak% 25 azaltır. Modern bir dizelde, gerçekten de, 8 arka arkaya püskürtme aşamalarına kadar olabilir. Partikül filtresini yeniden oluşturma amaçlı enjeksiyon sonrası kötü ise, yavaşça tıkanır.
Tıkanma ile, egzoz için bir geri basınç oluşturur, bu da tıkanan EGR valfı üzerinden aşırı egzoz gazı devridaimine neden olur. Bu, manifoldun ve giriş valflerinin kademeli olarak tıkanmasına neden olur. Kısacası, motorda hava eksiktir ve sarsıntılara, güç kaybına, tüketimin artmasına ve kirletici emisyonlarının artmasına neden olur. Eğer hastalık kötüleşirse, bu "kolesterol" "enfarktüsüne" yol açabilir. Anlayın: turbo kırılması, hatta motor kırılması. Ve en ciddi olanı "tamirciniz", yani tamirci, hiçbir şey görmüyor çünkü teşhis çantası bu fonksiyonel sapmaları tespit edemiyor. Örneğin, hatalı bir turbo basınç sensörüne güç gelmemesine eşittir. Sadece Norauto'da Ecoperformance diyagnostiği, Speedy'de Ecoclean veya Autodistribution'da Ecodiag gibi yeni termodinamik analiz araçları ve Bosch Car Service, torbanın elektronik gözünde görünmeyen bu mekanik sorunları tespit edebiliyor.
ÖNLEYİCİ
Dizellerin tıkanmasına karşı savaşmanın en iyi silahı önlemedir. Aşırı insan kolesterolü gibi, nibbling yapmaktan kaçının, özellikle arabanızda partikül filtresi varsa, tekrarlanan küçük gezileri anlayın. Yenilemelerin yapılması için zaman yoksa, FAP tıkanabilir ve motor bozulabilir. Filtredeki parçacıkları yakmak üzere tasarlanan enjeksiyon sonrası dizel yakıt, silindirde kalacaktır, daha sonra yağ ile karışacak şekilde akacaktır. Seyreltilmiş yağ maksimum seviyeyi aştığında, motorun kaçak olma riski vardır; bu, durmalara neden olarak derhal tepki vermememiz halinde genellikle tahrip edicidir. Kısacası, arabanız size sadece çocukları okula götürmek için hizmet veriyorsa, süpermarkete gidin veya trafik sıkışıklığında işyerinize gidin, dizelden kaçın!
Sağlığınızı korumanın diğer yolu: spor yapmasını sağlayın. Özel bir ralli oynamaya gerek yok; normal kullanım için, bir otoyolda veya otoyolda ayda bir kez (haftada bir kez trafik sıkışıklığınız varsa) otoyolda veya bir otoyolda fırçalama yeterlidir ... üç koşul için: daha önce motor sıcaklığında artış yapmış (90 ° C'de yağ) yaklaşık 10 km boyunca, motorun sadece taze hava solumasını sağlamak için 3 000 rpm'den (EGR valfı kapalı) daha yüksek bir hızda sürün ve yeterli motor yükü uygulayın. Açıkça: egzoz borusundaki sıcaklığı artırmak için hızlandırın. Örneğin, birkaç kilometrelik bir eğim, 3e veya 4e raporuna tırmanıyor. Son ipucu: kaliteli bir yakıt ve / veya özel katkı maddeleri kullanın. Bu alandaki petrol reklamları o kadar aldatıcı değildir. Premium gaz yağına ekledikleri katkı maddeleri mevcut kirlenmeyi emmez, ancak oluşumunu engeller. Küçük şişelerde satılan katkı maddeleri için aynıdır.
