En çevre dostu yardımcı programı aramak

[Obamot]

Bu Chatelot ifadesi için teşekkürler!

E85'in etrafındaki eski bir tartışma ... Ve aslında, genellememeliyiz.

- Önce bir araçtaki plastiklerin etanole dayanmayacağı iddia edildi, daha sonra bir araştırmadan sonra SP95'in bunun için daha kötü bir saldırı plastikleri olmadığı bilgisini aldım. .. E85 ile karşılaştırıldığında, bu yüzden sorun olmaz ... Bu nedenle, kurşunsuz olarak tasarlanan tüm araçlar bu yakıta çok iyi dayanıyordu (1991'den beri ...) kim söylemeye devam ediyor ...

İşte E85'i sürmek için çözülmesi gereken noktaların bir özeti:

- Yakıt pompasının elektriksel olarak iletken E85 ile çalışabileceğinden emin olun (SP dielektrik iken);

- Yakıt pompası depoya monte edilmiş araçlarda, pompa ile depo içeriği arasında elektrik arkı olmadığından emin olun ...

- Tankın doldurma borusuna yerleştirilen bir güvenlik duvarı yanı sıra (ancak tüm araçlarda olduğunu düşünüyorum, çünkü yakıtın buharlaşmasını azaltan bir valf var. atmosfer ...)

- Yakıt giriş borularının E85'e dayanıklı olduğundan ve tankın metalden (plastik değil) yapılmış olduğundan emin olun.

- Asitleri nötralize eden bir tür motor yağı kullanın.

- Daha sonra (bu doğru) oktan sayısının etanol ile daha yüksek olduğunu ve bu nedenle yerleşik bilgisayarın% 34 oranında ek yakıt enjekte edip, "iyi giden karışım";

- Bu, E85 ile çalışan bir aracın% 20 daha fazla güce sahip olabileceği anlamına gelir! Ama aynı zamanda motor sıkıştırmasını da arttırır! Ve böylece beygir gücü ve torkta% 10-12'lik bir artış ... Yani bu sıkıştırma oranını düşürmeye çalışacağım. Bazıları çözümü, buji ile motor bloğu arasına kalın bir izleme kağıdı yıkayıcısı koyarak ve bujileri çok fazla sıkmadan bulabilirdi ... (E85 ile çalışan bir HCV, araç daha fazla yakıt tüketir. Düşük hava-yakıt oranı ve düşük kalorifik değeri nedeniyle hem SP hem de E85 için aynı sıkıştırma oranını kullanır.)

- E85'in kullanılmasıyla korozyonun artması gibi bazı riskler de olacaktır ... buraya bakın:
http://en.wikipedia.org/wiki/E85#Octane_and_performance

- Yani karışımı düzeltmenin gerekli olduğu gerçeği var (karışımın zenginliğini artırın), ancak yerleşik bilgisayarlarda artık herhangi bir sorun yok, çünkü onunla ilgilenecek olan o!

- Ateşleme avansı da kaydırılmalıdır. (% 4 E100 ile + 85 ° açısal ilerleme) burada detay;
http://fr.wikipedia.org/wiki/E85_%28car ... 3.A9thanol

- ayrıca "sabit yakıt basınç regülatörünü ayarlanabilir bir modelle (yani 100 gr daha fazla) değiştirerek ve donanımlı internette 50 € 'da bulunabilen yakıt basıncını artırarak enjektörlerin akışını arttırın bir manometre (bunu kim bulabilir?).
Enjekte edilen akışta% 20'lik bir artış için, orijinal yakıt basıncını 1.44 ile çarpın (enjektörlerin statik akışı, yakıt basıncının kareköküyle orantılıdır) ". Burada söylendiği gibi:
http://ethanol-e85.fr/comment_rouler_au_E85.html

İşte gidiyorsunuz, o ve bir Flashlub kiti ve hepsi bu kadar (oh evet, yakıt filtresini değiştirmeyi düşünün, çünkü E85 tüm devreyi "temizleyecektir" ve bu da tank veya bir yıkım sırasında bulunan bir filtreyi bir süre yerinde engellememek için bir süre koyun ...).

Tüm bunları yaptıktan sonra, araç soğuk havalarda iyi başlamazsa, iridyum mumları koymayı deneyebiliriz (ancak soğuk mevsimden sonra tekrar değiştirmeliyiz, çünkü kontrendikasyonlar var ...) :
http://super-ethanol.fr/forumE85/viewto ... gie#p23393

Veya buradaki gibi karışıma biraz daha SP (E70) koyun:
http://www.motor-talk.de/forum/96er-dai ... 63498.html

[Gaston]

Tamamlamak için, deneyimlerimi paylaşıyorum (sadece beni ve arabamı içeriyor).

