Bir VTOL/ADAV helikopter uçağı nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
-
- arabulucu
- mesajlar: 79938
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11362
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Birkaç gün önce bahsettiğim P180... özelliği, gövde tarafından oluşturulan asansörün %30'una (sanırım) sahip olması!
Pipistrels ayrıca aero ve incelik açısından da çok iyidir: https://www.pipistrel.fr/
Bunlar yarı motosiklet planör uzantısına sahip uçaklar (onları da üretiyorlar), Airbus e-Fan yangınından çok daha iyi çalışması gereken bir elektrikli versiyonu var...
Pipistrels ayrıca aero ve incelik açısından da çok iyidir: https://www.pipistrel.fr/
Bunlar yarı motosiklet planör uzantısına sahip uçaklar (onları da üretiyorlar), Airbus e-Fan yangınından çok daha iyi çalışması gereken bir elektrikli versiyonu var...
1 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79938
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11362
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Ve, VTOL'niz düşük bir yer hızına sahipse (< 150 km/s), çok kanatlıyı dikkate almak gerekecektir...
Şikayet edilecek şeyler olsa bile (özellikle araba taşıdıkları videonun sonunda...), bu konfigürasyon bana düşük hızda kısa yolculuklar için fena değil gibi geliyor:
Şikayet edilecek şeyler olsa bile (özellikle araba taşıdıkları videonun sonunda...), bu konfigürasyon bana düşük hızda kısa yolculuklar için fena değil gibi geliyor:
1 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
gerçekten Christophe, çift düzlemli bir uçak düşünüyorum ama orijinal.
ayrıca, yakında çift uçaklardan bahsedecektim,
ve daha sonra kanat ucu girdapları.
ayrıca, yakında çift uçaklardan bahsedecektim,
ve daha sonra kanat ucu girdapları.
0 x
geri çekilme zamanı geldi
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Çift kanatlı uçak hakkında birkaç söz (ve daha genel olarak çoklu uçaklar)
İlke, kanatları aşağıdaki gibi aşırıya kadar çoğaltmaktır.
Wright kardeşlerin ilk uçağı bir çift kanatlı olduğu için, havacılığın başlangıcındaki teknik nedenlerden dolayı çift kanatlı uçak popüler oldu:
Çift uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler bir başarıya sahiptir, aynı zamanda örneğin bu kopyası gibi İtalya'da da popülerdir. Fiat CR. 42 Şahin
Diğer bazı kavramlar, SE 200 gibi uzunlamasına çok kanatlı uçakları tasavvur eder. SE Havacılık tarafından Bu :
Bi-plane uçak avantajı vardaha iyi kaldırma ve daha kolay kalkışlara sahip olmak, hatta akrobasi, manevra kabiliyetleri veya folklor için bile takdir ediliyorlar çünkü bazıları tam uçuşta kanatlara biniyor.
Diğer bir özelliği ise kanatlar daha kısadır, dolayısıyla daha az esnerler. Ek olarak, genellikle kafeslerle sertleştirilirler.
ANCAK çok kanatlı uçaklar daha fazla sürüklenmeye sahiptir, pürüzsüzlükleri daha vasat. Özellikle aubane kanatları ile seyir halindeyken aşırı tüketirler. Bir kanadın diğerinin kaldırma kuvvetini düşürecek türbülans yaratmamasına dikkat edilmelidir.
Ancak bir ADAV/VTOL yaklaşımında bu, dışlanacak bir olasılık değildir. helikopter uçuşundan geçişi kolaylaştırmak -> düşük yatay hızda kaldırma gerektiren uçak.
Uçak kanadı konfigürasyonlarına ek olarak:
Uçakçı
Vikipedi
Mignet Formülü
Yüksek kaldırma cihazlarının tanıtımı
İlke, kanatları aşağıdaki gibi aşırıya kadar çoğaltmaktır.
Wright kardeşlerin ilk uçağı bir çift kanatlı olduğu için, havacılığın başlangıcındaki teknik nedenlerden dolayı çift kanatlı uçak popüler oldu:
Çift uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nde popüler bir başarıya sahiptir, aynı zamanda örneğin bu kopyası gibi İtalya'da da popülerdir. Fiat CR. 42 Şahin
Diğer bazı kavramlar, SE 200 gibi uzunlamasına çok kanatlı uçakları tasavvur eder. SE Havacılık tarafından Bu :
Bi-plane uçak avantajı vardaha iyi kaldırma ve daha kolay kalkışlara sahip olmak, hatta akrobasi, manevra kabiliyetleri veya folklor için bile takdir ediliyorlar çünkü bazıları tam uçuşta kanatlara biniyor.
