Mdi'nin hava motoru üzerindeki hesaplamalar: rakamlar sonunda!

[bernardd]

>>>, DEĞİŞKEN SİLİNDİR ile ......

Bine, değişken deplasmanlı ve hacimsel orana sahip bir motorun çok ilginç olacağını kabul ediyor, ancak maalesef mevcut değil, değil mi? Ya da silindirleri paralel koyarız ve sadece gerekli olanları besleriz.

Basınç aşamalarının art arda izotermal genişlemeye yaklaşmak için rahat havayı ısıtmayı da amaçlamaktadır. İdeal bir silindirin, tetikleyicinin soğuğu tarafından doğal olarak indüklenen ısı değişimlerini arttırmak için iç yüzgeçleri olmalıdır, bu da sonuçta paralel olarak birçok küçük silindire sahip olacaktır.

Mekanik karmaşıklık ve termodinamik verimlilikte bir denge bulmak için kalır ...

[oiseautempete]

>>>, DEĞİŞKEN SİLİNDİR ile ......

Bine, değişken deplasmanlı ve hacimsel orana sahip bir motorun çok ilginç olacağını kabul ediyor, ancak maalesef mevcut değil, değil mi?

Varsa, ancak henüz seri halinde değilse, Lyon'da kurulan MCE5'te:
http://www.mce-5.com/

İlke PSA'yı güçlü bir şekilde ilgilendiriyor ...

[micdhi]

Varsa, ancak henüz seri halinde değilse, Lyon'da kurulan MCE5'te:
http://www.mce-5.com/

İlke PSA'yı güçlü bir şekilde ilgilendiriyor ...

özür dilerim ama yine de bir hata

MCE-5 sadece hacimsel oranın varyasyonuna ve hiçbir durumda kübik kapasitenin varyasyonuna sahiptir.
MCE-5'in silindir kapağından uzaklaşan veya ona yaklaşan bir pistonu (veya) vardır, ancak TDC'deki piston ile PMB arasındaki mesafe asla değişmez:
açıkça:
strok, alt krank mili tarafından belirlenir ve motor pistonuna paralel olan hidrolik silindir, strok değişmeden pistonu "aşağı" ya da "yukarı" çıkar, böylece yer değiştirme, alt krank miline bağlı olduğu için değişmez.
Değişen şey, silindir kafası ile piston arasındaki mesafedir, dolayısıyla hacimsel orandır.
kayıt için hacimsel oran:
22/1, örneğin: 1, yanma odasının hacmidir ve 22, yanma odasının hacminin 22 katıdır.
yer değiştirmenin hacmi (22), TDC ve TDC arasındaki hacimdir.
MCE-5, PMB'yi aynı mesafe ile değiştirirken TDC'yi değiştirir, ancak haznenin hacim kaplaması nedeniyle (piston silindir kapağından uzaklaşırsa), dişli oranı örneğin 18/1 olur.

PS: 1 / bu rakamlar bir dizele karşılık gelir, MCE-5 için orantıları düzelten bir benzindir.

2 / Değişken deplasmanlı motor, 2008'den beri protos (iyileştirilecek) ve patent olarak uzun zamandır var. Daha basit olsa bile, zaten söylediğim sorun için gelişmesi karmaşık:
yer değiştirme değişikliğiyle birlikte, ikisini "bağlamak" zor olan hacimsel oranı takip eder, bu da gerekli ve gereklidir.
Cordialement

[Christophe]

Mce5 ile ilgili büyük bir tartışma burada: https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

[chatelot16]

basınçlı hava ile değişken yer değiştirme yararlı değildir: değişken alım yeterlidir

tüm iyi pistonlu buhar motorlarının prensibi budur! Düşük güçte, inmenin küçük bir kısmı sırasında biraz buhar girmesine izin verilir ve gevşeme, giriş kapalıyken uzatılır.

sadece maksimum güçte ve verimlilik pahasına, alım tüm yarış boyunca açıktır

[Alain G]

İşte bazı gerçek rakamlar:

(ingilizce) http://iopscience.iop.org/1748-9326/4/4 ... rl323265s7

[bernardd]

İşte bazı gerçek rakamlar:

Kaçırılan! Bu rakamlar 2009'un sonundan beri yanlış olarak tanımlanmıştır. Ya hataları yaymadan önce hesaplamaları kontrol ettiyseniz?

