Bir VTOL/ADAV helikopter uçağı nasıl düzgün şekilde tasarlanır?

[NCSH]

Ah evet, ben de bilmiyordum! TEŞEKKÜRLER !

Küçük bir yük taşıyan kanadı varmış gibi görünüyor... ne yazık ki rotorlar tarafından savruldu...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Mil_Mi-12

Sadece Sovyetlerin nasıl yapılacağını bildiği bir canavar!

4 türbin motoru ama sadece 2 rotor mu?

O zamanlar yeterince güçlü türbinleri ya da bir yedeklilik güvenlik hikayesi yok muydu?

Kesinlikle bir fazlalık mantığı.
Ağır yük taşıması gereken hemen hemen tüm helikopterlerde rotor başına 2, hatta bazen 3 türbin motoru bulunur.
V 22 Osprey ve kuzenleri hariç.

[Christophe]

V 22 Osprey ve kuzenleri hariç.

Ah, sizce V22 prototipleri bu kadar çok insanı bu yüzden mi öldürdü?

Hangi kuzenler??

[NCSH]

V 22 Osprey ve kuzenleri hariç.

Ah, sizce V22 prototipleri bu kadar çok insanı bu yüzden mi öldürdü?

Hangi kuzenler??

Artık bilmiyorum !
Beni en çok heyecanlandıran, açıkça tanımlanmış uçan cisimler değil bunlar...

V 70 Osprey serisine ulaşmadan önce 80'li ve 22'li yıllarda birçok prototip vardı.
Ve pek çok benzer proje... özellikle Avrupa'da.

[Christophe]

Bir uçak ve delta kanadında kaldırma ve ağırlık dağılımı:

portance.jpg (23.75 KB) 2383 kez görüntülendi

[Remundo]

Bu CFD animasyonunu Facebook'ta şans eseri bir uçakta buldum



akışlar ve onların laminerden türbülansa geçişleri hakkında özellikle güzel ve bilgilendirici.

[Christophe]

Bir tane daha: eksenel sarmal

pivotal.jpg (301.18 KB) 484 kez görüntülendi

https://pivotal.aero/

[Remundo]

Yolcu bölmesi için oldukça iyi profillendirilmiş ilginç bir şey.

Yavaş uçuşta bile oldukça stabil ve manevra kabiliyeti yüksek görünüyor, gelişimi için bravo.

Hala bazı kusurlar görüyorum: Kanat yüzeyi zayıf görünüyor, çok sayıda pervane küçük kanat genişliğinde türbülans yaratıyor.

Dolayısıyla uçak, uçaktan çok helikopter/drone gibi uçuyor, bu da çok yüksek tüketim anlamına geliyor.

[NCSH]

Yolcu bölmesi için oldukça iyi profillendirilmiş ilginç bir şey.

Yavaş uçuşta bile oldukça stabil ve manevra kabiliyeti yüksek görünüyor, gelişimi için bravo.

Hala bazı kusurlar görüyorum: Kanat yüzeyi zayıf görünüyor, küçük kanat genişliğinde türbülans oluşturan birçok pervane bulunur.
Dolayısıyla uçak, uçaktan çok helikopter/drone gibi uçuyor, bu da çok yüksek tüketim anlamına geliyor.

Bu, son on yılda başlatılan çok sayıda elektrikli uçak projesinin tekrar eden sorunudur.
Hatta bunlardan biri Almanya'da sertifikalandırılıyor ve yüzlerce sipariş veriliyor!

Prensip her zaman aynıdır: Kanatlar, 30 rpm'de dönen azaltılmış elektrik motorlarının son derece yüksek ağırlık/güç oranından yararlanılarak en az on pervane tarafından üflenir.

Her zaman olduğu gibi, pillerle elektrifikasyonu seçmenin sonucu özerkliktir: nadiren bir saatten fazla olur, bu nedenle hareket menzili 2 veya 300 km ile sınırlıdır...

Görünen o ki Mösyö Seguin'in keçisini pek çok hayranımız var.
Bu, VTOL/ADAV'da başlı başına bir sorun değildir.

[Remundo]

Aslında üzerinde çalıştığım bir ADAV/VTOL konsepti var, CFD yazılımına (akışkanlar mekaniği simülasyonu) sahip Christophe ile çalışıyorum, "ara sıra", aerodinamik açıdan temiz bir şeye sahip olduğumda çalışmalarımı yayınlayacağım.

[Christophe]

Yolcu bölmesi için oldukça iyi profillendirilmiş ilginç bir şey.

Yavaş uçuşta bile oldukça stabil ve manevra kabiliyeti yüksek görünüyor, gelişimi için bravo.

Hala bazı kusurlar görüyorum: Kanat yüzeyi zayıf görünüyor, çok sayıda pervane küçük kanat genişliğinde türbülans yaratıyor.

Dolayısıyla uçak, uçaktan çok helikopter/drone gibi uçuyor, bu da çok yüksek tüketim anlamına geliyor.

Başka kusurlar da görüyorum...pervaneler çok küçük ve ters yönde bile dönmüyor... yani evet tüketim yüksek olacak... yine de prototip birkaç milyona mal olmuş olmalı...

Ayrıca tek koltukludur (belki de sadece prototiptir? Siteyi derinlemesine incelemedim...)... yani bencil bekar insanlar için bir "oyuncak" (tek koltuklu bir paramotor gibi... )

not: şişmiş bir kanat genel olarak kaldırma kuvvetini arttırır...her ne kadar rahatsızlıklara rağmen...