Diğer bir özelliği ise kanatlar daha kısadır, dolayısıyla daha az esnerler. Ek olarak, genellikle kafeslerle sertleştirilirler.
ANCAK çok kanatlı uçaklar daha fazla sürüklenmeye sahiptir, pürüzsüzlükleri daha vasat. Özellikle aubane kanatları ile seyir halindeyken aşırı tüketirler. Bir kanadın diğerinin kaldırma kuvvetini düşürecek türbülans yaratmamasına dikkat edilmelidir.
Ancak bir ADAV/VTOL yaklaşımında bu, dışlanacak bir olasılık değildir. helikopter uçuşundan geçişi kolaylaştırmak -> düşük yatay hızda kaldırma gerektiren uçak.
Uçak kanadı konfigürasyonlarına ek olarak:
Uçakçı
Vikipedi
Mignet Formülü
Yüksek kaldırma cihazlarının tanıtımı
0 x
geri çekilme zamanı geldi
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Christophe yazdı:Birkaç gün önce bahsettiğim P180... özelliği, gövde tarafından oluşturulan asansörün %30'una (sanırım) sahip olması!
Bu beni de ilgilendiren bir şey.
"kurbağa yavrusu" gövdesi, havaya nüfuz etme ile oluşturulan kaldırma kuvveti arasında iyi bir uzlaşma gibi görünüyor.
göre daha fazla bu sayfa etkileşim.free.fr, bu tür bir profil, gövde etrafında laminer bir akışı sürdürme ve dolayısıyla sürtünmeyi azaltma erdemlerine sahip olacaktır.
Kanaatimce, "kurbağa yavrusu" gövdesinin alt kısmı biraz düzleştirilmeli ve kaldırma kuvvetini iyileştirmek için kuyruk tekrar alçak bir konuma getirilmelidir.
Uçağın burnunda bir pervane olmaması durumunda, kabin hacmini arttırırken Cx'i iyileştirmek için burnu daha da yuvarlayın.
En az sürüklenen gövdeler hakkında daha fazla bilgi edinin
0 x
geri çekilme zamanı geldi
-
- arabulucu
- mesajlar: 79938
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11362
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Evet, planörü yeniden icat etmek istiyorsunuz...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79938
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11362
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Remundo yazdı:ve daha sonra kanat ucu girdapları.
Sadece çift kanatlıyı kapat...
1 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
o da planlanıyor
hayır, bir ADAV, özellikle planör değil
Ancak ADAV, bir uçak gibi seyir halinde uçmak üzere tasarlandığından, planörden bazı ilhamlar olabilir.
Öte yandan, iniş sırasında bir handikap olan kanadın kanat açıklığı değil (yerde geniş yüzey alanı gereklidir).
Ayrıca uygun bir kabin hacmine ihtiyacınız var, planör genellikle bunu ihmal eder.
Christophe yazdı:Evet, planörü yeniden icat etmek istiyorsunuz...
hayır, bir ADAV, özellikle planör değil
Ancak ADAV, bir uçak gibi seyir halinde uçmak üzere tasarlandığından, planörden bazı ilhamlar olabilir.
Öte yandan, iniş sırasında bir handikap olan kanadın kanat açıklığı değil (yerde geniş yüzey alanı gereklidir).
Ayrıca uygun bir kabin hacmine ihtiyacınız var, planör genellikle bunu ihmal eder.
0 x
geri çekilme zamanı geldi
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Girdap önleyici yüzgeçler hakkında birkaç söz
Kanadın sonunda eğlenceli olaylar meydana gelir, ancak uçağın ilerlemesi için zararlıdır. bunlar marjinal girdaplar.
önce açıklaman lazım bu fenomenin kökeni : kanat havada ilerler, ancak kanadın alt tarafı, kanadın üst kısmına göre daha yüksek bir basınca sahiptir.
Böylece, marjinal olarak, hava parçacıkları kanat ucunu alt yüzeyden üst yüzeye atlar. Kanadın hızı ve akışın çalkantılı doğası daha sonra girdaplar oluşturur.
