Mdi'nin hava motoru üzerindeki hesaplamalar: rakamlar sonunda!

[Christophe]

Nihayet, MDI'nın ünlü hava arabasında yapılan kesin hesaplamaları (kendi başımıza yapmazsak ...) kesin olarak hesaplayabildik. Bu hesaplamalar 2003'ta enerji laboratuarında Ecole des Mines de Paris tarafından yapılmıştır. Aşağıdaki belgeselde bahsedilmiştir: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html

Raporların tamamını buradan indirebilirsiniz:

https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/



İşte bu rapordan ilk bilgiler:

Bir gösterge olarak, ilk olarak atmosferik basınca gevşeten 340 bar basıncında 300 1 havayı düşünün, P = 1 bar.

İdeal gaz hipotezi altında verilen çalışma:
Adyabatik rahatlama için: 20.5 MJ
Politropik gevşeme için (k = 1.2): 31.3 MJ
İzotermal rahatlama için: 58.2 MJ

1 L dizel yakıtı yaklaşık 10 kWh, yani 36 MJ içerir
Isı motorunun verimi 0.3 civarındadır (% 30)
1 L dizel yakıt bu nedenle 36 * 0.3 = mekanik 10.7 MJ sağlayacaktır.

Bu nedenle 340L ve 300 barlık depo, en iyi ihtimalle 100 / 58.2 = 10.7 L yakıtın eşdeğerini (izotermal genleşmede% 5,4 motor verimliliği mdi (!!)) içerir! Motorun gerçek performansını hesaba katarak, gerçek 2 ile 3 Litre "dizel eşdeğeri" arasında olmalıdır!

Bu nedenle, bir tetikleyici tarafından sağlanan iş miktarını optimize etmek için, izotermal bir tetikleyiciye yakın bir gevşeme yapılması şarttır. Bu nedenle, kademeli bir gevşeme kavramı, gevşeme aşamaları arasında gazın (gevşeme sırasında sıcaklığı düşmüş olan) ısınması ile karakterize edilen ilginçtir..

Doktorda aşağıdakiler var ...

Kısacası, motorların ilgisini çeken herkesi doktora okumaya davet ediyorum: hava motorunda hesaplamalar

[SuperForm]

Bu pdf okuduktan sonra ...

Eh, koda geri dönüyorum

bence bu araçların dolaşımını görmek biraz daha uzun sürecek, bence ...

[Remundo]

Mdi'deki havayı kaçırmazlar

Daha ciddisi, 4L benzine eşdeğer varsa, bu gerçekten "kısa" dır. Kasabada bile düşecek çok şey var

[Capt_Maloche]

MP’de Christophe’ye gönderilen mesajı devam ettiriyorum:

AH evet, işte bu:
Ortam havasında eşanjörler olduğunu biliyordum.

Bu nedenle, her bir aşamadaki izentropik genişlemenin etkinliği,% 85'e sabitlenir, her aşama girişindeki devrelerdeki kaçak kayıpları,% 2'e (muhtemelen gerçek kayıp yüzdesinden daha azdır) sabitlenir ve eşanjörlerin verimi% 50'tir.

Yukarıda belirtildiği gibi, 5 tablosunda, MDI CAT'in kentsel döngüdeki özerkliği, yalnızca 47 km olacaktır, çünkü maksimum tüketim değeri henüz dikkate alınmamıştır.

7 SONUÇ
MDI CAT'ın özerkliğinin kentsel alanda faaliyet gösterdiği düşünüldüğünde kırk kilometreye kadar tahmin edilebildiğini ve simüle ettiğimiz gevşeme sisteminin durduğunu gösterebildik.
Ve tam da bu araç için tasarlanan bu rota türü içindir.
Bu özerklik düşüktür ve aksesuar tüketiminin olduğu dış hava sıcaklığı gibi önemli parametrelerin etkisine tabidir..
Gerçekten, kışın, geceleri ve / veya yağmurda (sileceklerin ve farların çalışması), özerkliğin 40 km eşiğinin altına düşmesi muhtemeldir.
Bu nedenle, dizel ile çalışan (daha fazla özerkliği bozacak elektrik değil) bir brülör sisteminin eklenmesinin dikkate alınması gerektiğine inanıyoruz.

atıf:
Son olarak, sadece kentsel alanlarda basınçlı havayla çalışan çift enerjili bir motorda çalışmak ilginç olurdu.

