DCi, HDi tüketimi ...

[Christophe]

"Şans eseri" Action Auto Moto dergisi pantone hakkında konuşarak, en son DCi'nin karışık tüketim testlerinin aşağıdaki gibi olduğunu fark ediyorum:

Ford Fiesta 1.6 TDci GHIA, 90 hp: 6,5 L / 100 (mini 5,6)
Citroen C3 Hdi klima paketi, 70 hp: 6,6 L / 100 (mini 5,6)
Yeni Clio 1.5 konfor ifadesi, 68 hp: 7 L / 100 (mini 6)

Olivier 1992 ZxTD'nin 5,5 hp güç için 6 başına 100 ila 92L tükettiğini ve yakında 300 km olduğunu bildiğinizde gerçekten şaşırtıcı bir şey yok ... Dedektörler, konfor ve güvenlik koşullarının açıkçası aynı değil ... ama sonra duyduğumda üreticiler tüketim ve kirliliği azaltmak için ellerinden geleni yaptıklarını, afedersiniz ama bu beni güldürüyor ... en kötüsü insanların buna inanması ...

Sonunda 7L / 100 tüketimi dergi tarafından "ayık" olarak kabul edilir ...

[oduncu]

Otomobilde son yılların sorunlarına dokunuyorsunuz ...

Yani araçların ağırlığındaki sürekli artış ve lastik boyutlarındaki aynı artış, tamamen enerji tasarrufuna karşı çıkan 2 ilgili faktör.

FYI, 1991 XM TD'm 1400 m için 4,70 kg, ayakkabı boyutu 195/65 * 15 ve ortalama 7,5 l ile ...

1990'ların başında bir Hdi motoruyla bir AX düşünün, sanırım 3 l / 100'ün altına düşecek!
Ama kim ister ki?

[Christophe]

1990'ların başında bir Hdi motoruyla bir AX düşünün, sanırım 3 l / 100'ün altına düşecek!
Ama kim ister ki?

85-90 arasındaki AX dizel (kesin yılları bilmiyorum) 4L / 100 idi.

"Ama kim ister ki?" Sözünü gerçekten anlamadım ... ... "Ama kim inşa edecek?"

Modern araçların sürüş keyfi ve konforunu düşünmüyorsanız ...

[freddau]

O zaman bir Logan DCi yapacağız.

Bu tür arabalar yapmaya hazır birçok insan var. Çinlileri, Romenleri vb.

Ve bence Fransız / Almanlar her ne olursa olsun, rahatlıklarında köşeleri kesmek zorunda kalacaklar.

[Christophe]

Konfor, konfor ... güzel bir bahane ama mevcut aşırı tüketimi meşrulaştırmak için ne kadar ileri gidecekler?

Şahsen sadece bir motosikletim var (750 hp için 94 @ 5,2L / 100'de VFR 95) ... bu yüzden bildiğim bileğin orijinal entegre klima ve ultrasonik masajları / titreşimi var , ayak bileklerini / uylukları sıcak hava ile ısıtmak için özel bir VFR sistemi .

Ne istediniz?

[oduncu]

[...] 85-90 yıllarının dizel AX (kesin yıl bilmiyorum) 4L / 100 yaptı.

Gerçek kullanımda 4,5 l, ancak 3,6 km / s'de 90 l normalleştirilmiş (şimdi Euromix ile tam olarak karşılaştırılamaz)

"Ama kim ister ki?" Sözünü gerçekten anlamadım ... ... "Ama kim inşa edecek?"

Modern araçların sürüş keyfi ve konforunu düşünmüyorsanız ...

Evet, şimdi insanlar EuroNCAP yıldızlarını satın alıyorlar (AX'in bir tane olabileceğinden bile emin değilim ... ), hava yastıkları ve ABS, klima ve konfor ekipmanları, ancak arabalar değil ...
Birisi inşa etse bile, kimse onu satın almazdı! Sadece başlangıçta vaat edilen "soyulmuş" modellere uymayan DACIA ile Renault'nun geri çekilmesi var.