Küçük bir uçak bile fark edilir girdaplar oluşturur
İz girdaplarını azaltmanın bir yolu, sıvı parçacıklarının geçmesini zorlaştırmak için kanat ucunu kıvırmaktır; bu yüzgeçleri (veya Fransızca terime göre yüzgeçleri) verir, ancak Anglo-Sakson terimi winglet en iyi bilinenidir.
işte bazı kanatçık fikirleri
bu uyanma girdapları ihmal edilebilir olmaktan çok uzaktır ve uçağın itici enerjisinin bir kısmını dağıtır. Daha da kötüsü, öndeki bir uçağın girdabını geçen uçakların dengesini bozar ve kazalara neden olabilir. Havalimanlarında bu olaydan korkulur ve izlenir.
Aerodinamik olarak kanatçık biraz sürtünme sağlar, ancak girdaptaki azalma faydalı olur. hava otobüsü uzun bir tereddütten sonra uçaklarını kanatlarla donattı ve tüketimi %3,5 oranında azaltacağını beyan etti, bu kadar basit bir kanat ucu eklemesi sayesinde ilginç. Boeing, Airbus'tan çok önce aynı rakamdan bahsediyordu.
Pervane kanatlarının uçlarının da girdaplardan etkilendiğini unutmayın.
ve bıçağın ucundaki kavisli şekiller (eğimli kanat ucu) onları azaltmaya çalışır.
Kanadın sonunda eğlenceli olaylar meydana gelir, ancak uçağın ilerlemesi için zararlıdır. bunlar marjinal girdaplar.
önce açıklaman lazım bu fenomenin kökeni : kanat havada ilerler, ancak kanadın alt tarafı, kanadın üst kısmına göre daha yüksek bir basınca sahiptir.
Böylece, marjinal olarak, hava parçacıkları kanat ucunu alt yüzeyden üst yüzeye atlar. Kanadın hızı ve akışın çalkantılı doğası daha sonra girdaplar oluşturur.
Küçük bir uçak bile fark edilir girdaplar oluşturur
İz girdaplarını azaltmanın bir yolu, sıvı parçacıklarının geçmesini zorlaştırmak için kanat ucunu kıvırmaktır; bu yüzgeçleri (veya Fransızca terime göre yüzgeçleri) verir, ancak Anglo-Sakson terimi winglet en iyi bilinenidir.
işte bazı kanatçık fikirleri
bu uyanma girdapları ihmal edilebilir olmaktan çok uzaktır ve uçağın itici enerjisinin bir kısmını dağıtır. Daha da kötüsü, öndeki bir uçağın girdabını geçen uçakların dengesini bozar ve kazalara neden olabilir. Havalimanlarında bu olaydan korkulur ve izlenir.
Aerodinamik olarak kanatçık biraz sürtünme sağlar, ancak girdaptaki azalma faydalı olur. hava otobüsü uzun bir tereddütten sonra uçaklarını kanatlarla donattı ve tüketimi %3,5 oranında azaltacağını beyan etti, bu kadar basit bir kanat ucu eklemesi sayesinde ilginç. Boeing, Airbus'tan çok önce aynı rakamdan bahsediyordu.
Pervane kanatlarının uçlarının da girdaplardan etkilendiğini unutmayın.
ve bıçağın ucundaki kavisli şekiller (eğimli kanat ucu) onları azaltmaya çalışır.
0 x
geri çekilme zamanı geldi
Ynt: Bir VTOL/ADAV uçak helikopteri nasıl düzgün şekilde tasarlanır?
Pervane tahriki
İlerlemeyi neyin yarattığı hakkında tahrik sisteminden bağımsız olarak düşünerek başlayacağız.
İlke, etki-tepki ilkesidir: bir cisim 1 tarafından bir cisim 2 üzerine uygulanan herhangi bir kuvvet aynı anda karşılıklı bir kuvvet 2. cisim tarafından 1. cisim üzerine eşit yoğunlukta ve zıt yönde uygulanır.
Bunu 2 katı gövde arasında hayal etmek kolaydır, ancak katı gövdelerle sınırlı değildir. Bizi ilgilendiren alan, özellikle "bir sıvı üzerinde destek alınması".
Geriye doğru hızlandırmak şartıyla bir sıvıya yaslanabilirsiniz. Momentumu geriye doğru atmak, ileriye doğru iten bir tepki kuvveti yaratacaktır.