Bu nedenle, 2h5 yüküyle sunulan 30L yakıt özerkliği

5h30, 40km özerklik için ücret alıyor ... halihazırda kompresörün gücü nedir? km'nin fiyatı nedir?

[chatelot16]

her şeyi anlıyorsunuz: basınçlı hava ve eski kurşun asitli bataryadan daha ağır olan bir enerji depolama ortamı

basınçlı hava hala bir şey için kullanılabilir: hibrit araçlar: bir hibrit için, iyi bir özerkliğe sahip olmak için çok ağır bir batarya koymak gereksizdir: geri kazanılması için sadece jufisante çok küçük bir batarya kapasitesi yeterli olacaktır frenlemenin enerjisini alın ve aracı boşa alınca tekrar çalıştırın: akü ile mümkün değildir: çok kısa bir şarj veya deşarj süresi kısa sürede katlanacaktır

Basınçlı hava deposu doldurma veya boşaltma hızı ne olursa olsun yıpranmaz: bu nedenle frenleme enerjisinin geri kazanılması için çok iyidir: daha iyi, aynı piston bir fren kompresörü olarak kullanılabiliyorsa, başlangıçta hava motoru ve hava havasız olduğunda motor

[NLC]

Bu pdf okuduktan sonra ...

Eh, koda geri dönüyorum

bence bu araçların dolaşımını görmek biraz daha uzun sürecek, bence ...

Hangi kodlara sahipsiniz?

[SuperForm]

Bu bir sır, her şeyi bileceksin!

ama sonra

[Christophe]

basınçlı hava hala bir şey için kullanılabilir: hibrit araçlar: bir hibrit için, iyi bir özerkliğe sahip olmak için çok ağır bir batarya koymak gereksizdir: geri kazanılması için sadece jufisante çok küçük bir batarya kapasitesi yeterli olacaktır frenlemenin enerjisini alın ve aracı boşa alınca tekrar çalıştırın: akü ile mümkün değildir: çok kısa bir şarj veya deşarj süresi kısa sürede katlanacaktır

Aynen havanın hidrolik bir sıvıya kıyasla avantajlı olduğundan emin olmasam da. Örneğin yağ gibi.

Ekolojik okul eğitimimden biri (nadir!) Şehir meclisinin yerini alamayacağı Polonyalı otobüsler hakkında.

Bu nedenle "başka bir çözüm" üzerinde çalıştılar ve sonunda bir hidrolik fren rejenerasyon sistemi monte etti: motor ve şanzıman arasına monte edilmiş "canavar" hidrolik motor pompası sayesinde (muhtemelen emin değilim, egzersiz çok detaylı değildi).

Performansın şu şekilde olduğunu (neredeyse 10 yıl geçti) düşünüyorum: Hızlanmada + 30% performans ve 20% tüketiminde -30, otobüs başına 5000 € 'dan daha ucuz (yeni bir otobüs ile karşılaştırmak için) Aynı performans: 100'ten daha fazla 000 €)!

Polonyalılar bunu yıllar önce 15 yaptılar ... sistemi TÜM araçlar üzerinde genelleştirmeyi umuyoruz (en azından ağır ticari araçlar)? Tavus kuşu mu? Gerçekten çok aptalız! Her zaman acil olan her şeyi yapma alışkanlığı ...

Son olarak, sadece kentsel alanlarda basınçlı havayla çalışan çift enerjili bir motorda çalışmak ilginç olurdu.

Ben son yıllarda Mdi'nin fikriydi ...

[NLC]

Yağ sıkıştırılabilir değildir, yağları yağla nasıl depolayabileceğimizi göremiyorum

[Christophe]

Amaç, bir sonraki yeniden ivmelenmeye yardımcı olmak için yalnızca 2 veya 3 frenlemesini (belki bir tane bile daha fazlasını hatırlatır) enerji depolamaktır: daha fazla değil!

Birkaç yüz (onlarca?) KJ depolaması yeterlidir (300 MJ'i depolayan 300L 30 çubuklarla hiçbir ilgisi yoktur).

Hat üzerinde bir tür hava veya nötr gaz genleşme "tankı" olduğunu düşünüyorum, bu gerçekten çok uzak ama soru hakkında bazı bilgiler (patentler) bulabileceğimizi düşünüyorum. .