Dacia: Sandero LPG'den 8700'a, 6700'e 5700 euro yok!

[Did67]

ama aynı zamanda bir C5 V6 benzine sahip olursanız, gönderinizin ilgisini hemen görebiliyorum.
jeff

Donatmak için tipik bir araba örneği !!!

Ben 2.0 l var. Karışık üretici tüketimi: 8,5 l / 100 inanıyorum.

Yaklaşık 8 litre benzin üretiyorum (eşdeğer - yerleşik bilgisayarıma bağlı olarak).

Yaklaşık 10 litre LPG tüketiyorum ki bu% 20 fazla tüketim anlamına geliyor. Bu, genellikle verilen "yüksek" standarttır. +% 10 ila +% 20'den bahsediyoruz ... LPG, enerjide benzinden daha az "yoğun". Daha fazla hidrojen ve daha az C vardır. Dolayısıyla 1 litre LPG, 1 litre benzinden daha az enerji "içerir" (kendisi bir litre dizele göre daha az enerjiktir).

Başka bir yerde tartışıldığı gibi, bu bir ara değil! Fosil üzerinde kalıyoruz. CO²'yi ortalığı karıştırmaya devam ediyoruz. Ama çok daha az CO (10 kat daha az), neredeyse daha fazla parçacık (Dizel ama FAP! İle karşılaştırıldığında!), Daha az NOx ...

Citro ile yapılan bir takasta belirtildiği gibi, bir C1 donatılarak, Prius'unkinden daha düşük emisyonlara 3 kat daha düşük bir fiyatla ulaşıyorum!

Bu nedenle "küçültme" yi (daha küçük ve daha az açgözlü şeylerle yaşamak - kendinizi eleştirmeden, V6'nızla kötü bir şekilde başladınız !!! Ayrıca kendimi "mükemmel bir duruma" kaptırdım: harika bir C5 -teçhizatlı - tüm seçenekler - 23 km'de 000 € karşılığında bir dede tarafından satılır) ve LPG ve makul bir fiyata kabul edilebilir bir çözüme (veya "daha az kötü") ulaşabiliriz ... Mesajımın anlamı budur ...

[coucou789456]

re

Gerçekten de, bir V6 benzin tutumlu bir araba diyebileceğiniz şey değil ... ama ben satın almadım, şimdi eksik olan babamdan miras aldım. bir lastik üzerindeki basınç kaybını takiben şans eseri keşfettiğim pnömatik basınç tespiti de dahil olmak üzere, o zamanlar süper donanımlı bu mevcut tüm modeli seçmişti.
Arabamın 105000 yıl boyunca 7 km'si var ve zaten profesyonel bir dizel otomobilim (skoda felicia kombi yıl 97 230000 Km) ve bir Cherokee GPL'si kırsal ve dağlarda geziler için. Narbonne'de yaşıyorum, Perpignan'dan sadece 60 km ve Fon Romeu kasabasının altında yer alan Odeillo'dan (ilgilenenler için güneş fırını) yaklaşık 140 km yoldayım ...

her durumda, bilgileriniz için teşekkür ederim

Öte yandan, bir zamanlar LPG ile donatılmış olan aracın alımı için yeni bir kayıt belgesi (sic) gerekir. Languedoc Roussillon, kayıt kartının fiyatı için bana indirim yapan bölgelerin bir parçası değil, bu da bana yaklaşık 450 € daha mal olacak.

yani 3500 € + 450 €

jeff

[yannko]

Son günlerde bulduğum şeyi LPG'nin gelişmelerine ilgi göstererek getirmek için bu çok ilginç konuya müdahale ediyorum.

Hyundai, araştırmasını bi-yakıt yerine tamamen LPG'ye adanmış bir LPI motoruna odakladı. Bence, verimlilik ve optimizasyonun açık nedenlerinden dolayı, bir benzin / LPG çiftinden çok daha ilginç.
FYI, Hyundai, en son haberlerde, özellikle bir dizi Avrupalı ​​ve Fransız üreticiden çok daha iyi durumda görünüyor (bkz. Araba haberleri).
Öte yandan ve çok daha ilginç hale geldiği yerde, bu motorun Elantra LPI'de hibridize edilmesi (görünüşe göre araç aralığını bu yönde değiştirecek, iyi bir nokta).