2l 16s (F4R) motorlu Scenic II benzinim var.

Motorda herhangi bir değişiklik yapmadan 2 yıldır düzenli olarak SP95 / E85 karışımıyla (E75'in yaklaşık% 85'ine kadar) sürüyorum.

Bilgisayar, ateşleme ilerlemesini artırarak kendine dikkat eder ve enjeksiyon süresini uzatarak (enjektörlerin basıncını artırmadan) enjekte edilen yakıtın hacmini arttırır. Bu son nokta için, enjektörlerin "büyük ölçüde" başlangıç ​​noktasında boyutlandırılması gereklidir, bu motorda durum budur, ancak diğerlerinde kısıtlayıcı olabilir.

Sürüşte (çoğunlukla karayolu üzerinde) herhangi bir fark görmedim ve tüketim yaklaşık% 10 ila 12 arttı.

Öte yandan, yüksek oranda E85 ile soğuk çalıştırmada (özellikle kışın) bazı zorluklar fark ettim, bu yüzden aşağıdaki kuralı uyguluyorum: Uzun bir yolculuk yapmadan hemen önce ve varışta, SP85'i kalan E95'i seyreltmek için veriyorum.

[chatelot16]

Plastik direnç sorununun E85 kadar kurşunsuz olarak ortaya çıktığını onaylıyorum

Citroen GS tankımda ve çelikte, ancak dolum tüpü veya fiş plastikten yapılmıştır: kurşunsuz 85 kullandığımda hepsi çatlamıştı ... sadece bir parça hurda metal yapmak için çözüm

eski arabada sistematik olarak tüm hortumları değiştirmek zorundasınız ... benzin pompası ve karbüratör arasındaki çürük bir hortum gs beni berbat etti ... neyse ki bir yangın söndürücü vardı

[Flytox]

Merhaba obamot

Biraz cümle veya chai eksik olduğu izlenimi var:

- Bu, E85 üzerinde seyahat eden bir aracın% 20 daha fazla güce sahip olabileceği anlamına gelir!

Eksik karşılaştırma terimini ekleyebilir misiniz?

Ama bu ayrıca motor sıkıştırmasını artırır! Bu nedenle güç ve torkta% 10-12'lik bir artış ...

Sıkıştırma geometriktir: [(silindir hacmi) + (yanma odasının hacmi)] / (yanma odasının hacmi). Tork vb. Artış yakıttan gelir.

Bu yüzden denerdim réduire bu sıkıştırma oranı. Bazıları geçit törenini, buji ve motor bloğu arasına kalın bir aydınger kağıdı yıkayıcı yerleştirerek bulurdu, ve mumları aşırı sıkmamak...

Bir mum yeterince sıkı olmadığında gevşer ve son dişlere geldiğinde uydu olur ve silindir kapağındaki son dişleri koparır. Tüm silindir kapakları yerinde bir Elicoil ile tamir edilemez, bu nedenle silindir kapağının sökülmesi .... alınmaması riski .....

Ayrıca, bujinin yuvasının altına bir "termal" yalıtkan koymak (yırtılmayacağı varsayılarak), termal endeksini değiştirmek anlamına gelir. (daha sıcak yöne gidiyor) ilgi?
Bunu yapmak için onarım tarafında (+ kalın) silindir kapağı contaları vardır (daha çok düz bir silindir kafasını düzelttikten sonra aynı sıkıştırma oranını vb. Tutabilmek için). Sıkıştırma, ateş, ısı, su, genleşme / büzülme döngülerinde yağın uzun süre tutulması çok zor olması gereken aydınger kağıdından kesinlikle daha ciddi bir çözümdür. .
Son olarak kafa contasını daha kalın olarak değiştirdiğimizde çok küçük hacimsel oran .....

[chatelot16]

evet çok karışıklık var

etanol E85 ile motorun sıkıştırma oranını değiştirmeye gerek yoktur, özellikle benzin havası oranını değiştirmek gerekir: karbüratörlü küçük jeneratör setlerinde ana jeti büyütmek yeterlidir ... rölantide ve ilerleme modifikasyon olmadan sorulur

buji contasının altındaki kağıt darbesi saçma: ihmal edilebilir hacim değişimi

elektronik enjeksiyonlu ve lambda problu modern motorlarda E85'e adaptasyon otomatik olmalıdır ... eğer bu yapılmazsa, üretici bir etanol kiti satmak için sistemini gönüllü olarak kısıtlamışsa

[Gaston]

elektronik enjeksiyonlu ve lambda problu modern motorlarda E85'e uyum otomatik olmalıdır ...

