Birçok şirketi, uçaklarının kokpitine erişim prosedürlerini yeniden gözden geçirmeye yönlendiren GermanWings Airbus A320'nin trajedisi, pilotların davranışları sorununu ortaya koyuyor. hava kazalarında insan faktörü. Bu çarpışma aynı zamanda, uzaktaki de olsa, insansız uçakların uçaktaki yolcularla uçtuğunu görme umudu hakkında sorular doğuruyor. Yörüngeleri yerden programlanacak ve denetlenecekti. Açıkçası ulaşım uçağı olacaklardı.
Bu ufuk çok mantıklı kabul edilebilir. Askeri alanda, Dassault grubu tarafından üretilen Avrupa savaş uçağı göstericisi Neuron, pilot savaş uçaklarına bir alternatifi açıkça ön plana çıkarıyor. Les Drones Aériens'te (Cepaduès sürümleri) Lionel Chauprade, bir İsrail şirketi olan Urban Aeronautics Ltd tarafından üretilen büyük bir türbin ile donatılmış bir tür büyük drone (1,4 ton) olan AirMule'den bahsediyor. Birliklerin taşınması, özellikle de yaralıların tahliyesi için tasarlanmıştır.
Sivil sektörde, nakliye dronlarının uçuşunun 2050 için planlanması planlanıyor (bu, Air-France SNPL'nin bir grev bildiriminde bulunması için makul bir süre bırakıyor ...). Michel Polacco, "Yarının havacılığı Drones?" Adlı kitabında "Hipotez her durumda gerçekçi" diye tahmin ediyor. (Privat) hareketin meşgul olduğunu hatırlatır. "Mevcut sivil uçaklar neslinden sonra, gazetecinin altını çiziyor, tek bir pilot sistemlerin düzgün işlemesini sağlamaktan sorumlu kalacak ve inisiyatif alabilecek ve hatta çubuğu tutabilecek." Onera (Ulusal Havacılık ve Uzay Çalışmaları ve Araştırma Ofisi), Avrupa Komisyonu tarafından başlatılan küçük bir insansız uçak-taksi projesi kapsamında birkaç yıldır çalışıyor. PPlane projesinin (Kişisel uçak için) 12 metre kanat açıklığı ve 8 metre uzunluğundaki insansız uçağı, altı elektrikli motoru sayesinde iki ila dört yolcu birkaç yüz kilometre taşıyabilir. Uçuş yüksekliği 2 ile 000 metre arasında olacaktır.
Bir dron tarafından burkulmadan ve taşınmadan önce, birçok engelin aşılması gerekecek. Ve en azından değil. Bunlar, teknik soruları (öngörülebilir radyo frekansı eksikliğine rağmen baz ile her koşulda bağlantıyı sağlamak, otomatik olarak herhangi bir arıza veya öngörülemeyen) ele almak, örgütsel (bu insanlı uçan uçağı önlemek için kendi başlarına büyük ölçüde otomatikleştirilmiş bir hava trafik kontrolü geliştirerek çarpışma riski anlamına gelir) ve aynı zamanda psikolojik niteliktedir. Hava felaketlerinde insan faktörünün sorumluluğunu vurgulayan bulguların ilgisi ne olursa olsun, pilotları yolcuları ile aynı zamanda hayatlarını yürütmeyen bir uçağa binmeyi kabul etmek, dikkate alınması gereken bir perspektiftir. kendini belli etmediğini kabul et. ABD Ordusu'ndaki son drone pilotlarının istifa dalgasının, bu uçan makineleri uzaktan kontrol edenlerin de strese hatta depresyona maruz kalabileceğini öne sürmekten bahsetmiyoruz. Ancak, zihniyetler değişiyor. On yıl içinde, otonom araba muhtemelen bir şeyler olacak ve bu da olayların gerçekleşmesini sağlayacaktır. Ve sonra, diğer her şey eşit olduğunda, 30 yıl önce hangi toplu taşıma kullanıcısı şoförsüz bir metro trenine binmeyi mutlu ederdi?
http://drones.blog.lemonde.fr/2015/03/28/lorsquil-ny-aura-plus-de-pilote-dans-lavion/
Avrupa araştırma merkezleri, üniversiteler ve sanayiciler hava taşımacılığı otomasyonu konusunu inceliyorlar. Gelecekte hangi otomasyon seviyesine ulaşılabileceğini belirlemek için insansız bir yerleşik sistemin güçlü ve zayıf yanlarını birlikte analiz etmeyi seçtiler. ONERA, Avrupa IFATS projesi çerçevesinde yürütülen bu yaklaşımı koordine etmektedir.
http://www.onera.fr/fr/le-saviez-vous/des-avions-sans-pilote