Ayrıca, bu hatalar bu konuda zaten tartışılmıştır. forum az var, bana öyle geliyor mu?

Berkeley Üniversitesi Hataları - 07 Aralık 2009


Ama bunun hakkında konuştuğunuz için, bu belgede komik bir şey var:

Yazının faydalı yorumları için Emilie C Mathieu ve dört anonim yorumcuya teşekkür ederiz. Çalışma, Avrupa Kurtarma Programı ve Vulcan, Inc.'den bir hibe ile desteklendi. Tartışmalar ve yardım için Jim Boyden'e teşekkür ediyoruz.

Bu "Avrupa Kurtarma Programı" nedir? Avrupa bizler uyarılmadan çöktü mü?

Cevap orada: http://en.wikipedia.org/wiki/Marshall_Plan

Marshall planı hala aktif! Siyasi mücadele aracı ve Fransız endüstrisini Amerikan ürünleriyle boğmak için hizmet etti: ne bir referans!

Vulcan inc nedir? http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcan_Inc.

Paul Allen, yani mikromou'nun siyasi kolu.

MDI ile karşılaştırıldığında sunulan tek marka daimler-benz'dir.

Tamamen bağımsız, hepsi değil mi?

ABD'nin ekonomik kolu ve mikro siz neden hiç şansı olmadığını düşündükleri bir teknoloji için "berkeley" markasıyla sahte rakamlar yayınlamakla bu kadar ilgileniyorlar?

Garip ...

[Alain G]

Tekrar ve tekrar NET'lerini bozduğunuz tüm sitelerde olduğu gibi aynı argüman> "büyük adamlar MD'yi düşürmek için bir araya geldi .."


Şimdi herkes aldatmaca decried olduğunu daha iyi argümanlar bulmak zorunda kalacak!

[obelix39]

Asıl sorun, basınçlı havanın genel itme dengesidir ... ve çekici bir verimle basınçlı havaya dayalı bir enerji zinciri oluşturmak başka bir konudur!

Basınçlı hava tahrikinin verimliliğini büyük ölçüde artıracak çözümler olabilir ...

Öncelikle kompresyon sırasında havanın attığı ısının geri kazanılması ve evsel veya endüstriyel amaçlarla kullanılması gerekir. Bu da bizi basınçlı hava üretiminde% 100'e yakın bir enerji verimliliğine getiriyor. Yani bu aşamada bir araçta taşınabilen ve kayıp açısından neredeyse hiçbir maliyeti olmayan havamız var. Buradan başlayarak ve bir ısı motorunun ısı kaybının yaklaşık% 75'ini açığa çıkardığını bildiğimizde, ısı motorunun atık ısısını kullanmak olan bir basınçlı hava motorunu bir ısı motoruna bağlamayı hayal edebilirsiniz. ve egzoz) tanktaki soğuk sıkıştırılmış havayı ısıtmak ve böylece enerjisini artırmak.

Basınçlı hava motorununkiyle mekanik olarak birleştirilmesi zor olan itici gücü doğrudan hava motorunda kullanılan basınçlı havayı üretmek için kullanılacak bir ısı motoru tercih edilebilir.

Özetle, basınçlı hava, sıkıştırma ısısının geri kazanılmasıyla% 100'e yakın bir verimlilikle üretilir (bu, Guy Nègre'nin havalı arabasında hava, motor tarafından sıkıştırıldığı için durum böyle değildir. araba ...) ve bu hava motorunu, iş payını üretmek ve basınçlı havayı ısıtmak için kullanılacak küçük güçlü bir ısı motoruyla birleştiriyoruz. Operasyonun amacı, rüzgar enerjisi veya elektrik gibi aralıklı yenilenebilir enerjilerin kullanımına izin verirken, benzin veya dizel tüketimini en az üçe ve dolayısıyla CO2 emisyonunu da o kadar bölmek. fotovoltaik, çünkü basınçlı hava zaman sınırı olmaksızın depolanabilir.

Ekleyelim ki ısı motorunun çalıştırılmasının basınçlı hava ile yapılması araç aküsünün kapasitesini önemli ölçüde azaltabilir. Isı motoru / hava motoru çiftinin dengesini bozarak, yolcu bölmesini soğutmak için sıcak veya soğuk üretilebilir ...