Evet, tek bir detay hariç.
Oksijen / yakıt oranını korumak için SP85'e kıyasla daha yüksek bir E95 hacmi gerekir.
Belirli bir basınç için enjektörlerin akış hızı sabittir, bilgisayar enjekte edilen E85 miktarını arttırmak için enjeksiyon süresi boyunca oynar.

Ancak, süredeki artışın sınırları vardır, bazen basitçe yazılım (bu otomatik olarak "kasıtlı olarak kısıtlandığı" anlamına gelmez) ve bazen mekaniktir: Giriş aşamasının süresi motor hızıyla birlikte azalır. Enjektörlerin akış hızı, SP95 ile tüm kabul aşaması boyunca maksimum hızda zaten açık oldukları anlamına geliyorsa, onları daha uzun süre açarak telafi etmek imkansızdır.

[Obamot]

Bonjour à tous,


NOTLAR / Cevaplar:

Merhaba Chatelot:
- Geri bildiriminiz için teşekkürler;
- vanaların hasar görmesini önlemek için, aşınma derecelerini kontrol edin, gizem yoktur.
- plastik direnç için, 1991'de kurşunsuz piyasaya sürülmesinden SONRA araçlar hakkında konuşuyordum. GS'niz ÖNCE OLACAK MI?

Merhaba Gaston:
- Çok ilginç;
--- Evet, kesinlikle, bilgisayar parametreleri "uyarlar". Fabrika toleranslarından daha fazlasını elde etmek için, E85 + SP95 karışımı birkaç kez artırılabilir, bu nedenle bilgisayar maksimum% 20 tolerans sağlanmışsa, ikinci kez karışımı ayarlamış ve önceden, yine% 20 vb. alacağız (sonunda hesap makinesine bağlı mı?)

- Soğuk çalıştırma için iridyum mumlarını deneyin (eskilerinin kışın sonunda geri koyun). Orada da Pazartesi günü ateşleme avansını düzeltirim ...

- Yakıt basıncı için, sabit yakıt basınç regülatörünü burada önerildiği gibi ayarlanabilir bir modelle değiştiremez miyiz:
http://ethanol-e85.fr/comment_rouler_au_E85.html

Bu çözümde amaç, yakıt basıncını artırarak, sabit yakıt basınç regülatörünü, internette 50 € 'da bulunabilen ayarlanabilir bir modelle değiştirerek enjektörlerin akış hızını arttırmaktır. bir basınç göstergesi.
Enjekte edilen akışta% 20'lik bir artış için orijinal yakıt basıncı 1.44 ile çarpılmalıdır (enjektörlerin statik akışı yakıt basıncının kare kökü ile orantılıdır).
Örneğin, 2.5 bar menşe basıncı için (birçok orijinal otomobilde olduğu gibi), motorun tam olarak aynı koşullarda çalışması için basıncı 3.6 bar'a geçirmek gerekir.
E85,% 85 /% 15 oranında dozlandı.
(Diğer) çözeltilerin (etanol kitleri gibi) aksine, süper ayarına geri dönmek irade ile mümkündür ve sadece birkaç saniye sürer, çünkü basınç ayarı sadece bir ayar vidasını döndürmekten ibarettir.
Bu sistemle soğuk sıcaklıklar negatif sıcaklıklarda bile oldukça iyi çalışır.
Sistemin diğer tek dezavantajı, bazı otomobillerde orijinal pompanın gerekli basınca ulaşamamasıdır. Ancak, bir pompanın maliyeti yaklaşık 100 € 'dur ve
50 € 'luk bir regülatörle, daha güçlü bir pompanın monte edilmesi bir kitten çok daha ucuzdur.

Merhaba Flytox;
- Bilmiyorum! RON ve MON oktan indeksi var, İngiliz wiki linkinden tercüme ettim, size geri veriyorum (kesinlikle bize daha fazla anlatacaksınız, teşekkür ederim)
http://en.wikipedia.org/wiki/E85#Octane_rating

- Muhtemelen aşağıdaki bazı öğeler, mesajlarınızı daha iyi bir şekilde yansıtabilmenizi ve iyi bir şekilde kullanabilmenizi sağlayacaktır.

- Oktan sayısı E85 ile daha yüksek olurken aynı sıkıştırma oranında E85-hava karışımı hava benzin karışımından "daha kararlı" olur,
daha iyi performans için sıkıştırma oranını artırmak daha az sorun yaratır, değil mi?