Yukarıdaki şekil üzerinde akıl yürüteceğiz, nerede V0 cihazın yukarı akış hızıdır ve V1 A olarak belirtilen cihazın aşağı akış hızı.
Sonsuz küçük kütleli bir sıvı dilimi için dm aparattan sonsuz küçük bir süre boyunca geçen dt, dinamiğin temel ilkesi şunu verir:
Sorarak dm = dm/dt sıvının cihaz boyunca kütle akış hızı (kg/s olarak), sıvının cihaz üzerindeki kuvveti hızlı bir şekilde ifade edilir
Bu denklem için de geçerlidir bir rüzgar türbini, bir rüzgar türbini sıvıyı V1 hızı V0'dan daha düşük bir hızda frenler, aksine pervane modunda, cihaz sıvıyı geriye doğru hızlandırır ve V1 > V0 olur.
vektörleri kaldırırsak, işte kuvvetin ifadesi F cihazdaki sıvı, geriye doğru hareketine tepki olarak.
Daha önce bahsedilen aerodinamik soruların ötesinde, iyi itme verimliliğine sahip bir sistem seçin.
İtme verimliliği prensip olarak 2 güç arasındaki orandır:
PA: cihaz üzerindeki kuvvetin ürünü olan cihaz tarafından alınan güç ve cihazın hızı V0
Pcin: Cihazın akış yukarısı ve aşağısı arasındaki sıvıya sağlanan kinetik güç, ki bu Dmx (V1²/2-V0²/2)
İşte ortaya çıkan formüller:
Cihazın tahrik verimliliğini hızların bir fonksiyonu olarak çok basit bir şekilde ifade etmeye çalışacağız:
böylece oldukça hafif bir formül ortaya çıkıyor: PR = 2 / (1+ V1/V0) bu analiz edilmelidir.
Sezginin aksine, gerçeksıvıyı şiddetli bir şekilde hızlandırmak, çok zayıf itici gaz çıkışına neden olur, ancak pervane kuvveti yoğun olacaktır.
Fikirleri düzeltmek için, eğer V1 = 4xV0, bir RP = 0,4 = %40, cihazın gücünün %60'ı boşa gidiyor.
Si V1 = 2V0 : RP = 0,66; daha iyi ama çok iyi değil.
Si V1 = V0 : RP = 1 = %100, performans ideal... ancak cihaz üzerinde artık sıvı kuvveti yok!
Bu nedenle, bulunacak bir paradoks veya daha doğrusu bir uzlaşma içindeyiz: iyi itme verimliliğine sahip olmak için V1, V0'a yakın, biraz üzerinde olmalıdır.
Ancak F = Dm x (V1 - V0) aygıtının kuvvetini alırsak, kuvveti korumak için Dm'yi artırmamız gerektiğini anlarız.
Daha basit bir ifadeyle, çok fazla havayı karıştırmanız gerekecek, ancak çok fazla hızlandırmadan.
Ve teknik olarak, büyük bir sıvı tüpünü nazikçe hızlandırarak karıştıran büyük bir pervaneye sahip olmak anlamına gelir.
Deneyeceğizkanat gücünden itici verimliliği ifade M/A : nerede F sarmal kuvvettir ve A cihaz tarafından karıştırılan kısım (m² olarak).
Başlangıç olarak hızı ifade edebiliriz. V akışkana uyguladığı gücü akışkan tarafından geri kazanılan kinetik güç ile eşitleyerek pervane seviyesinde akışkanın.
denklemleri basitleştirerek Dm(V1-V0), basit bir formül gelir:
La vitesse V sıvının cihaz üzerindeki konumu, ortalama V1 et V0
Bu, sıvının kütle akış hızını hesaplamak için kullanılacaktır. Dm = A x ro x V nerede ro sıvının yoğunluğudur (kg/m3 olarak):
İlerlemeyi neyin yarattığı hakkında tahrik sisteminden bağımsız olarak düşünerek başlayacağız.
İlke, etki-tepki ilkesidir: bir cisim 1 tarafından bir cisim 2 üzerine uygulanan herhangi bir kuvvet aynı anda karşılıklı bir kuvvet 2. cisim tarafından 1. cisim üzerine eşit yoğunlukta ve zıt yönde uygulanır.
Bunu 2 katı gövde arasında hayal etmek kolaydır, ancak katı gövdelerle sınırlı değildir. Bizi ilgilendiren alan, özellikle "bir sıvı üzerinde destek alınması".