Benim için bu harika bir haber, sonunda oyunu biraz değiştiren ve teknolojik satış kitabını biraz yenileyen bir üretici.
LPG'nin aşırı tüketiminin ana sorunu bu optimizasyonlarla kısmen çözüldü, kendimizi 5 ila 6 L / 100 km arasında buluyoruz, bence son zamanlarda araçlarda gözlemlenen değerlerden (Golf LPG, vb.) Çok daha ilginç hale geliyor. ...).

Güney Kore'de 11 ila 000 Euro arasında teklif edildiği, ancak ne yazık ki henüz Avrupa'da pazarlanmadığı göz önüne alındığında hem ekolojik hem de ekonomik açıdan son derece ilginç olabilir, dolayısıyla ekolojik olarak tabiki .

Vergi kredisinin tartışıldığını biliyorum, ancak Did1'nin konuştuğu C67 GPLisée ile karşılaştırıldığında, bu Elantra pazarlanırsa 4000 Euro'luk bir vergi kredisi (hurdaya ayırma bonusu ile) hakkı verecekti Fransa (CO2 ve LPG emisyonları açısından).

Gelecekte sadece modellerin evriminin, pilleri şarj etmek için onları şebekeye bağlayabilmelerini umuyoruz ve hepsi iyi olacak. Bence fiyat farkına rağmen Sandero'dan çok daha ilginç.

Şahsen, LPG'yi araçlarda, ısıtmada veya yemek pişirmede kullanmanın, yere yanmasına izin vermekten her zaman daha ilginç olduğunu düşünüyorum (Christophe'un başka bir gönderide söylediği gibi, bir bakıma "sözde tarafsız" bir bilançodur, çünkü her halükarda ne olursa olsun petrol çıkaracağız). Petrol sektöründe çalışan bir kişiyle (çıkarma ve dağıtım) yapma şansım olduğu tartışmaları takiben, bu akaryakıt hakkındaki fikrimi biraz (idealist olmaktan çok gerçekçi bir şekilde) gözden geçirebildim. Bunun hakkında yayınlayacağım çünkü bunu ekonologlarla tartışmak ilginç olurdu .

Düzenleme: İşte aracın duyuru bağlantısı ve teknik özellikleri.

http://hybridreview.blogspot.com/2009/0 ... aunch.html

LPI veya özel GPL / CNG motorları hakkında ek bilgisi olan var mı? Geleneksel bir benzin enjeksiyon motoruyla temel farkları nelerdir?

[Citro]

Citro'da, başka bir konuda tartışmamıza devam etmek için:
Kitim Borel'den (VIALLE sistemi - adının göstermediği bir Hollanda sistemi) sıvı enjeksiyonudur.

Sanırım, ancak bu kontrol edilmelidir, araç bilgisayarım LPG bilgisayarı tarafından alınan yakıt enjeksiyonu açma darbelerini "toplar".

Teşekkürler, milletvekilinizi aldım.

Ben de teşekkür ederim yannko Hyundai LPG için optimize edilmiş motorlar hakkında bilgi için.
Açıktır ve bir kez daha idarelerimiz sağduyuya rağmen her şeyi yapmıştır. Jelleşmek için en iyi motor dizel motordur. Ancak daha kolay, daha ucuz, ancak önemli ölçüde daha az verimli olan benzin seçtiler.
Neden dizel? LPG'nin daha yavaş bir yanması olduğundan, yüksek devirlerde performans düşüşünü görür, ancak karşılığında daha fazla tork sağlar ve daha sessizdir ...

Safran 2.2si LPG ile ilgili. 10.00 € / 100km'lik bir bütçe açıkladım. Bu bizim 106 elektriğimizi satın almadan önceydi. O zamandan beri, hafta sonları ve neredeyse şehir dışı tüketimimiz çok az kullanıyoruz (daha önce 10 litreden daha fazla 100 litre / 12km).
LPG de daha ılımlı bir fiyata döndüğü için yakıt bütçem 5.90 € / 100km'ye, dizelde ise 1.00 € / litreye düştü. Belki de çeşitli sıkıntılı küçük arızalara rağmen sürdürebilirim. (bu akşam bir yakıt hattı patladı).

Ah, LPG tanklarıyla ilgili. Dümen, içinde 72L barındırabileceğim bir icom 66L torik tankı ile donatılmıştır
Sıvı enjeksiyon tankları, kullanışlı kapasitelerini biraz daha azaltan batık bir pompa içerir ...