- Ateşleme avansını değiştirmek de daha iyi olur. (4 ° ilerle)
- Araç kendiliğinden tutuşmazsa, bu yüzden anladığım kadarıyla bir çarpma problemi ve dolayısıyla hiçbir hasar olmazdı ...

- ancak tartışmaları dikkate alarak sorunu çözmenin aptalca olduğunu kabul edin. Bu nedenle hala çözülmesi gereken bir problemdir. Belki de motor bloğunun üstündeki ek hava girişleri ile motorun daha iyi soğutulmasını sağlayabiliriz?

- E85 ile asla bir "turbo" motor seçmemeniz gerektiğini de duydum (diğer yandan turbo için tasarlanmış bir motor ancak üretim modeli (olmadan monte edilmiş) daha iyi toleranslara ve koltuklara sahip olacak güçlendirilmiş valf, belli ki ...)
Geri kalanı için bizi aydınlamana izin verdim.

[Obamot]

(Devam) küçük özet:

Bir motor mühendisi olmadığımı ve burada ve orada alınan mütevazı bir bilgi derlemesinin yanı sıra, burada sorulan sorulara cevaplarımın zor olduğunu söylemeye gerek yok.

Özetlemek gerekirse, aşağıdaki noktalara ek yanıtlarınız varsa, "profesyonel" bir çözüm bulmanız yardımcı olabilir. Çünkü zanaatkarların seyahat problemlerini çözmek için sadece çözümlere - mümkünse "ekonolojik" değil, her şeyden önce ekonomik değil, aynı zamanda yüksek derecede güvenilirliğe ihtiyaç duydukları çok açıktır. aksi halde bazen kendi faaliyetlerini tehlikeye atar!

Bu nedenle sevgili "ekonologlar", kesinlikle çok ilginç olan bu konu tüm ilgimizi hak ediyor. Zorluk hala 5 rakamlı tasarruf ...

1) Yasal olarak

(E85 için araçların) modifikasyonlarının düzenleyici bir çerçevesi yoktur. Bu tür dönüşümleri onaylamaktan sorumlu Sanayi, Araştırma ve Çevre Bölge Müdürlüğü (DRIRE), LPG kitlerinde olduğu gibi değiştirilmiş araçlar için bir onay prosedürü oluşturmayı reddetmektedir. Bununla birlikte, bu E85 kitleri ile LPG kitleri arasında temel bir fark olduğu belirtilmelidir: karışımın etanol içeriğini tespit etme, malzeme uyumluluğunu sağlamak, tedavi sonrası sistemin uyumluluğunu doğrulamak, '' motor kontrol stratejilerini uyarlayın (enjeksiyon aşaması, enjeksiyon süresi, ateşleme ilerlemesi) ... esnek bir aracın her durumda E85 kitinin eklendiği geleneksel bir araç olarak kabul edilemeyeceği anlamına gelir, oysa LPG araçları için durum böyledir.

2) Olası tehlikeler
Araçlarını dönüştürmek isteyen herkes için, takip eden (ve öncesinde) her şey kendi sorumluluğundadır (dikkatlice okuyun ve yetkili personel tarafından dönüştürülmesini sağlayın):

Bazı insanlara göre esnek bir uyarlama aracı tehlikeli olabilir.

3) Araçlar arasındaki farklar
Özel "Flex-Fuel" araçlar veya LPG'ye dönüştürülmüş fabrikalar gibi diğerleri var, ancak bunlar hala oldukça pahalı ikinci el (ve bağımsızlar ve diğer PR'ler tarafından çok değer verilen, bu nedenle zaten çok fazla kilometre ile bulunabilir, ilgiyi azaltır).


4) Özel E85 kasası (bizi burada ilgilendirir)
Pek çok araç uyumlu görünmektedir (bu nedenle, özel olarak "için" üretilmiş hiçbir araç, ikinci el tedarikini önemli ölçüde artıran ...). Doğrudan etanol için "uygun" olmayanlar için, valf tarafında üst motor bloğunun yağlanması mümkündür / mevcuttur (FlashLube, BoreLube, vb.). Ancak hassas nokta vanaların yuvası olduğu için cihaz aşağıdakiler için tavsiye edilmektedir: tüm araçlar (amha).

