a) Benzin
b) Hibrit gaz
c) Dizel
d) Hibrit dizel
e) Sabit reformörlü hidrojen yakıt hücresi
f) Gömülü reformörlü hidrojen yakıt hücresi
... Haziran ... 2003 tarihli Science & Avenir belgesi ve MIT tarafından yapılan bir çalışmadan esinlenilmiştir (kesinlikle 13 yılda gelişmiştir ...):
Analizlerim (2004'te):
Dilin kötüye kullanılması, bir yakıt hücresine dayanan motorun hidrojen motoru olarak adlandırıldığı anlamına gelir. Ancak bazı detaylar gereklidir:
1) Konvansiyonel bir yanmalı motor (kıvılcım ateşlemeli), daha iyi verimlilik ve güvenilirlik (haznenin malzemeleri, yuvalar ve valfler, piston, ateşleme ayarı vb.) İçin bazı modifikasyonlarla saf hidrojeni yakabilir. ...). Asıl zorluk, Hidrojenin depolanmasında yatmaktadır (gaz 27, havadan çok daha hafif ve çoğu malzemede dağılacak kadar küçüktür) Bu tür bir motor, elbette Hidrojen Motoru olarak adlandırılabilir.
2) Medyanın şu anda bahsettiği "hidrojen" motorları, aslında hidrojeni (ve oksijeni) "dönüştürecek" bir Yakıt Hücresine dayanmaktadır (daha fazla bilgi için bu teknolojinin belirli sayfalarına bakın) hava) elektriğe ve suya (sıvı veya buhar).
Yani susturucudan çıkan sadece sıvı su ve buhar var.
"Su motoru" (resmen mevcut olmayan) ile hala büyük olası karışıklık çünkü tükettiğimiz şeyin suyu reddetmemizden kaynaklanmıyor. Benzinli bir motora CO2 motoru deniyor mu? Kesinlikle hayır!
3) Hidrojen sadece enerjik bir vektördür, hiçbir şekilde enerji kaynağı değildir (elbette termonükleer füzyondan bahsetmediğimizi düşünürsek). Yeryüzünde basit durumda olmadığı (veya çok az) olmadığı için, diğer kimyasal elementlerden dönüştürülmeli, şartlandırılmış, taşınmalı ve depolanmalıdır. Bu adımların tümü, bir teknolojinin performansında ve emisyonlarında açıkça dikkate alınması gereken enerjiyi tüketir. MIT ekibinin yaptığı tam olarak buydu.
Maalesef sonuçlar (destekçileri için ...) yakıt hücresinin lehine değil.
Bir Science & Avenir'den alınan bu özüt, MIT tarafından yürütülen bir araştırmadan gelir ve 2020'de kullanılan farklı itme teknolojilerini karşılaştırır:
- Öz
- Hibrit Petrol
- Dizel
- Dizel Hibrit
- Sabit reformörlü hidrojen
- Gömülü reformer ile Hidrojen
Yazar, bu teknolojilerin her biri için çevresel etkileri sunar: Kilometre başına harcanan enerji tüketimi (Mj / km cinsinden) ve CO2 emisyonları (gram karbon / km cinsinden).
Çevresel olarak dizel hibridin yakıt hücresi vagonuyla güçlü bir şekilde rekabet edebileceğini tespit etti (her durumda gömülü reformcuya sahip bir PAC'dan daha ekolojik). Ekonomik olarak, dizel hibridin PAC araçlarından (özellikle gömülü reformcularla) çok daha ucuz olma ihtimali yüksektir. Dizel hibrid bu nedenle şu anda mevcut olan en ekonomik araç.
Özellikle dizel hibridlerin maliyeti ve teknolojik gelişimi PAC’dan uzak bir şekilde geliştirildiğinden beri! Bunlar sadece piyasaya sunulmasını sınırlayan makro ekonomik kavramlardır.
7 hidrojen üretim modları.
İşte 7, enerji hidrojeninin olası üretim araçları:
Buhar ağır yağ reformu
Hafif hidrokarbon reformu
Biyokütlenin gazlaştırılması
Kömürün su ile gazlaştırılması
termik
Nükleer elektroliz
Yenilenebilir elektroliz
Ayrıca Oku: Yeni taşıma / motor-a-hidrojen-ya da-olmayan karbon-t2163.html ile
