Dacia: Sandero LPG'den 8700'a, 6700'e 5700 euro yok!

[coucou789456]

iyi geceler

Fransa'da, otomatik şanzıman, bir hayal, bir ütopya, hatta 1995'te bir tane edinmek istediğimde bayiler tarafından cesareti kırıldı, arabanın kullanılamaz olduğunu iddia ederek, aşağılayıcı bir açıklama eklediler ...
Vergi gücü, manuel bir şanzımana kıyasla (aynı motor için) 1 CV ile arttırıldığından beri lüks donanım olarak kabul edildi ...
dahası, ehliyetinizi otomatik bir şanzımandan geçirirseniz, orada sadece idare tarafından kaba bir şekilde adlandırılan otomatik şanzımanlı araçlarda sürmenizi zorunlu kılan bir söz yazılır "dönüştürülmüş araç", ima edilen" devre dışı ".

Mantarın iki katına çıkması için düzenli desteği destekleyen, kaputun altında çok fazla özgeçmişiniz yoksa, bu tür bir dişli kutusunu gerçekten demokratikleştirmeden önce hala bir yol var.

jeff

[yannko]

Bu açıklama için teşekkür ederim .

Görünüşe göre bir dizeli gazı yakacak şekilde modifiye etmek "o kadar" karmaşık değil, Citro dediğiniz gibi, üreticiler yalnızca geçici çözümler sunarak kendilerini sınırlandırıyorlar, bir segment için çalışma yok. belirsiz pazar.

Gerçekten de, elektrikli araba ideal görünüyor ama fiyatların nasıl değiştiğini görmek için bekliyorum. Aksi takdirde, özellikle kendi elektriğinizi yapma şansınız varsa, ilginç bir çözüm olduğu açıktır. .

Otomobil şanzımanları için sık sık bununla ilgili aptalca hikayeler duydum, sıkıcı, aracı daha az "kokluyoruz", çok pahalı, bakım gerektiriyor ve sürüş tarzı. özellikle, vs ... guguk kuşunun dediği gibi, soruyu satıcılara ve hatta sürücü okullarına sormaya gerek yok, bir kez daha saçma , özellikle biraz seyahat ederken (Almanya, Avusturya, Macaristan, Slovakya, vb ...), çok sayıda donanımlı araba görüyoruz, bu nedenle Fransız franco saçmalıklarından daha fazlası. !

[Did67]

Citro: Daha az tüketen otomatik kutunuz, bir kez daha beni şaşırtıyorsunuz. Hiç araba kutum olmadı. Bazen (nadiren) sürüyorum. Buna karşı değilim. Ancak üreticilerin raflarında, orta sınıf bir otomobilde (C5, laguna gibi), teorik konso hala 0,5 l / 100 superior ?? ile ilgilidir.

Satılamaz: görüntü verildiğinde doğrudur; Kayınpederi öldüğünde tüm seçenekleri "otomatik vites kutusu" ile mükemmel bir Laguna miras alan bir meslektaşım var; fiyatının çok altında satmak için mücadele etti ... Pişman olabiliriz, bu bir gerçek ...

Şimdi, açıklığa kavuşturmamız gerektiğini düşünüyorum: yeni nesil robotik kutuların ("tiptronic", "machintronic" ve "biduletronic" gibi) gelişi tartışmayı önemli ölçüde değiştirdi; eski kutulardaki birçok hatayı silerler - maalesef zihniyetler daha az hızlı değişir. Eski nesil dişli kutuları genellikle 4 hız ile sınırlıydı. Şimdi haber 5 veya hatta 6 hız!

Son olarak, bu tekniğin Almanya, Avusturya, vs.'de daha popüler olması ...: bizim yaptığımızdan daha büyük bir "yüksek kaliteli" araç filosuna sahipler! Ek maliyet, bir BMW'de 30 Euro ile bir C000'e göre daha az işaretlenmiştir!

[coucou789456]

merhaba

Bu açıklama için teşekkür ederim :).

Görünüşe göre bir dizeli gazı yakacak şekilde modifiye etmek "o kadar" karmaşık değil, Citro dediğiniz gibi, üreticiler yalnızca geçici çözümler sunarak kendilerini sınırlandırıyorlar, bir segment için çalışma yok. belirsiz pazar.

...............

...............
, bu yüzden daha fazla bir Fransız Fransız saçmalık kalır :? !

dizel için, kıvılcım yoksa gazın nasıl yanabileceğini göremiyorum.

Fransız-Fransız saçmalığı için LPG birazcık orada. yangının neredeyse sistematik olarak LPG'ye mahkum edilmesine yol açan birkaç kazanın kullanımının ilk günlerinde yeterliydi.

jeff

[Did67]

"Fransız-Fransız saçmalığı" mı? Sistematik olarak (ve gereksiz yere?) Mazoşist olmayalım !!!