5) E85 için uygun bir araç seçimi
Etanolle sürmek için iyi durumda (passız) ve az kilometre ile bakımlı kullanılmış bir aracın ideal aday olduğunu söylemeye gerek yok. Böyle bir aracı 2 Euro'da bulursanız (ve 000 km'nin biraz üzerindeyse, tercihen triger kayışı yeni değiştirildiğinde ..) olası "yan etkiler" geri dönmeyecektir. 100 km yol kat ettikten sonra yakıttan yaklaşık 000 Euro tasarruf etmiş olacağımızdan (ve LPG kitine 100 Euro'luk bir yatırıma gerek kalmadan) bu pek dikkate alınmıyor. )!
LPG için uygun olan herhangi bir araç E85 için uygun olacaktır (aynı kısıtlamalara neden olan her iki "kuru" yakıt). "Uygun" bir araç seçmek ilginçtir, çünkü prensip olarak bu kitleri satanlar , motor konfigürasyonunun uygun olup olmadığını (silindir kafası) ve plastiklerin E85'i destekleyip desteklemediğini sordu (1991'de kurşunsuzun gelmesinden bu yana endişelenmememiz gerekse bile, aksi takdirde etanolden daha agresif, ancak tartışılır). Örneğin, belirli bir aracın bir etanol kitini kabul edip edemeyeceğini şu şekilde öğrenerek:
http://www.boitier-moteur.fr/boitier-ad ... e-6472.php
veya burada:
http://www.borel.fr/faisabilites/vehicu ... ?marque=20
vb

6) Yakıtlar arasındaki farklar
Kurşunsuz yakıtlar (SP) çevresel ayak izini (kurşun emisyonları) hafifçe azalttı, ancak özellikle supap yuvaları açısından doğal emişli motorlara daha fazla kırılganlık getirdi.

Bununla birlikte, üreticilerin 1991'den beri uyarlamalar yapmak için zamanları oldu ve bana göre, modern ve yeniden tasarlanmış motorlar, zorunlu olarak VST sendromuna (Vana Yuvası Durgunluğu) sahip olmadan daha yüksek yanma sıcaklıklarına dayanabilmelidir. güçlendirilmiş valf yuvaları ile tasarlanmıştır!

7) Önleyici ve katkı maddeleri
Yağ seçimi, bunu buldum ("" kuru "yakıtlar için" özel LPG yağı "için," Karşı ": telefondaki üretici (Tel: 0545 65 63 54) bana olmadığını söyledi YALNIZCA LPG için geçerlidir ve E85 için yalnızca% 100 sentetik almanız gerekir):
http://www.green-plaisance.com/product/ ... oteurs-GPL

Total'de ("for", araçlara sahip olan ve dolayısıyla ne yaptığını bilen ve geliştiricilere ödeme yapabilen büyük bir markadır, "Karşı": bir benzin + LPG yağıdır, bu nedenle kalsiyum, magnezyum, sodyum içermesi, dahası Borel sadece yarı sentetik olduğu için tavsiye etmemektedir):
http://www.total.fr/B2B_LUB/produits/B2 ... tal_France

katkı maddeleri:
http://www.borel.fr/borlube-lubrifiant-moteur/
http://www.mecarun.fr/486/

Ve Tetraetil kurşun (bir katkı maddesi olarak "gerçek" kurşun ve kurşunlu benzin hala havacılıkta mevcut olduğu için hala var olan). Valf yuvalarını korumak için idealdir. Ve artık kimse kurşunla koşmadığına göre, çevre için ihmal edilebilir bir risk mi? Ama nereden alacağımı bilmek imkansız.

Potasyum ile kurşun ikamesi:
http://www.mecarun.fr/486/
Üreticiye göre "karşı", kurşundan daha etkili olacaktır: küçük üretici ve E85 için uygun mudur (prensipte evet,% 15 kurşunsuz içerdiği için?) aracınız kendiliğinden tutuşmaz, bu katkı maddesine gerek kalmaz (ancak pistonları ve valf ayarını izlemek gerekir ...).
https://fr.answers.yahoo.com/question/i ... 957AAnr4wm

8) Önleyici ve motor aşınması
Öncelikle, E85'in zaten amaçlanan katkı maddeleri içerdiğini bilmelisiniz (bu nedenle, "ev yapımı" etanol ile sürmeyi denemeyin)

2007 yılından bu yana, internette, özellikle uzmanlaşmış sitelerde, E10'in% 100 ila% 85'ünü değiştirmeden internet kullanıcıları bulabilirsiniz8. Her şeye rağmen, bu araçlar bugün hala mükemmel çalışır durumda. Ayrıca, E85'in uygun olmayan araçlarda kullanılmasının kullanıcının sorumluluğunda olduğuna dikkat edilmelidir. Ancak, tasarruflar göz ardı edilemez, bu da yıllar içinde mütevazı yeni bir aracın fiyatına kadar gidebilir.

