Mdi'nin hava motoru üzerindeki hesaplamalar: rakamlar sonunda!

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
lejustemilieu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4075
yazıtı: 12/01/07, 08:18
x 4




yılından beri lejustemilieu » 29/10/08, 14:45

8) Petrolde bir patron olsaydım ve mevcut ekolojik rüzgarı verdiysem, sahte bir ekolojik demagogun saçma sapanını kullanmak için, diğer tüm iyi fikirleri itibarsızlaştırmak için fikrini çok erken başlatmasına izin verirdim. petrol tankerlerine ...
:?
Adam ihmali asla öldürülmeyecek ... : Sevimsiz:
0 x
Adam doğası gereği politik bir hayvandır (Aristo)
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79854
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11324




yılından beri Christophe » 29/10/08, 14:54

İyi muhakeme LeJuste (Gazeteciye telefonla neredeyse aynı şeyi yaptım ama şartlı olarak ... özellikle GN, F1 ve havacılık yoluyla petrol tankerleriyle yoğun bir şekilde çalıştı) ...

Maloche, "çok" parası olanların "biraz" kaybetmekten korkmadığını biliyorsun ...

1 € seviyelerinde biraz bizim seviyemizde 000 ila 000 € gibi ... her şey göreceli ...

Bana, Erika'nın para cezasını birkaç on dakikaya denk düşen para cezasını ödememeye itiraz eden Total'i hatırlatıyor ...

Kısacası her şey görecelidir ...
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 17232
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5777




yılından beri Remundo » 29/10/08, 17:41

Christophe yazdı:Asıl sorun, basınçlı havanın genel itiş dengesidir ... ve ilginç bir verimle basınçlı havaya dayalı bir enerji zinciri yapmak başka bir konudur!

Menzili geliştiren brülörlere bir bakın: zaten süper karmaşık ama buna ek olarak artık 0 emisyonlu bir otomobil değil, bu yüzden 2L / s tüketse bile, belki de 10'dan 15'e kadar küçük bir hdi motoru basınçlı hava ile cv + fren kurtarma daha ilginç olurdu, değil mi Bay Guy Negre? Kojenerasyona ek olarak, bu motor havayı ısıtacaktır ... kısa kazanan kazanan ...

% 100 katılıyorum : Fikir:
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 3




yılından beri oduncu » 18/11/08, 15:15

Bu haberi gördüm: http://ecologie.caradisiac.com/Une-auto ... n-2009-079
Bugün ...

Orada, MDI duvarın dibinde olacak, çünkü Air France ve KLM'nin eğlenerek zaman geçirmek için bir kutu olduğunu düşünmüyorum ...

Bu yüzden bu testlerden kesinlikle iyi ya da kötü bir şey ortaya çıkaracaktır.
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79854
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11324




yılından beri Christophe » 18/11/08, 16:28

Yeni Bucheron değil, FR2 raporundan bahsetmişti. Duvarın dibinde bilmiyorum ...

Havaalanlarının basınçlı hava şebekesine hava pompalayarak günde 5 km seyahat et ve berbat bir verim ile şunu söyleyebilirim: feat nerede?

Her şey Air France ve KLM'nin ne beklediğine bağlı: sıfır emisyonlu bir araçsa Mdi bahse girebilir ... eğer enerjik olarak elektrikli araçlardan daha azına mal olacak bir araçsa, bundan şüpheliyim. Mdi'nin tek avantajı belki de motorunun ömrüdür (kapasitenin% 50'sini kaybederseniz akü yeterince hızlı HS hala bir havaalanındadır, VE mutlaka kırılma için iyi değildir) ...
0 x
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 3




yılından beri oduncu » 18/11/08, 22:34

Christophe yazdı:Yeni Bucheron değil, FR2 raporundan bahsetmişti. [...]
Dikkatli değil, tam olarak görülmediği yerde, bilmiyorum ...
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79854
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11324




yılından beri Christophe » 18/11/08, 23:04

Bucheron ne olursa olsun, ana şey bu değil ...

Ama bu belgeseli izlemelisiniz (burada bulabilirsiniz: https://www.econologie.com/voiture-a-air ... -3973.html ) ...
0 x
micdhi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 109
yazıtı: 16/12/06, 09:58
Yer: Mazamet Tarn

MDI basınçlı hava motorunda hesaplama.