Evrimin bir başka küçük örneği, ilk arabam 1969'dan 4,20 kg için 740 m ölçülerindeki Opel Kadett'di ... 4 artı bagajda ayrılıyorduk!
İçeride => HİÇBİR ŞEY! (rahatlık için")
1100'li ve 3'lı yıllardan kalma teknolojiye sahip küçük 50 cc motor => yaklaşık 60 litre tüketim.
Bugün, bir Smart ForTwo (2,55 m) bile 900 kg ağırlığında ... Ama daha rahat, sonsuz daha iyi donanımlı, çok daha güvenli, vb ...

[Christophe]

Güvenlik yanlış bir ticari argümandır ... yol ölümlerindeki düşüş, pasif veya aktif güvenlik ve teknolojik gelişmelerden ziyade davranış değişikliğinden kaynaklanmaktadır. Teknoloji için% 10 ila 20 diyebilirim. İyi ama kendimi ölülere dayandırıyorum, hafif veya orta yaralılar için farklı olabilir ... Her neyse, yol güvenliği rakamları çok kolay "yanlışlanabilir" (örneğin sayma kurallarını değiştirerek) ...

İnsanların "Beş yıldız" test kazalarının 40 km / s hızda yapıldığını ve 100 km / s hızda bir şokun (güç gerekli: 30 hp) ölümün neredeyse garantili olduğunu düşünmediğini sanmıyorum. ... böylece insanları kozalarında "korunduğuna" inandıkları sırada, "minimum" hızda 160 km / s hıza ulaşabilen güçlü otomobiller üretiyoruz ... 5 yıldız ... bir yanılsamadır! Açıkçası bu, pazarlama gücünü aşırı derecede meşrulaştırıyor ...

Yolcu bölmesindeki klima ve filtrelerle biraz aynı ama kirlilik açısından: bir klima artık camı açmanız gerekmediği anlamına gelir .... sürücü "korumalı" (kimyasal olarak ve termal olarak) ve tamamen güçsüzlük ... çünkü duyuları artık saldırıya uğramaz.

PSA ve mercedes FAP'lardan kaynaklanan "klor" kokusunu bu kadar az kişi kokuyor ... Tüm bisikletçiler veya bisikletçiler bunu iyi biliyor ... Ama hey bu "ürün" listenin bir parçası değil oto standartları, bu yüzden kirletmemeli ....

[oduncu]

[..] İnsanların "Beş yıldız" test kazalarının 40 km / s hızda yapıldığını ve 100 km / s hızda (güç gerekli: 30 hp) bir şok olduğunu fark etmediklerini sanmıyorum. neredeyse sigortalı ölüm .... [...]

Son mesajlarınızda, kabul etmediğim ve birçoğumun bilgime göre yanlış olan (kapsamlı olmayan) birçok şey söylediğinizi görüyorum.

Orada sana kanıtlayabilirim. EuroNCAP testleri 64 km / s'de gerçekleştirilir.

Öte yandan, eğer testler 100 km / s'de yapılırsa, sonuçların çok farklı olacağı doğrudur.

[Christophe]

64 tamam ... Bu konuda uzman değilim ama son zamanlarda değişti ... çünkü 40 km / s olduğunu hep gördüm / okudum / duydum.

Kuşkusuz güvenlik standartlarının "yukarı doğru" gelişimi ...

Ama nihayet 64 (pkoi 64? Pkoi 40? Yanında) Hala 15 ila 20 hp motor gücü ... araçların gücüne kıyasla çok saçma bir değer ... bu yüzden hiç de gerçek değil. ..ve ben bunu "eleştiriyorum" ... Ama açıkçası 5'da bir çarpışmadan sonra 110 yıldızlı bir araba göstermek yeterli olurdu ... ve satışlar çökecekti ...

Başka neyin yanlış olduğunu düşünüyorsun?

[Passing]

Yine de, 2 yılında yeni otomobillerin sahip olacağı 140 g / km CO2008 emisyon sınırı ile ağırlık ve / veya güç arasında bir şey feda etmemiz gerekecek

Termik motorun sadece elektrik motorunu / motorlarını besleyen elektrik akımı sağlamak için kullanıldığı dizel lokomotifler modelindeki elektrikli + termal bir arabaya her zaman çok inanıyorum.

Bu alanda dizel motorlar nihayet kendi yararlarına kullanılabilir: oldukça stabil rejim.