Gayri resmi olarak, E85'in kullanımına kontrendikasyon yoktur (ancak, E10'daki gibi biyo-etanole dikkat edin).
"Mazda Xedos 9 gibi araçlar, ateşleme ilerlemesini değiştiren bir vuruntu algılamasına bile sahiptir (motorun oktan sayısına uyarlanması dışında), ancak, soğuk..."

Motorda erken aşınma olup olmadığını kontrol etmesi kolay, aşınmayı sorgulayın. Vana ayarını sık sık kontrol etmek / izlemek yeterlidir (5000, 10'000, 15'000, ardından 30'000 ve vana ayarlarının yoldan çıkıp çıkmadığını, ancak toleranslar dahilinde olup olmadığını görmek, eğer öyleyse, hayır) endişe ... Aksi takdirde, bir motor 20'000 km sonra sadece LPG'de batabilir, bu yüzden bu bir "zorunlu" noktadır)

PLASTİK ETHANOL E85'e DAYANIR Mı?
"Normal kurşunsuz benzinle, yakıt olan bu çözücülere karşı direnç açısından plastiklerin dayanabileceği maksimum seviyeye ve plastiklerin direnci için gerekli olana zaten ulaşmıştık. Özet olarak l Etanol şüphesiz normal benzinden daha az agresiftir. "

Peki ORDI DENİZCİLİKLERİNDEN SONRA SORUN NEREDE?
"Sorun, tıklama sesi ve bilgisayarın karışıma adaptasyonudur. Belli bir oktan eşiğinin altına inmemelisiniz: RON ve MON'de minimum 87 (normalde 95 RON / 85 MON).

Kışın iyi, ancak yazın daha kritik, " (ona göre).

"Aksi takdirde, belirli bir kilometreden sonra vanaları tekrar ayarlamanız gerekir".

"Ayrıca Etanol için "uygun" araçlar listesini verebilir tankerler".

Borel, sadece sentetik yağ (5W40 veya 5W50 >>>). Ve NGK bujileri (her 30 km'de bir değiştirmek daha iyi olur). Tüm bunlar daha yüksek yanma sıcaklıkları açısından.
"Düşük SAPS" yağı almayın.

Bu bağlamda, BURADA bir petrol tankerinin pompadaki oktan sayısı hakkındaki yanıtı:
http://www.forum-auto.com/questionsrepo ... jet129.htm

28/12/06 tarihli süper etanol kararnamesi, kurşunsuz premium yakıtın (RON oktan sayısı 95 ve MON 85 ile) ve etanolün bir karışımı olduğunu gösterir: etanol bazı.
Bu nedenle pompalardaki gösterge, kararnamenin gerektirdiği spesifikasyondur. Daha karmaşık lojistik gerektiren sabit bir yüksek oktan sayısını garanti edemeyiz. Ancak, daha yüksek olması muhtemeldir.

Bu konuda bazı sorular / cevaplar:

- "Öyleyse oktan sayısı konusunda endişelenmeli miyiz? "

Onunla ilgilenen ve aşağıdakileri uyarlayan bir OBC aracınız olduğu sürece (90'ların ortasından bu yana Araç Bilgisayar, prensipte "tümü") gerekli değildir:
http://www.car-caffeine.com/5-mythes-pe ... -lessence/

- Oktan sayısı nasıl çalışır?

en fait
- RON Etanol indeksi 129, MON indeksi 102 ve AKI indeksi 116
- E85'in AKI endeksi 105, çünkü temel ABD SP'si 87
- SP85'in% 15'ini içeren Avrupa E95'in RON endeksi bu nedenle 111'den büyük bir RON indeksine sahiptir
bu nedenle SP95'ten önemli ölçüde daha yüksek bir RON endeksi ... ateşleme ilerlemesini artırarak verimi artırmaya izin verir, ancak aşırı ısınmanın etkisine dikkat eder (yıkıcı tıkırtı)

Kaynaklar: (bkz. http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating et http://en.wikipedia.org/wiki/Alcohol_fuel )

"Ama sonra, E85'li pompada oktan sayısında bir değişiklik olursa, bu bir sorun olur mu?"