yılından beri micdhi » 08/08/10, 22:41

iyi geceler
"" Mevcut motor çalışma şemasına göre, aşamalı hava genleşmesi elde ediliyor ""
diyelim matematik doğru >>>> Kabul ediyorum.
ama kullanım ilkesinin iyi olmadığını düşünüyorum ..... (yanlış olabilirim).
basınçlı hava motoru (veya mevcut veya gelecekteki olanlar) buhar motorlarının tekniğini kullanır, yani genleşme sonunda (PMB'li piston) hala basınca sahip olan havanın yeniden kullanımı bu nedenle artık enerji daha sonra ikinci bir aşama kullanıyorlar, hatta buharlı lokomotiflerde birden fazla genişleme var (hafızadan üç aşama). ama herkes takip etmedi, belki bazıları bunun kazancına inanmadı ek masrafla karşılaştırıldığında genişleme
ve:
buhar sistemi silindire, çekmeceye besleme çekmeceleri ile çalıştı, hem bir yönde hem de diğer tarafta pistonun tüm stroku için pratik olarak açık. bu nedenle mutlaka basınç gevşemesinin bir sonu ...
ve:
Bir MDI motorunu dinlerseniz, egzoz tarafında basınç altında bir hava jeti mükemmel duyabilirsiniz ... biz atmosfer basıncının çok üzerindeyiz.
sonunda:
basınç düşürücü veya düşürücü normalde hareketsiz olarak açık olan bir elemandır, yani aşağı akış hattı istenen basınç ayar yayının ayar basıncına gelene kadar tam akışta geçmektedir. daha sonra istenen aşağı akış basıncını korumak için kademeli olarak kapanır; ve her talepte, durur, bu valfin pistonu hava olduğu ve bir yay ve bir piston olduğu için, mutlaka yuvarlanır.
>>> bir orantılı akış sınırlayıcı (geçiş boyutunda ayarlanabilir nozül türü), bir aşağı akış kapasitörü (akümülatör) ve ikincisi üzerinde sınırlayıcıyı kontrol etmek için bir basınç anahtarı, oldukça ritmik veya sarsıntılı bir akışı önleyebilirdi.
Common rail ve yanma yoluyla çoklu enjeksiyonlu bir dizel motorda (örneğin 5), genişlemenin sonundaki basıncın yüksek devir hariç minimum olduğunu varsayarsak, bu nedenle HONDA ATKINSON motorunun prensibini kullanır, ancak sadece jeneratör motorlarında (sabit hız),
bu nedenle basınçlı hava motorunda, genleşme sonunda düşük bir artık basınca sahip olmak için enjekte etmek üzere hava basıncı 30 ila 40 bar MİKTAR hesaplayabiliriz.
evet ama nasıl ??? çünkü bu motorun bir varyasyonu olmalı
tork çıkışı.
cevap
>>>, DEĞİŞKEN SİLİNDİR ile .......
eksenel pistonlu motor (3'ü 120 dereceye yerleştirilmiş) ve hidrolik eksenel pistonlu pompalar / motorlarla (birkaç parça hariç) ilgisi yok, bahsettiğimden beri, piston TDC'de her zaman aynı noktaya geliyor PMB pozisyon değiştirebilirken (yer değiştirme TDC'den PMB'ye hacim olduğu için) bir konum sensörü ile donatılmış bir hidrolik silindir tarafından hareket ettirilen ve dağıtılacak hava.
stabilize bir hava basıncının olduğu andan itibaren, geçişleri dikkate alarak bir miktar elde etmek için bir valf açılma süresi vermek yeterlidir.

Zaten ayrılma, bunu tartışabiliriz.

pS; Değişken bir motor ve yer değiştirme için bunun biraz daha karmaşık olduğuna dikkat edin, çünkü yer değiştirme ne olursa olsun, yer değiştirme ne olursa olsun TDC'nin sonunda bir sıkıştırma basıncına yaklaşmak gerekir, ayrıca bir vites değişikliğini kontrol edebilsek bile (hacimsel oranın değişimi).
Cordialement
0 x
"hayat, hayallerimizin taşıdığından daha fazla hayal gücüne sahiptir" christophe COLOMB
oiseautempete
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 848
yazıtı: 19/11/09, 13:24

Re: MDI basınçlı hava motorunda hesaplama.




yılından beri oiseautempete » 09/08/10, 09:08

micdhi yazdı:bu nedenle HONDA, ATKINSON motor prensibini kullanır, ancak sadece jeneratör motorlarında (sabit hız),

Toyota Prius motoru Atkinson döngüsünde çalışıyor ...
0 x
micdhi
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 109
yazıtı: 16/12/06, 09:58
Yer: Mazamet Tarn

Re: MDI basınçlı hava motorunda hesaplama.




yılından beri micdhi » 09/08/10, 12:36

oiseautempete yazdı:

Toyota Prius motoru Atkinson döngüsünde çalışıyor ... [/ quote]
merhaba
hatası, ATKINSON / MILLER döngüsüne göre çalışır.
ikincisi, sıkıştırma fazındaki silindirin tamamen dolmasını ve dolayısıyla genleşme fazında ve yanmanın sonunda, emme valflerinin (diğerleri 2 egzoz / emme valfiyle birlikte) bir dağılımına sahiptir. henüz basınç altında enerji kaybı yok .....
ATKINSON döngüsünü takip eden motorun çift bağlantısı vardır ve gevşeme aşamasında, emme fazında piston stroku daha uzundur ...

http://www.auto-innovations.com/actualite/1183.html

Cordialement
0 x
"hayat, hayallerimizin taşıdığından daha fazla hayal gücüne sahiptir" christophe COLOMB

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 157 misafir yok