Kaç nükleer santral + elektrik binmek için?

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
dirk pitt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2081
yazıtı: 10/01/08, 14:16
Yer: isere
x 68

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri dirk pitt » 23/05/18, 20:27

Bununla birlikte, nuk santrallerinin yüksek güç değişkenliği somut ve ölçülebilir bir gerçektir.
tüm uzun konuşmaları yapabiliriz, gerçekler inatçıdır.
1 x
Resim
İmzamı tıklayın
kullanıcı avatarı
chatelot16
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6960
yazıtı: 11/11/07, 17:33
Yer: Angouleme
x 264

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri chatelot16 » 23/05/18, 21:21

daha inatçı bir gerçek var: elektrikli arabalar çok pahalı ... ortalama nüfus bugünkünden daha zengin olmadığı sürece elektrikli arabaların sayısı fazla artmayacak

Elektrikli arabaya güvenen politikacıların yetersizliğinden dehşete düştüm ... şu anki rakamlarla mümkün değil!

yavaş ve ultra hafif araçlara bu kadar ekonomik yetki vererek mümkün olabilir ... ama mevcut standartta kaldığımız sürece saçma

90'dan 80'e düşen hız düşüşü, aynı zamanda teknik kontrolün basitleştirilmesinin düşük bir hız için yeterli olması durumunda karşı olmazdım ... ama ne yazık ki saçmalık her ikisi de artıyor onları kontrol ve hızı azaltmak!
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri Christophe » 23/05/18, 22:58

chatelot16 yazdı:yavaş ve ultra hafif araçlara bu kadar ekonomik yetki vererek mümkün olabilir ... ama mevcut standartta kaldığımız sürece saçma


Belki hayır, kesinlikle !! Ve burada spesifikasyonlarımızı tanımladığımızdan beri 10 yıl geçti: Yeni taşıma / araç-gelecek-of-t6803.html

2km'de 3kWh elektrikle 4 veya 5 koltuklu bir "hafif şehir arabası" (bkz. 100) ve 5000 € müşteri fiyatı teknolojik ve fiziksel olarak mümkündür!

Ama lobiler, herhangi bir projeyi mühürlemeye özen gösterirler ... "kendi kalıplarında değil" ... Ayrıca, kendilerine liderlik ederler ... Twizzy'nin göreceli teknolojik sabotajını görürler ... Sabotaj mı yoksa yarma mı? Kahretsin bilmiyorum ^^

Bu noktada, sanırım bir andan itibaren teknolojik hukuksuzluğa girmeniz gerekiyor ... "örnek göstermek" için ...

chatelot16 yazdı:90'dan 80'e düşen hız düşüşü, aynı zamanda teknik kontrolün basitleştirilmesinin düşük bir hız için yeterli olması durumunda karşı olmazdım ... ama ne yazık ki saçmalık her ikisi de artıyor onları kontrol ve hızı azaltmak!


Burada bir BT yerine bir yol sertifikasyon standardından bahsediyorsunuz, değil mi?
0 x
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19974
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3785

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri Janic » 15/07/19, 18:33

klimalar sürekli çalışırken elektrik santrallerinde soğutma suyu bitecek mi?
0 x
"Taşlarla bir ev yapmak gibi gerçeklerle bilimi yapıyoruz: ancak gerçeklerin birikimi bir taş yığını olmaktan çok bir bilim değil" Henri Poincaré
ENERC
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 725
yazıtı: 06/02/17, 15:25
x 255

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri ENERC » 15/07/19, 18:56

klimalar sürekli çalışırken elektrik santrallerinde soğutma suyu bitecek mi?

İlk ısı dalgası 2019'dan önce ve sonra rakamları olan iki makale. https://energie-developpement.blogspot.com/
0 x
sicetaitsimple
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 10516
yazıtı: 31/10/16, 18:51
Yer: Aşağı Normandiya
x 3108

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri sicetaitsimple » 15/07/19, 19:16

ENERC yazdı:İlk ısı dalgası 2019'dan önce ve sonra rakamları olan iki makale. https://energie-developpement.blogspot.com/


Çok güzel bir makale. Evet, bazı elektrik santralleri (özellikle Rhône'da), en azından 2003'ten beri olduğu gibi, önümüzdeki haftalarda üretimini kesinlikle azaltmak veya hatta geçici olarak durdurmak zorunda kalacak. Ciddi mi? Peki hayır.
0 x
moinsdewatt
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5111
yazıtı: 28/09/09, 17:35
Yer: Isére
x 554

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri moinsdewatt » 15/07/19, 22:43

RTE'ye göre, Fransa 15'te 2035 milyon elektrikli otomobile sorunsuz bir şekilde güç sağlayabilecek

23/05/2019 tarihinde Nathan Mann Usine Nouvelle

Fransız elektrik ağının yöneticisi olan RTE'ye göre Fransa, 15'te 2035 milyondan fazla elektrikli aracın enerji ihtiyacını birkaç basit kontrol cihazının fiyatıyla karşılayabilecek. Elektrik sistemi için bile bir fırsat olabilir.