91 isteyen bir arabada, 87'yi sorunsuz olarak koyabilirim.
Evet ve hayır. 2013 Ford Escape gibi modern bir turboşarjlı arabanız varsa, önerilen yakıt 91'dir. Bu yakıtla, 240L motordan 2.0 beygir gücü elde edersiniz. Öte yandan, yakıt 87 sorunsuz bir şekilde kullanılabilir; "vuruntu sensörü" patlamayı algılar ve "zamanlamayı" buna göre ayarlar. Bu noktada, sadece 231 beygir gücü elde edersiniz, ancak motor ömründe veya yakıt tüketiminde hiçbir şeyi değiştirmezsiniz.
Bununla birlikte, bir Cadillac SRX'iniz varsa, 87'yi takmadan önce iki kez düşünürüm! Buna ek olarak, arabanızı bir performans atölyesinde ayarladıysanız ve bunlar arabanızı 91 hatta 94 için kalibre ettiyseniz, hiçbir şey koyma şansım olmazdı diğer. Gücü arttırarak, motorun fiziksel sınırlarına yaklaşıyoruz ve araç bilgisayarı, patlamayı yeterince hızlı bir şekilde telafi etmek zorunda kalmayacak.
Sonuç: Ateşleme avansı, daha düşük bir oktan sayısına (RON / MON) uyarlanacak şekilde uyarlanmalıdır.

"Bütün bunları anlamak benim için çok zor, ancak biraz daha iyi görebiliyorum: E85 için normal bir benzinli motor" geliştirmenin "temel zorlukları nelerdir (yukarıdaki ve sonraki ayrıntıların soruları dışında) ): "

SP95 / 98 ile çalışan bir aracın modifikasyonu esas olarak ateşleme ilerleme noktasının ilerlemesini (% 4 E100 ile + 85 ° açısal) etkiler, aynı zamanda enjektör akışı ve yukarı doğru revize edilecek sıkıştırma oranı. Bu yakıtın 106'ya ulaşan daha yüksek oktan sayısı sayesinde silindirlerdeki basınçta bir artış mümkündür: bu, motorun termal verimliliğini artırma etkisine sahiptir, bu nedenle genel verimliliği ve '' motorun özgül tüketimi. Bununla birlikte ve üreticilerin konuşmasına rağmen, hemen hemen tüm benzin enjeksiyon araçları E30'in en az% 85'una kadar değişiklik olmadan ve değişiklik olmadan çalışır. Bazı araçlar, bu yakıt için onaylanmamış olmasına rağmen, Toyota Prius gibi herhangi bir değişiklik yapmadan% 100 E85 çalıştırabilir (...)

Uzun süreli güvenilirliğe tabidir garanti edilmez, lambda regülasyonlu (egzoz hattına yerleştirilmiş "oksijen" sensörü) bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış herhangi bir benzinli araç, yüksek bir E85 oranı ile çalışabilir: çok sayıda ampirik test raporu 1990'lı yılların başından itibaren E50'in% 85'sine kadar sorunsuz ve sorunsuz çalışan elektronik enjeksiyonlu araçlar



Benzer veya daha yüksek oranlar için belirtilen rahatsızlıklar, özellikle motor soğukken veya yağışlı havalarda (motor çalıştırıldıktan sonra "durur", rölantide dengesizlik ve kısmi yüklerde çalışırken sarsıntılar) fark edilir.

Kısacası:

Hiçbir katkı maddesi "mucize remetalizer" yoktur: denemeyin, amha.

Aşağıdaki işlemlerde, ilk yakıt ikmalinden bir ay sonra filtreleri (özellikle benzin) boşaltın ve değiştirin, çünkü etanol, benzin devresine girebilecek tüm kiri çözer (depodaki kalıntıları temizler ve bundan sonra) hepsi temiz ), bakımdan sonra eskisi gibi kalır. Özellikle hidrolik direksiyonlu araçlar için kesinlikle güvenlik zorunluluğu var, çünkü motorunuz sürüş sırasında durursa, kendinizi manzarada bulabilirsiniz (ve daha sonra aracı orada olmayan birine ödünç verirseniz daha aniden) beklemezdim ...)

E85 dielektrik olmadığından yakıt pompası ve tankın kütlesinin şasi kütlesine iyi bağlandığından emin olun / kontrol edin! Mebon, pompada satıldı, bu yüzden zaten planlanmış olmalı (crixicricric ....) BAOUM ... !!! (Artık Obamot yok) !!!



-------------------------
PS: Bir dizel motor açıkça E85 için uygun olamaz.