CURATIVE
İyi "sürüş hijyeni" yeterli olmadığında, daha yoğun iyileştirici tedavilere başvurmak gerekebilir. Yeni başlayanlar için, hadi sözde mucize tekniğini çevirelim: hidrojenle kireç çözme. Hava girişine enjekte edilen hidrojenin enjektörlerin tıkanması üzerinde hiçbir etkisi yoktur ve neredeyse tüm boşluklara neden olmaktadır. Ayrıca emme manifoldunda temizleme özelliği yoktur. Yüksek performanslı makinelerde, 30 ppm hidrojen üretimiyanma sıcaklığındaki artış, yaklaşık olarak 30 ° C'dir: bu tip cihaz üreticileri tarafından talep edilen "piroliz" etkisine neden olmak için yetersizdir. Kesinlikle, piston kafalarının temizlenmesini sağlar, ancak motorun fırçalanmasına izin vermezler. Tedavi sırasında araç artık sigara içmiyorsa, duman daha sonra geri gelir. Kısacası, boğaz kanserini fümigasyonla tedavi etmiyorsunuz. Gerçekte, aktif bir temizlik, enjektörlerin etkili bir şekilde sıyrılmasıyla başlamalıdır. Bu bakımdan, çok sayıda ürün vardır, ancak çoğunluğu, yalnızca düşük aktif bileşik konsantrasyonları nedeniyle önleyici etki eder. Atölyede Spheretech enjektör temizleyici gibi gerçek iyileştirici ürünler kullanılmaktadır. Bunu oto merkezlerinin raflarında bulmaya başlıyoruz, ancak nispeten pahalı (70 € 1,5 l. Kutu). EGR valfı için de aynı şey. Raflarda büyük katkı maddeleri markaları tarafından sunulan işlemler, küratiften daha önleyicidir. Ateroskleroz, fitosterol yoğurt ile tedavi edilmez. Kirlenme hafif ise, konsantre ürünler nispeten etkili olabilir. Bunun ötesinde, valfin sökülmesi ve mekanik temizliği (trikloretilen) yapılmalı ve hatta değiştirilmelidir. Bıçakları kurum nedeniyle bloke edilen değişken geometrili bir turboşarj için aynı protokol.
Partikül filtresi durumunda kalır, muhtemelen en narin ve kırılgan, çünkü zincirin sonunda. Sağkalımı, rejenerasyon aşamalarında elde edilebilecek sıcaklığa bağlıdır. Normal olarak, substratta tutulan karbon partikülleri, normal sürüş koşullarında ulaşmak neredeyse imkansız olan bir seviye olan 620 ° C'de yanar. Bunu başarmak için, tedaviler HDi motorlarında PSA ile aynı katkıyı kullanır. Eolisler, 100 ° C filtrede sıkışmış parçacıkların yanma sıcaklığını düşürmeyi mümkün kılar. Bu nedenle temizlik daha kolaydır. Ne yazık ki, eolys tek bir laboratuvar (Solvay) tarafından üretilir ve pahalıdır (yaklaşık 50 € / l). Ucuz FAP temizleyicileri bu nedenle az içerir ve bu nedenle çok etkili değildir. Bosal Power FAP daha konsantredir. Tamamen kirli değilse DPF'yi koruyabilir. Çok geç ise, sadece sökme, sonra mekanik temizleme (veya değiştirme) egzozu serbest bırakabilir. Dikkat çekici sözlere dikkat edin: Gerçekten işe yarayan ürünler işlem başına 100 € civarındadır ve atölyede belirli manipülasyonlarla sık sık kullanılması gerekir. Enjektör, EGR valfı, turbo veya FAP değiştirmenin çok daha pahalı olduğunu söyleyerek kendinizi geliştirin. Son olarak, bir dizelin temizliği portföyümüzde ve çevrede yararlı yönlere sahiptir. Düzgün nefes alan bir motorla tüketim, 5'ten% 10'e düşebilir ve kirlilik önemli ölçüde düşer. 2017'ten gelecekteki teknik inceleme için "5 gazı" kirlilik testinden geçmek için önleyici bakım ve eko-bakım gerekecektir.