Geriye doğru hızlandırmak şartıyla bir sıvıya yaslanabilirsiniz. Momentumu geriye doğru atmak, ileriye doğru iten bir tepki kuvveti yaratacaktır.
Yukarıdaki şekil üzerinde akıl yürüteceğiz, nerede V0 cihazın yukarı akış hızıdır ve V1 A olarak belirtilen cihazın aşağı akış hızı.
Sonsuz küçük kütleli bir sıvı dilimi için dm aparattan sonsuz küçük bir süre boyunca geçen dt, dinamiğin temel ilkesi şunu verir:
Sorarak dm = dm/dt sıvının cihaz boyunca kütle akış hızı (kg/s olarak), sıvının cihaz üzerindeki kuvveti hızlı bir şekilde ifade edilir
Bu denklem için de geçerlidir bir rüzgar türbini, bir rüzgar türbini sıvıyı V1 hızı V0'dan daha düşük bir hızda frenler, aksine pervane modunda, cihaz sıvıyı geriye doğru hızlandırır ve V1 > V0 olur.
vektörleri kaldırırsak, işte kuvvetin ifadesi F cihazdaki sıvı, geriye doğru hareketine tepki olarak.
Daha önce bahsedilen aerodinamik soruların ötesinde, iyi itme verimliliğine sahip bir sistem seçin.
İtme verimliliği prensip olarak 2 güç arasındaki orandır:
PA: cihaz üzerindeki kuvvetin ürünü olan cihaz tarafından alınan güç ve cihazın hızı V0
Pcin: Cihazın akış yukarısı ve aşağısı arasındaki sıvıya sağlanan kinetik güç, ki bu Dmx (V1²/2-V0²/2)
İşte ortaya çıkan formüller:
Cihazın tahrik verimliliğini hızların bir fonksiyonu olarak çok basit bir şekilde ifade etmeye çalışacağız:
böylece oldukça hafif bir formül ortaya çıkıyor: PR = 2 / (1+ V1/V0) bu analiz edilmelidir.
Sezginin aksine, gerçeksıvıyı şiddetli bir şekilde hızlandırmak, çok zayıf itici gaz çıkışına neden olur, ancak pervane kuvveti yoğun olacaktır.
Fikirleri düzeltmek için, eğer V1 = 4xV0, bir RP = 0,4 = %40, cihazın gücünün %60'ı boşa gidiyor.
Si V1 = 2V0 : RP = 0,66; daha iyi ama çok iyi değil.
Si V1 = V0 : RP = 1 = %100, performans ideal... ancak cihaz üzerinde artık sıvı kuvveti yok!
Bu nedenle, bulunacak bir paradoks veya daha doğrusu bir uzlaşma içindeyiz: iyi itme verimliliğine sahip olmak için V1, V0'a yakın, biraz üzerinde olmalıdır.
Ancak F = Dm x (V1 - V0) aygıtının kuvvetini alırsak, kuvveti korumak için Dm'yi artırmamız gerektiğini anlarız.
Daha basit bir ifadeyle, çok fazla havayı karıştırmanız gerekecek, ancak çok fazla hızlandırmadan.
Ve teknik olarak, büyük bir sıvı tüpünü nazikçe hızlandırarak karıştıran büyük bir pervaneye sahip olmak anlamına gelir.
Deneyeceğizkanat gücünden itici verimliliği ifade M/A : nerede F sarmal kuvvettir ve A cihaz tarafından karıştırılan kısım (m² olarak).
Başlangıç olarak hızı ifade edebiliriz. V akışkana uyguladığı gücü akışkan tarafından geri kazanılan kinetik güç ile eşitleyerek pervane seviyesinde akışkanın.
denklemleri basitleştirerek Dm(V1-V0), basit bir formül gelir:
La vitesse V sıvının cihaz üzerindeki konumu, ortalama V1 et V0
Bu, sıvının kütle akış hızını hesaplamak için kullanılacaktır. Dm = A x ro x V nerede ro sıvının yoğunluğudur (kg/m3 olarak):
1 x
geri çekilme zamanı geldi
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 4 Cevaplar
- 8707 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
13/06/16, 12:59Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 19 Cevaplar
- 12066 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Janic
Son mesajı görüntüle
13/09/11, 08:31Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 96 misafir yok