Elektrikli otomobillerin genelleştirilmesi Fransız elektrik şebekesi için bir risk oluşturuyor mu? Fransa'daki yüksek voltajlı elektrik iletim şebekesinin yöneticisine inanacaksak, gerçekten değil. AVERE rakamlarına (elektrik ve hibrit araçlar dahil 31) göre Fransa'da 000 yılında sadece 2018 elektrikli otomobil satılırken, RTE, Fransız şebekesinin elektromobiliteyi destekleme kapasiteleri hakkında güven verici bir rapor yayınladı . 52 yılında "büyük zorluk çekmeden" ağdaki 000 milyondan fazla elektrikli aracı destekleyebilir ve doğru talimatlar alınırsa bundan faydalanabilir.

Tüketimde ılımlı bir artış

Senaryo ne olursa olsun, RTE, Fransa'daki elektrikli ve hibrid araçlara bağlı enerji tüketiminin 45 TWh'yi veya Fransız tüketiminin% 10'undan daha az olmaması gerektiğini tahmin ediyor. Ve bu, henüz aralığın en üstünde bir projeksiyon ile: Fransız bitümünde yoğun bir şekilde çalışan 15,6 milyon hibrid veya şarj edilebilir araba. Önemsiz olan güçte bir artış (karşılaştırma için, Flamanville EPR yılda 13 TWh üretmelidir), ancak Fransız üretiminin son çok yıllık enerji programının tahminlerine göre büyük ölçüde tepki verebileceği.

[Img] https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
[/ Img]
Senaryo ne olursa olsun, kara taşımacılığının elektrik tüketimi Fransız elektrik üretiminin sadece küçük bir bölümünü temsil edecektir [© RTE]

Ancak çalışma daha da ileri gidiyor. Rapor, elektrikli otomobillerin şarj edilmesinin zorluğunun küresel üretim değil, “elektrikli araçların çektiği güç ile üretim filosunun ürettiği güç arasındaki her zaman yeterlilik” olduğunu gözlemleyerek başlıyor. bu ikinci noktanın nasıl tedavi edilebileceğini açıklar. RTE, sadece dolaşımdaki araçların sayısı üzerinde oynamak yerine, bunların özellikleri, bunlardan yapılacak kullanım ve ayrıca yeniden doldurmaların kontrol edilmesinin mümkün olup olmadığı ile ilgilenmektedir.

Yedeklerin yönetimini destekleyin

Özellikle akşamın erken saatlerinde tüm arabaların yeniden bağlandığı yüksek olan güç talebini sınırlamak için, araç şarjının "kontrolü" tercih edilen çözümdür. Yoğun ve yoğun olmayan saatler arasındaki ayrım gibi basit bir sistem bile, şebekenin herhangi bir zamanda sağlayabileceğinden daha yüksek güç taleplerinden kaçınır.

Şarjların% 85'i zaman kısıtlaması olmadan gerçekleştirileceğinden ve gece ve hafta boyunca yayılabileceğinden, çözümün uygulanması kolaydır. Ortalama olarak, özel bir araç zamanın sadece% 4'ünü kullanır ve günlük yolculuklar birkaç on kilometre civarındadır, bu nedenle piller bir günde bitmez. Uzun mesafe yarışları çok daha az sayıdadır ve herhangi bir sorun yaratmaz. Özellikle Noel tatilleri hariç, yaz tatillerinde veya hafta sonlarında büyük geçişler gerçekleştiğinden, yani enerji sisteminin bol marjları olduğu zamanlarda.

"Araçtan Şebekeye" yi geliştirin

Piklerden kaçınmak ve enerji tasarrufu sağlamak için, şarjları kullanıcı ihtiyaçlarına göre değil aynı zamanda üretime göre planlamak mümkün olacaktır. Elektrik hareketliliği ve yenilenebilir enerjiler arasındaki sinerji için iyi bir nokta: rüzgarlı dönemlerde üretilen elektrikten veya güneş ışığında garajdaki arabaları şarj etmek için kullanılan akıllı yönetim sistemleri.

