En çevre dostu yardımcı programı aramak

[chatelot16]

Küçükken, tüm küçük evlerin inşaat alanında geçici bir bağlantı vardı: Mason elektriksiz beton kullanabiliyordu.

şimdi, bağlantıyı yapmadan önce kontrolün sağlamlaşması ve tüm zanaatkârları jeneratörü yürüterek zorlaması: aptalca: hükümetin EDF'yi geçici bağlantılar kurması için yetkilendirmesi gereken basit bir kararı olacaktı. daha önce yapılmıştı ve çok fazla gaz tasarrufu yapılmıştı, zanaatkarın işlerinin sadeleştirilmesi ve inşaat fiyatına dahil olan daha az masraf olacaktı.

[1360]

Boch veya Hilti'nin bile yoğun bir iş günü geçirdiğinden emin misin ???

En son nesil "kablosuz" makineler iki pil ile teslim edilir ve otonomi önemlidir. Ek olarak, şarj cihazları hızlı şarj oluyor, yoğun kullanımda bile birkaç saat bağımsızlık için yalnızca 12 ila 20 dakika şarj oluyor.

Hilti (ve şüphesiz diğerleri) "çoklu pil" şarj cihazları yapar ...

Evet, Bosch da.

EPO’ya İsviçre’de doping yaptınız mı? Vites değiştirmeden Alpe d'Huez'e tırmanan Bosch.

Hayır, akülerimiz sütle çalışır (tabii ki İsviçre)

http://www.clipeco.ch/entreprises-et-ma ... r-ave.html

[fil]

Hala müşterinin şubesi hakkında biraz şüpheliyim.

- Kötü niyet için değil!
- ne de bağlantı standart sorunları için

ancak daha fazla yeryüzüyle ilgili nedenlerden dolayı: arkadaşımızın en fazla şarj olmaya ihtiyaç duyacağı gün, 100 m uzaklıkta veya caddenin karşısında park etmek zorunda kalacağından emin olabilirsiniz veya Müşteri 4 e side mahkemesinde bir daire yaşayacak!

Ev kurulum / sorun giderme konusunda 34 yıllık tecrübesine dayanarak.

Arkadaşımız başlıyor. Tüm mali imkanlarına ihtiyacı var. Kendini ikinci el dizel veya lpg "iyi görünen" boyutta bir araçla donattığını ve (takdir ettiğimiz ve çok çekici bulduğumuz) hayaliyle gerçekle yüzleştiğini.

2 yıllarında, biraz para kazanacak ve özelliklerini daha da geliştirmiş olacak.

Mevcut durumda, faaliyetlerinin çok yönlülüğüne uyarlanmış VE olmadığını düşünüyorum.
Belki birkaç yıl içinde, bir yakıt hücresiyle.

[Obamot]

Eğer sizi ilgilendiriyorsa, işte valf yataklarını yağlayan bir sistem ve besleme, motorun çalıştırma sırasında basit bir şekilde basılması / emilmesi ile sağlanır:

Evet, ikisinden birine sahibim (C1, daha hassas, C5'te, görünüşe göre, gerek yok)

Hangisini nerede ve nasıl satın aldınız? Ciddiye aldım.
Düşündükten sonra, litre başına Borelub 27 € ödüyorsanız, bu pahalı değildir (sentetik uçmaya kıyasla, yağ kalitesi püskürtme valfleri sürece çok önemli değildir. çok az sıvı ile yapılır ...).

Not: Bir C5'im olsaydı, yine de koyardım. Teorik olarak buna ihtiyaç duymayan bir Z24i motorum var, yine de kuracağım çünkü bunun harika bir fikir olduğunu düşünüyorum ve gerçekten de başlangıçtaki en iyi motordaki yağlama eksikliği. en bakımlı motorları "öldürür" ve dediğiniz gibi LPG üs için tasarlanmamıştır ... Roy'dan haber almak isterim ...!

[Obamot]

Merhaba Did67,

Benim sorularıma hala cevap vermedin mi?

Hangi modeli kurdun?

Kurulumu kolay mıydı? Bunu nasıl yaptın?

Resimlerin var mı

İşbirliğiniz için teşekkür ederiz!

[Did67]

Afedersiniz! "Kutumdan" (kafatası).

Otantik Flashlube kitine sahibim: http://www.lpgshop.co.uk/flash-lube-valve-saver-kit/

C1'imin "GPLizasyonu" ile aynı anda kuruldu; Ben yapmadım

Çok kolay olmalı, akış için ayarlanabilir düğmeli bir "damla" dır. Rocker kapağının altında neler olduğunu bilmediğim dışında!