Bunu tekrar yapmak zorunda kalsaydım, yine de bir "FULL" torik tankla, yani torusun merkezi bir tank olarak kullanılan gaz enjeksiyonunda olacağını düşünüyorum. Böylece, 77L'lik geleneksel bir toroidal boyutta 72L kapasiteye ulaşıyoruz.

Manyak olduğum son nokta; dümenlerimin yakıt kapağına yerleştirilmiş LPG dolum deliği vardır ve bu nedenle dışarıdan tamamen görünmezdir. Bu gereksinimin birkaç nedeni, daha ergonomik, daha temiz, daha profesyonel.
C5'te sağlanan alan var. Umarım kurucunuz kanatta veya tamponda bir delik açmak için mengeneye sahip değildi ...

[Did67]

Eyvah evet !!!

Ama ben bir manyak değilim. Biz LPG sifon için gitmeyecek - yoksa başka adam sigarayı bırakmak gerekir!

Belki paslanma riski ???

Bakış, umrumda değil. Bir araba sadece bir "yuvarlanan makine" dir. Ayrıca küçük mekanik sorunlara, seslere, sızıntılara vb. Çok dikkat ediyorum ... Ama üstyapı, son endişem!

Çift hakkında tam olarak ne söylüyorsun. Yani benzinli sürücüler LPG'li arabalarını Dizel gibi kullanma alışkanlığı edinmelidir! Çok daha düşük bir hızda. C5'imde sorun: vites kutusu çok kısa - otoyolda 5. viteste "dönmem" gerekiyor. 6'sı kesinlikle eksik !!!

[Did67]

Öte yandan, bir zamanlar LPG ile donatılmış olan aracın alımı için yeni bir kayıt belgesi (sic) gerekir. Languedoc Roussillon, kayıt kartının fiyatı için bana indirim yapan bölgelerin bir parçası değil, bu da bana yaklaşık 450 € daha mal olacak.

yani 3500 € + 450 €

jeff

Kontrol etmek için: bu DRIRE (86 €) + "kayıt kartının yenilenmesi" (kayıp durumunda olduğu gibi, 36 € veya birkaç, bana öyle geliyor) geçişi gerektirir. Alsas'ta. Bölgelerinizde kontrol edilecek. Vergi sadece bölümdeki ilk kayıtta ödenir.

[Did67]

yakıt bütçem 5.90 € / 100km'ye, dizelde ise 1.00 € / litreye düştü. Belki de çeşitli sıkıntılı küçük arızalara rağmen sürdürebilirim. (bu akşam bir yakıt hattı patladı).


Sıvı enjeksiyon tankları, kullanışlı kapasitelerini biraz daha azaltan batık bir pompa içerir ...

1) Safranızın 6 başına 100 l dizel yakıt kullanacağını düşünüyor musunuz ??? Bu nesil ile birlikte TurboDiesel olur. Ömrünün sonunda bir Xantia Turbodiesel var. C10 ile LPG'de 100 l / 5 veren sürüşümle, Xantia TD'de 7,2 l dizel / 100'deyim.

Dolayısıyla finansal açıdan LPG ile koşarak "kazandığımı" düşünüyorum. Kirlilik açısından da fena değil (CO, partiküller).

2) HDI / TDI ve Co ile karşılaştırırsanız, evet, yakıt maliyeti açısından dengelenmelidir.

Ancak C5'im, nakil maliyetinin tam olarak bir İGE'ye kıyasla daha düşüktü. Aynı model, aynı seçenekler, aynı yaş, internette bulduğumdan biraz daha fazla kilometre için en iyi teklif 15 € idi (C500 benzinim 5 maliyete sahip). Dizelin 12 € / l ile flört ettiği zamanlardı; benzin modeli kesinlikle satılamazdı ...

Bu yüzden LPG ekipmanımın hemen amorti edildiğini tahmin ediyorum.

Bugün, kirlilik açısından kazancım var (CO, NOx ve parçacıklar - bu araç yelpazesindeki orijinal FAP'a rağmen).

Nokta 2: evet, dalgıç pompa için ...

[Citro]

1) Safranızın 6 başına 100 l dizel yakıt kullanacağını düşünüyor musunuz ??? Bu nesil ile birlikte TurboDiesel olur. Ömrünün sonunda bir Xantia Turbodiesel var. C10 ile LPG'de 100 l / 5 veren sürüşümle, Xantia TD'de 7,2 l dizel / 100'deyim.