"Araçtan şebekeye" (V2G) sistemleri ile, arabaların bataryalarının içerdiği elektriği tekrar elektrik şebekesine beslemesine izin veren büyük bir elektrik filosu, güç talebini bile azaltabilir. 20 yılında elektrikli araç akülerinin% 2035'sinin harekete geçirilmesi, elektrik sistemine "en azından pompalanan enerji transfer sistemlerine (AAT) eşit" güç sağlamayı mümkün kılacaktır - bu yapay göller son çare elektrik rezervleri olarak kullanılmaktadır - ve böylece en yüksek talep sırasında büyük miktarlarda elektrik sağlar. Örneğin soğuk hava durumunda.

Fransa'da daha küçük piller üretmek

Sera gazı emisyonları açısından, RTE, elektrikli otomobillerin termal araçlardan daha iyi sonuçlara sahip olduğu ve Fransız düşük karbonlu elektrikli karışımından faydalandığı ADEME'nin olumlu sonuçlarını doğrulamaktadır. Fransa'da pillerin inşasını önermeyi taahhüt eden bir rapor.

Bununla birlikte, elektrik yöneticisi, trendin aksine, pillerin özerkliğinin geliştirilmesinin, kısa yolculuklardan yapılan günlük kullanım için işe yaramayabileceğini ve çevresel açıdan ters etkisinin olabileceğini belirtiyor. Dahası, yapıları için gerekli malzemelerin çıkarılmasından dolayı pillerin çevresel etkileri sorusu bütün olarak kalır ve geri dönüşüm hala çok az gelişmiştir. Karbondioksit emisyonlarını sınırlamak için, toplu taşıma ve yumuşak hareketlilik elektromobilitenin geliştirilmesine yönelik tamamlayıcı çözümler olmaya devam etmektedir. Oradan elektrikli otomobilin geleceği bisiklet olacak mı?

https://www.usinenouvelle.com/article/s ... 35.N846400
0 x
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19974
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3785

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri Janic » 16/07/19, 10:09

Çok güzel bir makale. Evet, bazı elektrik santralleri (özellikle Rhône'da), en azından 2003'ten beri olduğu gibi, önümüzdeki haftalarda üretimini kesinlikle azaltmak veya hatta geçici olarak durdurmak zorunda kalacak. Ciddi mi? Peki hayır.

Sadece bir defalık bir durum olduğu zaman önemli değil! Ancak iklim değişikliği düşük tahminlerde bile artarsa ​​sorun tekrarlanabilir. Bu santraller suyu soğutmak için kullanılan elektriği üretmek, suyu soğutmak için elektrik üretmek amacıyla suyu soğutmak için elektrik kullanmadığı sürece.
Sorunun akış yukarı olması haricinde, bu suyun yağış ve nihai depolanması, bu nedenle titanik ve son derece pahalı hazırlıksız çalışma ve kaçınılmaz elektrik (ve su) fiyatında bir patlama. Yani 15 milyon elektrikli araç, her türlü bağlı elektrik, düşen ekonomi vb.
0 x
"Taşlarla bir ev yapmak gibi gerçeklerle bilimi yapıyoruz: ancak gerçeklerin birikimi bir taş yığını olmaktan çok bir bilim değil" Henri Poincaré
sicetaitsimple
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 10516
yazıtı: 31/10/16, 18:51
Yer: Aşağı Normandiya
x 3108

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri sicetaitsimple » 16/07/19, 11:11

Janic yazdı:Sorunun akış yukarı olması haricinde, bu suyun yağış ve nihai depolanması, bu nedenle titanik ve son derece pahalı hazırlıksız çalışma ve kaçınılmaz elektrik (ve su) fiyatında bir patlama.


Eğer doğru orantı, eğer yılölçüm yıldan yıla sürekli bir düşüş eğilimi gösterdiyse, bu sorun yaratacaktır, ancak elektrik santrallerinin diğer sektörlerinkine kıyasla kesinlikle minimum olacağı kesin. Bir süre önce başka bir iş parçacığında yazdım, yaz aylarında üretmek için fotovoltaikleri suçlayamayız, bugün kurulum oranı 1000MW / yıl civarında (Fransa'da), büyük ölçüde katkıda bulunacak bu yaz dönemlerini elektrik arzı açısından ağrısız hale getirmeye devam etmek.
0 x
izentrop
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 14245
yazıtı: 17/03/14, 23:42
Yer: picardie
x 1669
Temas :

Re: Elektrikli haddeleme için ne kadar daha fazla nükleer santral?




yılından beri izentrop » 16/07/19, 12:34

Jancovici soğutma hakkında konuştu ...
0 x

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Google Adsense [Bot] ve 102 misafir