1) bildiğim kadarıyla, Fransa'da kurulan sistemler Hollanda kökenlidir (bildiğimler için) veya İtalyanca ... Kesinlikle başkaları da var ...

2) Doğruyu söylemek gerekirse Citro, LPG Diesel'i "prensipte" anlarsam, gerçekten var mı?

3) Benzinli motorların daha kolay dönüştürülebileceğini düşünüyorum: tek yapmanız gereken bilgisayarı "kaçırmak", LPG enjektörlerini besleme borularına takmak, vb ... Yani basit ... İkisi de sistemler bir arada var ...

Bunu bir Diesel'e uyarlamak bana çok daha zor görünüyor (prensip basit olsa bile). Citro, beni düzeltirsin: eğer ateşlemeni açmak istiyorsan, LPG'yi borulardan "ememezsin", ama onu (sıvı) tam o anda enjekte etmelisin ... Ya da anlamıyorum Dizel ?????

4) "Geliştirilebilir" olduğundan hiç şüphem yok. Hala benzin enjeksiyonlu motorların olduğunu unutmayınız (sıkıştırma oranlarını yükseltmek için). Bu yüzden LPG + ateşleme sistemine uygun bir enjeksiyon pompası ile LPG hızlı veya doğru zamanda düşmezse oyun oynanmalıdır.

Ama biz "üreticiler" kutusuna geri dönüyoruz (hiç harekete geçmemişler, çünkü niş bir pazar olmaya devam ediyor - açık olalım!). "Adaptörler" bence benzinli motorları değiştirmeye devam edecek. Bir Dizeli tamamen değiştirmek bence pahalı olur (bir enjeksiyon pompasının fiyatına bakın!) ...

Yani Fransız inşaatçılar ile çok sert olmayın. Onları savunmak istemiyorum ama ...!

[Citro]

dizel için, kıvılcım yoksa gazın nasıl yanabileceğini göremiyorum.

Ve bir alev ile, bir kıvılcımdan daha iyi değildir.
Dizelin "boşta" çalışmasına izin verdiğimizi ve LPG'yi ateşleyen şeyin dizelin kendiliğinden tutuşmasından kaynaklanan alev olduğunu anlattım.

yangının neredeyse sistematik olarak LPG'ye mahkum edilmesine yol açan birkaç kazanın kullanımının ilk günlerinde yeterliydi.

Kuşkusuz, Fransız homologasyon hizmetleri, Fransa'da LPG'yi başlatırken, dünyanın her yerindeki zorunlu emniyet vanasını yasaklayarak yasaklandı. Fransa'nın bu aptal karara geri dönmesi için bir itfaiyecinin bacağını kaybettiği BİR kazayı aldı. Valfler, dolaşımdaki araçların yenilenmesinin yanı sıra zorunlu hale gelmiştir (geriye dönük yasama istisnası).

2) Doğruyu söylemek gerekirse Citro, LPG Diesel'i "prensipte" anlarsam, gerçekten var mı?

Evet, LPG veya NGV kullanan kamyonlarda ve diğer otobüslerde bulunur (sadece CNG depolama basıncı değişir). Çok iyi çalışıyor ve başımızı kırmadık, çok basit. LPG'nin dizel motordaki dağılımı benzinli motordakiyle aynıdır.
Giriş valfinin açıklığı ve havayı ve LPG'yi emen pistonun inişidir.
Emilen veya enjekte edilen LPG sistemleri arasındaki fark, karbüratörlü veya enjeksiyonlu benzin sistemleriyle aynıdır ...

[coucou789456]

iyi geceler

görünüşe göre topgas dizel ile bir çözüm öneriyordu, eleman diğerinde bulundu forum, ancak 2007’te. beri, açıkça sitenin togasında, konuyla ilgili artık söz etmiyoruz.

http://www.techniconnexion.com/discussi ... -t7874.htm

Dizel motorda LPG ile ilgili 2002'ten çıkan CNRS'den başka bir belge: http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=14439217

başka bir belge: http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm

bilgi için, aslında tüm İspanya için en fazla otuz LPG pompası, taksiler ve ticari taşıtlara daha fazla yakıt harcanması gerekir; bu nedenle, eğer bir 100% LPG'niz İspanya'dan kaçınırsa, doğrudan Portekiz'e gidin. 100 pompalar sizi bekliyor

jeff

[Citro]

... yani% 100 LPG'niz varsa İspanya'dan kaçının ...

Monokarbürasyonda neredeyse hiç LPG aracı yoktur (15Litres'ten daha düşük yakıt deposu, öyle görünüyor ki).

[coucou789456]

iyi geceler

LPG + dizel konusunda bir ekoloji konusu zaten var ...
https://www.econologie.com/forums/diesel-gpl-t2534.html

jeff

[Citro]

LPG + dizel konusunda bir ekoloji konusu zaten var ...
https://www.econologie.com/forums/diesel-gpl-t2534.html

Mea culpa, daha önce de söylemeliydim, katılmıştım ...