[Obamot]

Küçük soru:

Orijinal yağı aynı viskozite indeksine sahip başka bir şeyle değiştirebileceğimizi düşünüyor musunuz? (Ya da yağlarında gerçekten kendilerine ait özel bir "şey" var mı ve eğer öyleyse ne olabilir ... Sentetik ile karşılaştırıldığında o kadar da pahalı olmadığını unutmayın. ...)

Başlangıçta ve onsuz yapmamızın gerekli olduğunu düşünüyor musunuz?

Vakum hortumundan otomatik olarak pompalandığını söylüyorlar. Sorun: İlk döngü olmadıkça, yağlama yapılamıyor, bu nedenle, motor çalışmadan önce, silindir kafalarını yağlamak için küçük bir el pompası göreceğim. başlangıç ​​için daha az (çünkü biraz geç kaldıktan sonra ...)

Ardından, yüksek motoru valf yuvalarıyla soğutmak söz konusu olduğunda, sistemin her zaman çalışması gerektiği konusunda hemfikirim (özellikle E85’i sürmeyi düşünüyorum. Valf yuvalarına katkı ...)

Aksi halde, bir fikri olan varsa?

Her halükarda, bir motorun karşılaştığı en kötü koşulların ("normal" kullanım sırasında), motor bloğunun tepesinde segmentler ve valfler henüz olmadığında, kritik çalıştırma anı olacağını her zaman duymuştum. yağlanmış. Segmentler, ilk döngü sırasında neredeyse metalden metale olacaktır, özellikle de araç bir süredir sürülmemişse: çok iyi değil ...

[Did67]

Kesinlikle yağ değil ... Soğutmaya da hizmet etmez! Aksi takdirde, her 200 km'de (kontrol edilecek) 10 ml, ağırlığı oluşturmaz. Daha çok "kayganlaştırıcı" ...

Nasıl çalıştığını bilmediğimi kabul ediyorum. C1 için, LPG kitinin (Borel) tedarikçisi tarafından "empoze edildi". C5 için olmasa da.

Gördüm, ama elimde değil, bir "tablo", model üstüne model, konulacak kitlere referans verildi ve "Flashlube kitinin" kurulumunun tavsiye edilip edilmediği. Dönüşümü yapan tesisatçı bunu bana gösterdi ...

Sanırım kriterleri var. Test yapar ??? Bilmiyorum

Ama sürekli çalışmak üzere tasarlandı, damla. Benzine de konulabilir, o zaman bir "katkı maddesi" olur ...

C1'im 110 000 km ile sınırlıdır, şimdiye kadar sorun yok!

Size daha fazlasını söyleyememek için özür dilerim ...

Anladım, çünkü bu model için önerildi ... GPL dönüşümüyle karşılaştırıldığında neredeyse hiçbir maliyeti yoktu.

[Obamot]

Bugün Borel'i canlı aradım ...!

Yukarıda da belirtildiği gibi, etanol ve LPG "kuru" yakıtlardır, ancak ... bana az çok iyi direnç gösteren motorlar olduğunu söyledi ... Valfler ve valf yuvaları teste tabi tutulur! Kullanılan metallere / alaşımlara bağlıdır. Benim için çok tavsiye edilmez mebon, 1 cc olduğu için şanslıyım, bu yüzden flashlube ve bunun için bana önerecekleri en iyi yağı kullanacağım ... (Daihatsu 600 Toyota alt markasına sahip Gran Move, hala o kadar da kötü değil hayır (?), Bana öyle geliyor ki ...) Bir sorun varsa 1,600 terminalden önce olmayacak. Yılda çok fazla şey yapmadığım için, o zamana kadar aracımı 80 kat değiştirmiş olacağım ve benimki bana sadece 000. - 2 terminalle roros!

Eğer 100'000 yaparsam, 6'400 rorosunu yakıta kaydederim ...!

Bu yüzden kaybedecek hiçbir şeyim yok ve Fransa sınırında alınan E85 İsviçre Frangı'ndaki SP95'in yarısı kadar bir fiyat alıyor, bu yüzden deneyeceğim.

Japonlarda, Nissan'dan (eski 2001 öncesi ve küçük 1200 tipi cm3 hariç) kaçınmanın gerekli olduğunu ve Honda'nın en sağlam olduğunu söyledi.

[chatelot16]

markalarda genelliği yapamayız, bir modelden diğerine tamamen farklı olabilir

Başka bir ölçekte, jeneratörler için binlerce saat boyunca lpg'ye kadar sürdüm, çoğu zaman kesintisiz birkaç gün çalıştım, desteklemeyen tek kişi honda GC140. vana felaket bir hızda yıpranmış henüz honda belli bir üne sahip?