[Flytox]

Merhaba Flytox;
- Bilmiyorum! RON ve MON oktan indeksi var, İngiliz wiki linkinden tercüme ettim, size geri veriyorum (kesinlikle bize daha fazla anlatacaksınız, teşekkür ederim)
http://en.wikipedia.org/wiki/E85#Octane_rating

- Muhtemelen aşağıdaki bazı öğeler, mesajlarınızı daha iyi bir şekilde yansıtabilmenizi ve iyi bir şekilde kullanabilmenizi sağlayacaktır.

- Oktan sayısı E85 ile daha yüksek olurken aynı sıkıştırma oranında E85-hava karışımı hava benzin karışımından "daha kararlı" olur,
daha iyi performans için sıkıştırma oranını artırmak daha az sorun yaratır, değil mi?

- Ateşleme avansını değiştirmek de daha iyi olur. (4 ° ilerle)
- Araç kendiliğinden tutuşmazsa, bu yüzden anladığım kadarıyla bir çarpma problemi ve dolayısıyla hiçbir hasar olmazdı ...

- ancak tartışmaları dikkate alarak sorunu çözmenin aptalca olduğunu kabul edin. Bu nedenle hala çözülmesi gereken bir problemdir. Belki de motor bloğunun üstündeki ek hava girişleri ile motorun daha iyi soğutulmasını sağlayabiliriz?

- E85 ile asla bir "turbo" motor seçmemeniz gerektiğini de duydum (diğer yandan turbo için tasarlanmış bir motor ancak üretim modeli (olmadan monte edilmiş) daha iyi toleranslara ve koltuklara sahip olacak güçlendirilmiş valf, belli ki ...)
Geri kalanı için bizi aydınlamana izin verdim.

Her zaman Fransızca ve İngilizce mekanik sözlüğünün belirli nüanslarına / inceliklerine çok iyi uyum sağlamayan otomatik çevirmenler sorunu ...

Bağlamın belirtilmediği veya kesilmediği ve aniden yorumlanmasının zor olduğu veya hatta bazı durumlarda sınırda yanlış olabileceği durumlar dışında, birçok ilginç kopyalayıp yapıştırın (sadece bu alıntıda değil). Örneğin 4 ° ek ilerleme hareketi kesinlikle "büyüklük sırası" anlamında alınmalıdır ve evrensel "tüy kılı" ayarı değil.

[Obamot]

Bahşiş için teşekkürler. "İyi giden kurşunu" bulmak için biraz test etmelisin, öyle mi?

Bilgi için, bunlar farklı güvenilir kaynaklardan gelen şeylerdir, çünkü üst üste binerler (seyrek görünse bile, bütünün güvenilir olmasını istedim, eğer ... Bağlantılar ve deneyiminiz, muhtemelen benimkinden daha iyi, mekanikte ... söylemek için!)

Eey, orada zaten E85 üzerinde sürdüm.

İlk kez bir üye Audi 100 ile oldu forum (geçen selamlıyorum ;-) kendini tanıyacak ...). Harikaydı, açıkçası benzinden hiçbir fark yoktu, bu 5 silindir bir inci, 6 silindir 2,8 litre kadar sıvı, ben de sürdü! Birkaç kez neredeyse bu tip araçlar aldım, ancak farklı nedenlerle (sigorta, vergiler, yakıt tüketimi, onarım maliyetleri, vb.

İkinci seferde Nissan Vanette'im vardı, ancak 24x4 (orijinal motor yerine) için bir z4i motorla donatılmıştı, o kadar güçlü ki "her türlü arazinin" (veya çok orta düzeyde) kısıtlamalarına asla maruz kalmadım ), ancak% 100 E85 değil,% 60 +% 40 -SP95: Aksi halde gazın içine girer girmez motor boğulurdu (herhangi bir değişiklik yapmadan sürüş izlenimi için budur. .. Yani bilgisayar olmayan bu araçta, önceden ayarını değiştireceğimi söyleyeceğim ... (böyle lüks bir araba ile sürüş, harika bir tatil ödemiyor at ... garaj sahibi ...) ;-)

Üçüncü kez bir Subaru Justy ile oldu, hangi az ya da çok hızlı bir şekilde kırmaya adanmış ... Değişiklik yok,% 100 E85 (ama zaten bir yerleşik bilgisayar vardı, ilklerden biri) sorun yoksa önemli ölçüde daha fazla tükettiği izlenimine kapıldım ... Belki de tüketimi azaltmak için bu ilerlemeyi ayarlamak zorunda olmalıydım?

Ve elbette, Daihatsu'yu her şeye tamamen uyarlamak istiyorum ...

Bunu görmekten çok memnunum (ve özellikle hesabın "akaryakıt istasyonunda" 16 roro birikimli tasarruf, hoşuma gidecek ...)