Açıkçası, hidrojen temizliğine ikna edilmediler (HHO teknolojisi ...), enjekte edilen homeopatik miktarlar göz önüne alındığında öngörülebilirdi (eksileri bana 30 ppm H2 ... 'in hesabını temizlemeli. g O2 / air ile ne kadar?)
Bu yüzden kişisel deneyimim: 25 000 km var 2 2005 dizel motorumda (saab optimize edilmiş fiat) 210 000 km'den Bardhal enjektör temizleyici kullandım.
Üretici kartı: https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produi ... eur-diesel
Ürün gazyağı kokuyordu
... Büyük farklar fark etmediğimi söyleyeceğim, zaten 5.5-5.6 L / 100km'deyim ve hiç veya az duman içermediğini söylemeliyim (2 sıcaklık problarına sahip bir FAP'ım var, Birini değiştirmek zorunda kaldım, biliyorum ki ...) ... Belki biraz daha az soğuk motor gürültüsü ve daha iyi stabilite ... ama çok uzun sürmedi ...Bardhal'da, 5'te bir 1 ürünü de bulunmaktadır:
Sadece burada veya geri bildirimi okuduğumuzda (bu video dahil) çok az bilimsel veya mekanik titizlik görüyoruz ...
Hepsi oldukça öznel (daha az gürültü, daha az konsol, işe yaramıyor, çok fazla gürültü * ...) bu yüzden motor parçalarını temizlemeden ÖNCE ve TEMİZLE SONRA ÇIKARMAK ... Ayrılmak zorunda değilsiniz endoskopik bir kamera, bazı önemli parçaları görebilmeliyiz, değil mi? Hiç kimse bu tür bir dönüş gördü mü?
* ovalama bir mucize yaratmayacak, hasarlı bir motor kendini tamir etmeyecek (bu konuda, kalanların hala var olmasına şaşırdım ... ama bu tartışma değil ...)
Bu ürünlerin üreticileri endoskopi yaptırmalı, endoskopiyi önce / sonra ... ya da en azından bazı gazetecilerden!
Bugün, 25. enjektör temizliğinden 000 km sonra, EL.rc'den 1 Facom ürünü satın aldım ... Küçük 2 ml "Enjektör temizleyici" için 8 €, büyük 300 ml "Temizleyici için 20 € 475 in 5 "in güçlü eşdeğeri (yüksek sesle alkışlıyoruz) ... bu nedenle büyük olan çok daha pahalı, normal, hepsi 1 arada.
Şaşırtıcı bir şekilde Bardhal, 1L yapıyor ve 30L'de dartıyordu, seyreltme oranı =% 3,33
Facom, 300 ml'sini 50 ile 70L arasında seyreltir ... (tankım 58L'dir), dilüsyon oranı = 0,52% (% 6 kat daha az ... ve facom'un 6 kat daha konsantre olduğunu sanmıyorum
)- facom_nettoyant_injecteur_moteur_diesel.jpg (105.21 KIO) 89067 kere görüntülendi.
Enjektör temizleyicisine dikkat edin (diğeri 1 kez resim çekmek imkansız ancak kif kif ... ayrıca düşük hızda sürerken motora (3 4000 RPM) yazmayı da belirtir. Kutunun)
): - facom_2.jpg (141.03 KIO) 89067 kere erişildi
Gizem kompozisyonu:
- facom_3.jpg (252.65 KIO) 89067 kere erişildi
- facom_4.jpg (246.26 KIO) 89067 kere erişildi
FACOM, kalite olmalı!
Aksi takdirde, daha ucuz ve belki de daha etkili, zaman zaman, özellikle kışın 5L benzinle dolum yapmanızı şiddetle tavsiye ediyorum: yemek-az araç / araç-dizel-yemek-az-ile-a-küçük-of-the sp95-t5849.html 5L diyorum çünkü% 10'i geçmemelisin ... minibüslerle araba kullanıyorsan daha fazlasını koyabilirsin!
