En yeni Tesla Model 3 ile örnek.
Sadece üretim için 80kWh veya 80 * 150 = 12 kg CO000 aküye sahiptir ... 2 gr / CO100'de termal bir otomobil için 000 km emisyona eşdeğerdir. Km ...
Açıkçası termal otomobilin üretimi de CO2 yayıyor ... ama% 100 yenilenebilir bir kaynaktan gelmedikçe elektrik de CO2 nötr değil ... Kısacası kazanılmıyor arkadaşlar!
Ancak sadece yaşamdaki CO2 değil (elektrikli bir araba ölümcül ince parçacıklar yaymaz) ve yeşil elektriğini biyo rafinerisinden daha kolaydır ...
Ayrıca bkz. 2013 ADEME çalışması (aşağıdaki makalede değinilen ve oldukça farklı rakamları olan): Ulaşım-elektrik / Ecobilan-küresel-ADEME-of-the-car-elektrik-vs-termal-t13331.html
İsveç araştırma ve çevre ajansı, lityum iyon pillerin üretiminin çevresel maliyetini ilginç bir şekilde değerlendirdi. Bu, iyileştirilmesi gereken birkaç alanı gösterir.
İsveç araştırma ve çevre ajansı (IVL), tartışmalı lityum-iyon pillerin üretimini değerlendirmek için uluslararası ölçekte kırk araştırma yaptı. Ajans, şeylerin ayrıntılarının yanı sıra, iyileştirilmesi için çeşitli alanlar sunuyor.
Bir tartışma
Pillerin üretiminin - veya daha ziyade maliyetinin - bu yönü, "pro" ve "anti" elektrikli arabalar arasındaki çekişme kemiklerinden biridir. Çünkü elektrikli otomobilin kullanım aşamasında (CO2 emisyonları, partikül ve hava kirletici emisyonları ve gürültü) belli olduğundan daha fazla avantaja sahip olduğu açıksa, tüm baskıyı almak gerekir. geri dönüşüm aşaması da dahil olmak üzere ekolojik (ancak burada dikkate alınmayan).
KWh başına 150 ila 200 kilo CO2
“Elektrikli ve hibrid araçların, özellikle yerel emisyonlar ve gürültü seviyeleri bakımından benzinli ve dizel araçlara göre büyük avantajları var. Ancak tüm resmi değerlendirmek ve üretim aşamasındaki çevresel etkiyi en aza indirmek de önemlidir. ”, Özellikle IVL araştırmacısı Lisbeth Dahllöf'un altını çiziyor. Yazarların derlemelerine göre, üretilen her bir kWh pil, atmosferde 150 ila 200 kilo CO2 eşdeğeri üretecektir; bu rakam, halen ağırlıklı olarak fosil yakıtların (50'den Üretilen elektriğin% 70'i).
Pil için 5 ila 17 ton arasında
Bu tahmine göre, 30 kWh pil üretimi 5 ton civarında olurken Tesla 100 kWh pil 17 tonu aşacaktır. Bu bizi 2013 yılında ADEME (Fransa Çevre ve Enerji Yönetimi Kamu Ajansı) tarafından iletilen ve elektrikli bir araç için 9 ton CO2 ve termal için 22 ton COXNUMX veren rakamlardan uzak tutuyor. hesaplamalarını otomobilin tüm yaşam döngüsüne dayandırmanın doğruluğu (üretim, kullanım, geri dönüşüm), kullanım sırasında üretimin bu aşamasından kaynaklanan emisyonları mutlaka dengeleyen projeksiyon veya hatta piller olabileceğinden geri dönüşüm yeniden kullanın (aşağıya bakın).
Her şey kaynağa bağlı
Bununla birlikte, çalışma, her ülkenin gerçekliğine düşürüldüğünde, CO2 emisyon hacimlerinin çok farklı olabileceğini göstermektedir. Çünkü enerji üretiminin kaynağı bu emisyonların% 70'inden sorumlu olabilir. Örnek: İsveç'te elektrik üretim yolunu hesaba katarsak - ve 162 kWh pil üretmek için 1 kWh elektrik aldığı tahmininden yola çıkarak - karbon etkisi 60'tan fazla düşebilir % 58'si yenilenebilir enerji üretiminin% 42'i sayesinde nükleer payın% XNUMX'si.
Endüstri gelişimi
Yazarlar ayrıca üreticilerin, örneğin Tesla'da olduğu gibi fabrikaların çatılarına güneş panelleri yerleştirerek kaydedebileceği ilerleme sayesinde karbon etkisinin daha da sınırlı olacağına inanıyorlar. "Sürdürülebilir bir gelecek için elektrikli otomobiller için akü üretiminin mümkün olduğunca enerji verimli olması ve tamamen veya çok düşük karbon emisyonu olmayan elektrikle üretilmesi önemlidir". Ayrıca yetkilileri, tüketicileri daha iyi bilgilendirmek için modelleri "küresel" emisyonlar hakkında rakamlar yayınlamaya zorlamaya davet ediyor.
Tüketici etkisi
IVL çalışması nihayet tüketicilerin de sorumluluk payına sahip olduklarını ve ihtiyaçlarını daha iyi ölçerek pil üretiminin CO2 etkisini azaltabileceklerini gösteriyor. Gerçekten de, "menzil kaygısı" veya yakıtın bitmesi korkusu, gerekli olmadığında büyük pillerin üretimini yukarı çeker. Bu nedenle, daha doğru üretim yapmak için arz ve kullanım daha iyi bölümlere ayrılmalıdır. Kısacası, bu nedenle, evrimi küresel bir şekilde düşünmek, örneğin elektrikli otomobillerimizin pillerinin, elektrik için bir depolama alanı olarak evlerimizde ikinci bir yaşam deneyimleyebileceğini bilerek, her şeyden önce gereklidir. Gün içinde en fazla mevcut olan veya fazlası. Böylece, bir pili 30 ila 40 yıl boyunca kullanabiliriz ve bu arada, geri dönüşümdeki ilerlemenin büyük ölçüde gelişeceğini bilerek. Gelecek şimdi düşünülmeli, ama ne yazık ki liderlerimizin hiç anlamadığı gibi gerekli bir küresellik içinde.
Kaynak: https://www.moniteurautomobile.be/actu- ... ction.html
Çalışmayı indirin: http://www.ivl.se/english/startpage/top ... ction.html
Doğrudan Pdf:
