otomobiller için Bonus Malus: Problemi açıklayan?

[Christophe]

Evet, OpenOffice'in grafiksel olarak bile çok "kısıtlayıcı" olduğunu fark ettim ... Excel'e kıyasla ... yani!

[oduncu]

Oue, ama hala XL'deyim ...

Bana verir, değiştim ama devam etmeyeceğim.

[martien007]

Dikkat et, did67 eksilerini paketinde C5'e sahip, ancak LPG donanımlı olduğu için, benim için GLOBAL kirliliği açısından küçük bir eşdeğerdir (+ CO2, ancak bunun gibi çok az solunabilir kirlilik, bunun gibi, resmi bir çalışma yayınlayacak. sağlıkta şehir kirliliği).

Marslı seni anladın mı?

Tamam Bucheron

Kolay Marslı:
"küçük bir voiture"

Marslı demek ki:

1 - bir C5 kesinlikle bir ceza olarak ödenmesi gereken büyük benzin sedanları kategorisindedir.

2 - "Boorlo'da yapılan" bu aptal ikramiye cezası, egzozdan çıkan kirleticileri (partiküller, NOx, vb.) Değil, yalnızca salınan CO2'yi hesaba katar.

3 - LPG ile donatılmış did5'in C67'inin (az miktarda kirletici yayıcı, şimdi tanınır) ekolojik bir ceza ile cezalandırılmaması gerektiğini söylüyorum, bu kirletici maddeleri soluyan insanların sağlığı için çok tehlikelidir (sapkın olan CO2 emisyonunun düşük olması sayesinde daha kolay bir bonus alma hakkına sahip olan dizellerin parçacıklarına bakışlarımı takip edin).

Öyleyse LPG ile donatılmış bu C5 arabayı bonus kategorisinde sınıflandırmalıyız. (C5'in "kötü" kategorisinde olduğu kesin değil, ancak bu durumda, 3 yıl içinde LPG taktırmak isteyen kişi, aracın 120 veya 130'dan daha az emisyon vermesi gerektiğinden sübvansiyon hakkına sahip değil. g CO2 / km). did67 bunu 3 yaş altı vesilesiyle yaptı ve LPG kurulumu için 3000 Euro ödedi, ancak aynı aracı Hdi dizel ile almaktan daha pahalı değil, bu yüzden dizel ..... eğer ek olarak CO2 kaynaklı küresel ısınma teorisini sorgularsak, mantık yolu daha da fazla tutar.

Şu anda olduğu haliyle ekolojik bonus-malus sistemi, dolaylı (ve kesinlikle gönüllü olarak) dizel araçları tercih ettiği için bilim adamları ve doktorlar tarafından şimdiden çürütülmüştür: bu hafta FR5'teki "sağlık dergisi" sayısı.

[bambu]

@ ex-oceano: ceza, bir çıkartmadan daha ucuzdur, sadece satın alma sırasında ödenir, ödeme gelmez.
2007'nin sonunda en "zengin" alıcıların araçlarını "bir ceza" karşılığında satın aldıklarına dikkat edilmelidir. Yani 2007'de daha fazla vergi geliri, ancak 2008'de buna denk düşen bir boşluk.

Bu gerçeğe katılıyorum: büyük araç alımları 2007’i sona erdirmek için geliştirilirken, küçük alımlar 2008’in başlarına

=> 2008 yılının başlangıcı için kaçınılmaz olarak bir dengesizlik var (daha az büyük, daha küçük), ancak yıl içinde ilerleyerek yeniden dengelenmesi gerekiyor.

Sistem açıklarının kapsamlı bir analizini yapmak için henüz çok erken. Trendi görmek için 2008'ın sonunu bekleyelim!
Ve eğer gerçekten bir eksiklik varsa, tarafsızlık çubuğunu değiştirmek yeterli olacaktır! Çok karmaşık değil.

[oduncu]

[...] 2 - "Boorlo'da yapılan" bu aptal bonus malus, egzozdan çıkan kirleticileri (partiküller, NOx vb.) Değil, yalnızca salınan CO2'yi hesaba katar. [...]

Grenelle'den doğan yansımaları onların bağlamlarında değiştirmek gerekiyor!

Birçok insan inanmaya meyillidir (ve bazıları der ki ... ) bu bonusun / cezanın "az kirleten" arabaları ödüllendirdiğini ...

Bu teşvik sisteminin neden düşünüldiğinin hiç bir önemi yok.
Başlangıç ​​noktası: CO2 emisyonlarını nasıl azaltabilirim?
Oradan, yeterli olup olmadığına dair devam edebiliriz.

Benim açımdan, ısınmadan kaynaklanan hasarın, parçacıkların neden olduğu zarardan çok daha büyük olacağına inanıyorum, çünkü tümParçacık problemi yerelve ayrıca, verilerle çok ilgili toplumsal...

CO2’e geri dönmek için, etkinin gerçektir ve bu nedenle bu tür bir teşvikin bir örnek teşkil edebileceği ve gerektiğinde kirletici maddeler üzerindeki kısıtlamaları artırarak genelleştirilebileceği belirtilmelidir.

[...] Ek olarak, CO2 tarafından küresel ısınma teorisini sorgularsak, akıl yürütme daha da yoludur. [...]

Fransa'da, medya hızını kaybeden ve "uğultulu" olmak isteyen branquignoles dışında, CO2'yi ve ısınmadaki insan sorumluluğunu kim sorguluyor?

[...] Eco-bonus-malus sistemi, şu anda olduğu gibi, bilim adamları ve doktorlar tarafından çoktan yıkıldı çünkü dolaylı olarak (ve muhtemelen gönüllü olarak) dizel araçları tercih ediyor [...]

Zaten başka bir yazıyla söylendi, ama buraya koydum: Bonus / Malus sistemi Dizel lehine değil, CO2 yaymayan teknolojilerden yana!

CNG pompaları bölgede ve kolay depoda yaygın olsaydı, bu modellerin çiçeklendiğini görürüz!

Dizel'in, aptal bir kent olan küçük şehir araçlarında bile, inşaatçılar için (çevre dostu ya da hayırsever değil, endüstriyel!) İnşaatçılar için kabul edilebilir bir teknik-ekonomik koşulda ...
Kısıtlama, örneğin Euro6'in ilerlemesiyle değişirse (ve bu, politikacıların güçlü bir sorumluluğa sahip olduğu yerdir!) Ve problemin verileri değiştiğinde ve diğer çözümlerin de ortaya çıktığını görüyoruz. özellikle PSA'da olacak.

[Did67]

Dikkat et, did67 eksilerini paketinde: lol: çünkü bir C5 var ...

Hey millet, biraz hayırsever olun: a ORTA CON, umrumda değil (hala bir SUV veya 4 x 4!). BÜYÜK, hayır, biraz zor olacağını düşünüyorum (ama cüret edebilirsin!).

Ve aslında, LPG olmasaydı olmazdı

[Did67]

Dikkat et, did67 eksileri paketinde: lol: Çünkü bir C5'e sahip, ancak LPG donanımlı, benim için GLOBAL kirliliği bakımından küçük bir eşdeğer (+ CO2 ama çok daha az nefes alabilir kirlilik; Bu konuda kentteki kirliliğin sağlık üzerindeki zararları üzerine resmi bir çalışma yapacak.

Marslı seni anladın mı? : Şok:

Tamam Bucheron

Kolay Marslı:
"küçük bir voiture"

Marslı demek ki:

1 - bir C5 kesinlikle bir ceza olarak ödenmesi gereken büyük benzin sedanları kategorisindedir.

Evet

2 - "Boorlo'da yapılan" bu aptal ikramiye cezası, egzozdan çıkan kirleticileri (partiküller, NOx, vb.) Değil, yalnızca salınan CO2'yi hesaba katar.

Evet

3 - LPG ile donatılmış did5'in C67'inin (az miktarda kirletici yayıcı, şimdi tanınır) ekolojik bir ceza ile cezalandırılmaması gerektiğini söylüyorum, bu kirletici maddeleri soluyan insanların sağlığı için çok tehlikelidir (sapkın olan CO2 emisyonunun düşük olması sayesinde daha kolay bir bonus alma hakkına sahip olan dizellerin parçacıklarına bakışlarımı takip edin).

Öyleyse LPG ile donatılmış bu C5 arabayı bonus kategorisinde sınıflandırmalıyız. (C5'in "kötü" kategorisinde olduğu kesin değil, ancak bu durumda, 3 yıl içinde LPG taktırmak isteyen kişi, aracın 120 veya 130'dan daha az emisyon vermesi gerektiğinden sübvansiyon hakkına sahip değil. g CO2 / km). did67 bunu 3 yaş altı vesilesiyle yaptı ve LPG kurulumu için 3000 Euro ödedi, ancak aynı aracı Hdi dizel ile almaktan daha pahalı değil, bu yüzden dizel ..... eğer ek olarak CO2 kaynaklı küresel ısınma teorisini sorgularsak, mantık yolu daha da fazla tutar.

Şu anda olduğu haliyle ekolojik bonus-malus sistemi, dolaylı (ve kesinlikle gönüllü olarak) dizel araçları tercih ettiği için bilim adamları ve doktorlar tarafından şimdiden çürütülmüştür: bu hafta FR5'teki "sağlık dergisi" sayısı.

Evet, tamamen farklı bir stratejideydim. "Benzin" (İGE ile karşılaştırıldığında) nedeniyle çok az değer biçilmiş fırsatlar var. Ve bence eşdeğer İGE'lerden birkaç bin Euro daha ucuza satın alıp GPL'ye koymak "iyi bir plan".

Ama bu sadece "en azından daha kötü". Özellikle araçlarla ilgili en önemli soruya girmiyorum ...

[Did67]

CO2’e geri dönmek için, etkinin gerçektir ve bu nedenle bu tür bir teşvikin bir örnek teşkil edebileceği ve gerektiğinde kirletici maddeler üzerindeki kısıtlamaları artırarak genelleştirilebileceği belirtilmelidir.

Evet, bir etkisi var.

Evet, bu bir örnek olabilir ve herhangi bir yeni vergiye karşı çığlık atmadan önce, sürekli vergilendirme ile karbon vergileri hakkında düşünebiliriz (yani, başka bir yerde karıştırdığımız anlamına gelir - örneğin ekmek, makarna üzerine KDV). Bütün pilav, meyve ve sebzeler - sağlığa iyi, organik olmasalar bile! Ama TIPP değil, kendimi başka bir yerde açıkladım) ...

Şimdi ayrıca yakıt fiyatlarının insanların daha küçük araçlar satın almalarını sağladığını düşünüyorum - ve bonus sadece onlar için bir nimet! Dedi ki: daha iyi. Basitçe Borloo biraz hızlı olabilir! Ama Başbakan olmak için pub'ını yapmalı ...

Son olarak, bu "vurmamız" gereken fiyata göre olduğunu gösterir. Umarım petrol fiyatlarında önemli bir düşüş olmaz, aksi takdirde kötü alışkanlıklar devam eder ve kısa süre sonra kendimizi uçurumda buluruz ... Yüzen TIPP, ilke olarak, varyasyonları "düzeltmek" ve insanların uyum sağlamasına izin vermek için hala iyi bir fikir. Ortalama fiyatları çok düşük tutmak için kullanılması dışında ...

[Christophe]

Bu konu, geçidi burada okumak üzere olan bir kitapta yayınlandı: https://www.econologie.com/forums/actualite- ... t6365.html

2010’i düzenleyin: bonus malusun devamı https://www.econologie.com/forums/bonus-malu ... t9093.html

[Remundo]

küçük inci tarafından rapor edildi Doğa motoru

italik metin için, her şeyi okumak zorunda değilsiniz...

Hükümet bu amaçla tereddütsüz teknokratik bir iğrençlik olarak tanımlanabilecek aşağıdaki kararnameyi (.pdf; 21 sayfa) hazırladı. Bonusa hak kazanmak için inşaatçının bir prosedürü izlemesi, formları doldurması ve beklemesi gerekecek. Burada belirtilmesi gereken birkaç veri bulunmaktadır.

Pil hariç, söz konusu versiyonun üretimi için tüketilen çeliğin üretiminin karbon ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilir.
Pil hariç, söz konusu versiyonun üretimi için tüketilen alüminyumun üretim karbon ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eşdeğer CO2) cinsinden ifade edilir.
Pil hariç, söz konusu versiyonun üretiminde kullanılan çelik ve alüminyum dışındaki malzemelerin karbon üretim ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-CO2 eşdeğeri) cinsinden ifade edilir.
Pilin üretimiyle bağlantılı karbon ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-CO2 eşdeğeri) cinsinden ifade edilir.
Pil hariç, söz konusu versiyonun ara dönüşümleri ve montajıyla bağlantılı karbon ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilir.
Söz konusu versiyonun montaj sahasından Fransa'daki dağıtım sahasına taşınmasıyla bağlantılı karbon ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilir.
Söz konusu versiyonun montaj sahası için, referans aracın üretimi için tüketilen çelik üretiminin, batarya hariç, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilen karbon ayak izi. Kararında kayıp oranı dikkate alınır ???? tüm işleme ve montaj aşamaları boyunca çelikten yapılmıştır.
Göz önünde bulundurulan versiyonun montaj sahası için, tüketilen birim çelik kütlesi başına çelik üretimi için karbon emisyon faktörü; çelik kilogramı başına kilogram CO2 eşdeğeri (kg-CO2eq/kg) cinsinden ifade edilir.
Akü hariç referans aracı oluşturan tüm parçaların bileşiminde kullanılan çeliğin toplam kütlesi, kilogram (kg) cinsinden ifade edilir.
Dikkate alınan versiyonun montaj sahası için, akü hariç, referans aracın üretimi için tüketilen alüminyum üretiminin karbon ayak izi, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilir. Kararında kayıp oranı dikkate alınır ???? Dönüşüm ve montajın tüm aşamalarında alüminyum malzemeden.
Söz konusu versiyonun montaj yeri için, tüketilen birim alüminyum kütlesi başına alüminyum üretimi için, kilogram alüminyum başına kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2/kg) cinsinden ifade edilen karbon emisyon faktörü.
Akü hariç referans aracı oluşturan tüm parçaların bileşiminde kullanılan alüminyumun toplam kütlesi, kilogram (kg) cinsinden ifade edilir.
Referans aracın üretiminde kullanılan, pil hariç, çelik ve alüminyum dışındaki malzemelerin üretiminin karbon ayak izi, dikkate alınan versiyonun montaj sahası için kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilir.
Çelik ve alüminyum dışındaki malzemelerin üretimi için, bu tür malzemelerin birim kütlesi başına, bu tür malzemelerin kilogramı başına CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2/kg) cinsinden ifade edilen, tesisin yerindeki montajı için karbon emisyon faktörü. versiyonu dikkate alındı.
Referans aracın bileşiminde kullanılan, akü hariç, çelik ve alüminyum dışındaki malzemelerin kilogram (kg) cinsinden ifade edilen toplam kütlesi.
Söz konusu pil üretim tesisi için kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilen, pilin üretimiyle bağlantılı karbon ayak izi.
Göz önünde bulundurulan pil üretim sahası için, pil kapasitesinin kilovatsaati başına kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2/kWh) cinsinden ifade edilen, birim pil kapasitesi başına pilin üretimiyle bağlantılı karbon emisyon faktörü.
Söz konusu versiyonun montaj sahası için, ara dönüşümlere ve referans aracın montajına bağlı, batarya hariç, kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilen karbon ayak izi.
Montaj sahası için, akü hariç bir aracın birim kütle başına ara dönüşümleri ve montajı ile bağlantılı, akü hariç sürücü hariç kilogram kütle başına kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2/kg) cinsinden ifade edilen karbon emisyon faktörü. dikkate alınan versiyonun
Referans aracın söz konusu versiyonun montaj sahasından Fransa'daki dağıtım sahasına taşınmasıyla bağlantılı karbon ayak izi, dikkate alınan versiyonun montaj sahası için kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2) cinsinden ifade edilir.
Bir aracın deniz yoluyla taşınmasıyla bağlantılı, taşınan birim kütle başına ve kat edilen kilometre başına karbon emisyon faktörü; kilometre başına sürücü hariç, her ton kütle başına kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2/t.km) cinsinden ifade edilir.
Söz konusu versiyona ait bir aracın, söz konusu versiyonun montaj sahasından Fransa'daki dağıtım sahasına teslimi için deniz yoluyla kat edilen ortalama mesafedir ve kilometre (km) cinsinden ifade edilir.
Bir aracın taşınmasıyla bağlantılı, deniz dışı ulaşım moduna ve geçilen coğrafi alana bağlı olarak, taşınan birim kütle başına ve katedilen kilometre başına, kilometre başına sürücü hariç, her ton kütle başına CO2 eşdeğeri kilogram cinsinden ifade edilen karbon emisyon faktörü. (kg -eq CO2/t.km).
Söz konusu versiyona ait bir aracın, söz konusu versiyonun montaj sahasından Fransa'daki dağıtım sahasına taşınması için deniz hariç her ulaşım moduna ve her coğrafi bölgeye göre kat edilen ortalama mesafe, kilometre cinsinden ifade edilir. (km).
Montaj sahasının dikkate alınan versiyonunun üretim hacmi, bahsedilen versiyonun üretim hacminin tüm montaj sahalarının toplamına bölünmesiyle elde edilir.
Pil üretim tesislerinin çokluğu durumunda dikkate alınan versiyonun karbon ayak izinin belirlenmesinde yer alan bileşenlerin ağırlıklandırılması:
Üretim yerinde dikkate alınan pilin yapısında kullanılan pil üretim hacmi, söz konusu pillerin tüm üretim tesislerindeki toplam üretim hacmine bölünür.
Söz konusu versiyonun önümüzdeki on iki aydaki tahmini üretim hacmi sitede yer alıyor.
Önümüzdeki on iki ay içinde söz konusu pilin bileşiminde kullanılan pillerin sahada tahmini üretim hacmi.
Her bir otomobilin ve akü üretim tesisinin tam konumu (posta kodu veya varsa eşdeğeri, belediye ve ülke dahil).
Yukarıda belirtilen (AB) 24/2018 sayılı Yönetmeliğin 858. Maddesinde tanımlandığı üzere üreticinin dosyası.
- yukarıda adı geçen (AB) 59/13 sayılı Yönetmeliğin Ek II'sinin 69/G19 (geri dönüştürülebilirlik) ve 2018/A858 (kullanım sırasında elektrik güvenliği) maddelerinde atıfta bulunulan düzenleyici düzenlemelere ilişkin kabul dosyaları ve kabul formları;
- bagaj hacmi
Referans aracın, akü hariç, saf ve alaşımlı çeliğinin kilogram (kg) cinsinden toplam kütlesi; - Referans aracın akü hariç saf ve alaşımlı alüminyumun kilogram (kg) cinsinden toplam kütlesi;
- Batarya hariç, referans aracın bileşiminde kullanılan parçaların her birinin malzemesine göre (en azından aşağıdaki segmentasyona göre: çelik, alüminyum, bakır, plastik, cam, kauçuk, diğer malzemeler) ayrıntılı bir kütle dengesi, kilogram (kg) cinsinden.
- Pilin kilogram (kg) cinsinden toplam kütlesi.
- Pilin çelik ve alüminyum kütleleri, kilogram (kg) cinsinden.
- pilin kilowatt-saat (kWh) cinsinden toplam kapasitesi.
- pil hücrelerinin kimyası (örneğin: NMC 632-grafit).
- Referans aracın montaj sahasından Fransa'daki dağıtım sahasına teslimatına ilişkin en temsili lojistik şeması, aşağıdaki ayrıntıları içerir:
- bu diyagramda deniz modunun kat ettiği mesafe.
- Bu şemada, bu siparişin Ek I'inde tanımlanan coğrafi bölgelerin her biri içerisinde, her bir deniz dışı mod tarafından kat edilen mesafeler.
Tüm parçalar için IMDS (Uluslararası Malzeme Veri Sistemi) sayfası veya eşdeğeri;
Çelik üretim ve yarı mamul ürünlere dönüştürme tesislerinin listesi: - Tüzel kişilerin adresi ve adı.
- İzlenebilirliğin doğrulanmasına izin veren destekleyici belgeler (en azından tedarikçiden/tedarikçilerden satılan hacimleri ve teslimat tarihlerini belirten yeminli beyan).
Her çelik üretim tesisi için, fabrikadan çıkan birim çelik kütlesi başına çelik üretiminin karbon emisyon faktörü, atıfsal bir beşikten kapıya yaşam döngüsü analiziyle doğrulanır; yani cevherlerin çıkarılmasından çelik üretim tesisinden çıkana kadar (göndermeden önce). çelik işleme tesislerine), bu maddenin 6°'sında tanımlanan gereksinimlere uygun olarak.
Bu parçanın ara dönüşümünde yer alan sanayi tesislerinin listesi (imalatçının yasal kapsamına girmeyen alt yüklenicilerin sahaları dahil) aşağıdakilerle birlikte:
- Tüzel kişilerin adresi ve adı.
- İzlenebilirliği doğrulamak için destekleyici belgeler (satılan hacimlerin ve teslimat tarihlerinin belirtilmesiyle tedarikçinin/tedarikçilerin onuru konusunda asgari taahhüt).
Tüketilen birim çelik kütlesi başına çelik üretimi için karbon emisyon faktörünün olumsuz değerinin belirlenmesine olanak tanıyan ayrıntılı hesaplama dosyası
Akü bileşimine dahil olmayan ve kümülatif alüminyum kütleleri, akü hariç referans aracın toplam alüminyum kütlesinin en az %90'ını temsil eden parça seti için: - IMDS sayfası (Uluslararası Malzeme Veri Sistemi) ) tüm parçaların veya eşdeğerlerinin;
- Alüminyum üretimi ve yarı mamul dönüşüm tesislerinin listesi
- Tüzel kişilerin adresi ve adı
- İzlenebilirliğin doğrulanmasına izin veren destekleyici belgeler (en azından tedarikçiden/tedarikçilerden satılan hacimleri ve teslimat tarihlerini belirten yeminli beyan).
Her alüminyum üretim tesisi için, fabrikadan çıkan birim alüminyum kütlesi başına alüminyum üretiminin karbon emisyon faktörü; beşikten kapıya atıf tipi yaşam döngüsü analiziyle doğrulanır; yani cevherlerin çıkarılmasından alüminyum üretim tesisinden çıkana kadar. (alüminyum işleme tesislerine gönderilmeden önce), bu maddenin 6°'sında tanımlanan gereksinimlere uygun olarak.
Bu parçanın ara dönüşümünde yer alan sanayi tesislerinin listesi (imalatçının yasal kapsamına girmeyen alt yüklenicilerin sahaları dahil) aşağıdakilerle birlikte:
- Tüzel kişilerin adresi ve adı.
- İzlenebilirliği doğrulamak için destekleyici belgeler (satılan hacimlerin ve teslimat tarihlerinin belirtilmesiyle tedarikçinin/tedarikçilerin onuru konusunda asgari taahhüt).
- Tüketilen birim alüminyum kütlesi başına alüminyum üretimi için karbon emisyon faktörünün aşağılayıcı değerinin belirlenmesini mümkün kılan ayrıntılı hesaplama dosyası.
Referans aracın çelik, alüminyum ve aküsü hariç, çelik ve alüminyum dışındaki malzemelerin kümülatif kütleleri toplam kütlenin en az %90'ını temsil eden, akü bileşimine dahil olmayan bir parça seti için:
- tüm parçaların IMDS (Uluslararası Malzeme Veri Sistemi) sayfası veya eşdeğeri
- Bu parçaların her biri için aşağıdakileri içeren üretim tesislerinin listesi:
- Tüzel kişilerin adresi ve adı
- İzlenebilirliğin doğrulanmasına izin veren destekleyici belgeler (en azından tedarikçiden/tedarikçilerden satılan hacimleri ve teslimat tarihlerini belirten yeminli beyan).
- bu parçaların her bir üretim tesisi için, hammaddelerin çıkarılmasından üretim sahasından çıkışına kadar (montaj sahasına gönderilmeden önce) atıfsal bir beşikten kapıya yaşam döngüsü analizi ile doğrulanan, üretimleriyle bağlantılı karbon emisyon faktörü ), bu maddenin 6°'sinde tanımlanan gereksinimlere uygundur.
- Çelik ve alüminyum dışındaki malzemelerin üretimi için, bu tür malzemelerin birim kütlesi başına karbon emisyon faktörünün olumsuz değerini belirlemek için kullanılan, özellikle malzeme ayrışmasını ve uygulanan 'ilişkili emisyon faktörlerini belirten ayrıntılı hesaplama dosyası.
Her akü üretim tesisi için:
- Tüzel kişilerin adresi ve adı
- Beşikten kapıya atıfsal yaşam döngüsü analizi, yani bu maddenin 6°'sinde tanımlanan gerekliliklere uygun olarak minerallerin çıkarılmasından pil üretim sahasından çıkışına kadar.
Kümülatif kütleleri referans aracın aküsü hariç kütlesinin en az %90'ını temsil eden bir parça seti için:
- parçanın ara dönüşümlerinde yer alan endüstriyel tesislerin listesi; her biri için:
- Tüzel kişilerin adresi ve adı; - İzlenebilirliği doğrulayan destekleyici belgeler (en azından tedarikçiden/tedarikçilerden satılan hacimleri ve teslimat tarihlerini belirten yeminli bir beyan).
- Odaya göre saha başına enerji dengesi (yani enerji türüne göre tüketilen kWh sayısı: elektrik, doğal gaz ısısı ve diğer kaynaklardan gelen ısı ve üretilen birim başına).
- Parçanın dönüşümü için kullanılan enerjinin, her bir enerji türü için (elektrik, gaz, doğal ısı ve diğer ısı kaynakları) kilowatt-saat enerji başına kilogram CO2 eşdeğeri (kg-eq CO2/kWh) cinsinden ifade edilen karbon emisyon faktörü ) her emisyon faktörünün kaynağını veya hesaplama yöntemini belirterek ve elektrikle ilgili karbon emisyon faktörü için bu maddenin 6°'nın son paragrafında tanımlanan gerekliliklere uymak suretiyle.
- versiyonun montajında ​​yer alan endüstriyel tesislerin listesi, her biri için:
- Adres ;
- Araçla ilgili saha başına enerji dengesi (yani enerji türü başına tüketilen kWh sayısı: elektrik, doğalgaz ısısı ve diğer kaynaklardan gelen ısı ve referans araç için monte edilmiş ünite başına).
- Referans aracın montajı için kullanılan enerjinin kilowatt-saat enerji başına kilogram CO2 eşdeğeri cinsinden ifade edilen karbon emisyon faktörü (her enerji türü için kg-eşdeğer CO2/kWh: elektrik, doğal gaz, doğal ısı ve diğer ısı kaynakları) her emisyon faktörünün kaynağını veya hesaplama yöntemini belirterek ve elektrikle ilişkili karbon emisyon faktörü için bu maddenin 6°'nın son paragrafında tanımlanan gerekliliklere uyarak.
- Referans aracın ara dönüşümleri ve montajı ile bağlantılı karbon emisyon faktörünün belirlenmesini mümkün kılan, özellikle enerji miktarlarını (elektrik, doğal gaz ısısı ve diğer kaynaklardan gelen ısı) ve ilgili enerji miktarlarını belirten ayrıntılı hesaplama dosyası uygulanan karbon emisyon faktörleri.
- Referans aracın bileşiminde kullanılan plastik malzemelerin kilogram (kg) cinsinden ifade edilen toplam kütlesi.
- Referans aracın bileşiminde kullanılan, tüketici öncesi geri dönüştürülmüş plastik malzemelerin kilogram (kg) cinsinden ifade edilen kütlesi.
- referans aracın bileşiminde kullanılan tüketici sonrası geri dönüştürülmüş plastik malzemelerin kilogram (kg) cinsinden ifade edilen kütlesi.
- ilgili plastik malzeme türleri (akrilonitril bütadien stiren, alifatik poliamid, polipropilen, poliüretan, polivinil klorür, vb.).