Dolayısıyla finansal açıdan LPG ile koşarak "kazandığımı" düşünüyorum. Kirlilik açısından da fena değil (CO, partiküller).

2) HDI / TDI ve Co ile karşılaştırırsanız, evet, yakıt maliyeti açısından dengelenmelidir.

Ancak C5'im, nakil maliyetinin tam olarak bir İGE'ye kıyasla daha düşüktü. Aynı model, aynı seçenekler, aynı yaş, internette bulduğumdan biraz daha fazla kilometre için en iyi teklif 15 € idi (C500 benzinim 5 maliyete sahip). Dizelin 12 € / l ile flört ettiği zamanlardı; benzin modeli kesinlikle satılamazdı ...

Bu yüzden LPG ekipmanımın hemen amorti edildiğini tahmin ediyorum.

AUDG A4 TDI 9.000 €'umu tüm BVA seçeneklerine sahip bir dümen satın almak için 6.000 € 'da satmam ve farkın LPG kurulumunu finanse etmesi dışında LPG'ye geçiş yaptığımda senin gibi ilerledim. Bu arada, Safran otomobil kutusu mevcut mekanik kutumdan daha az tüketti ...
Gerçek dizel tüketimi için, BX atmo'm 6.2L / 100km ve audi A4, 7.0L / 100km (ağırlık, klima ve ... performans) tüketti. Ben sattım çünkü sürekli bir kanun kaçağıydım. Huzurlu bir şoför salonu istedim.
Dahası, arabalarımızda hala vites kollarımız ve debriyaj pedallarımız olması şaşırtıcı. 2 araba kutum vardı, bu bir tedavi, ama elektrikli arabalarımızın bize hangi% 95'ini fren pedalını kullanmaktan muaf tuttuğu onayına kıyasla hala çok zayıf.

[yannko]

İyi akşamlar citro ve Did67 ,

dizel motorların mekanik özellikleri bakımından LPG'ye daha uygun olduğu doğrudur. Bununla birlikte, gazın yanmasını sadece hava / LPG karışımının (dizel gibi otomatik ateşleme) çok güçlü bir şekilde sıkıştırılmasıyla elde etmek mümkün müdür?
Ayrıca merak ediyordum, CNG ile donatılmış otobüslerde de aynı şey var mı? Burada birkaç kez CNG ile donatılmış bir SOR BN12 otobüsü aldım ve düzenli olarak aynı şasiyi ama dizel olarak alıyorum. Egzozda, eğer söyleyebilirsem farkı hissediyoruz . Öte yandan, bu iki motor arasındaki ana farklı unsurların ne olduğunu merak ettim, çünkü en azından sesleri benzer. LPG veya CNG'yi yakmak için bir dizeldeki değişiklikler ne olurdu?

Otomobil kutularına geri dönersek, hiç araba kullanma şansım olmadı, ama fikir bana hitap ediyor çünkü A6 Avant multitronic'in düzenli yolcusu olan teknik gösteriyi yapabildim.
Açıkçası, bence, uygun şekilde tasarlanmış ve kullanılırsa, bunun birçok avantajı vardır.
Elektrikli bir araçta hayal ediyorum, gerçekten zevk almalı, manuel şanzımanla daha fazla stres, daha fazla mekanik sorun, en üstte olmalı!

[Citro]

Bir dizel motorda LPG veya CNG ile çalışmak için, en kolay yol dizel enjeksiyon pompasının çalışmasını ancak gaz kontrolünü çalıştırmadan bırakmaktır.
Böylece dizel enjeksiyon pompası "rölantide" çalışır ve yakıtı ateşleyen pilot enjeksiyonu sağlar.
LPG veya CNG dozu özel hesap makinesi tarafından sağlanır.

LPG, var olan en az yanıcı yakıttır (> 400 ° C'ye karşı 250 ° C ve benzin için 300 ° C). Mükemmel durumda bir ateşleme sistemi gerektirmesinin nedeni budur.

Çoktonik kutu beni düşlendirdi, ama artık bir Audi'm yok ve bir tane almak niyetinde değilim. Artık otomotiv idealime uymuyorlar.

Elektrikli bir araçta hayal ediyorum, gerçekten zevk almalı, manuel şanzımanla daha fazla stres, daha fazla mekanik sorun, en üstte olmalı!

Şimdilik, 14.000 ayda 7 km duygularım ve karım da aynı şeyi düşünüyor.