BMW 118d fren, 100 000km'den sonra HS'den daha fazla disk diski veriyor!
UFC Que To Choose anketlerine göre, en güvenilir arabalardan birinin Dacia olduğunu hatırlatırım (BMW, Mercedes, VW'nin çok ötesinde) ... Bu tekrarlandı. Sınıflandırmayı bulduğum Fuardait ...
Hafızadan bir de Honda var ...
Ancak bu anketlerin örneklemesinden de şüphe duyabiliriz. Aynı fabrikadan gelen Aygo, C1 ve 107'nin sınıflandırmasındaki farklılığa şaşırdım ve logo hariç, C1 ve 107 için kesinlikle aynı ürün!
Yukarıda da belirttiğim gibi, aşınmadan başka müdahale olmaksızın mutlu bir şekilde 300 km'yi aşan Citroën'lerim oldu ...
Şimdi oğlumun bir Golfü var. Fena da değil!
Özellikle hala "doğuştan" kusurları olan birkaç modelin dışında, kalite seviyesinin çok yükseldiğine inanıyorum. Hiç şüphe yok ki, hemen hemen her marka için parça tasarlamak için aynı yazılımın kullanılması ...
Citroëns'nin sardalya konservesi gibi paslandığı günler geride kaldı ... Artık durum böyle değil.
Gerçek şu ki, bir VW 2 veya 3 Euro başka bir markanın eşdeğer bir modelinden daha fazla sattığınızda, aslında torpido gözündeki plastiklerle ilgilenebilirsiniz! Ama motor, şanzıman, frenler Seat veya Skoda'da aynı ...
Hafızadan bir de Honda var ...
Ancak bu anketlerin örneklemesinden de şüphe duyabiliriz. Aynı fabrikadan gelen Aygo, C1 ve 107'nin sınıflandırmasındaki farklılığa şaşırdım ve logo hariç, C1 ve 107 için kesinlikle aynı ürün!
Yukarıda da belirttiğim gibi, aşınmadan başka müdahale olmaksızın mutlu bir şekilde 300 km'yi aşan Citroën'lerim oldu ...
Şimdi oğlumun bir Golfü var. Fena da değil!
Özellikle hala "doğuştan" kusurları olan birkaç modelin dışında, kalite seviyesinin çok yükseldiğine inanıyorum. Hiç şüphe yok ki, hemen hemen her marka için parça tasarlamak için aynı yazılımın kullanılması ...
Citroëns'nin sardalya konservesi gibi paslandığı günler geride kaldı ... Artık durum böyle değil.
Gerçek şu ki, bir VW 2 veya 3 Euro başka bir markanın eşdeğer bir modelinden daha fazla sattığınızda, aslında torpido gözündeki plastiklerle ilgilenebilirsiniz! Ama motor, şanzıman, frenler Seat veya Skoda'da aynı ...
0 x
Ön sağ kapının altında bir korozyon noktası gördüğümde dışarıdan görülebilen herhangi bir aksama veya hasar olmadan (ve bu tek değil) içten yan pervazlardan çürümüş 94'lük ZX'im j Bastım yumruğum geçti arka kapının ortasına kadar çürüktü ...
Dacia, yalnızca herhangi bir süslemenin yokluğunda güvenilirlik kazanır ve arıza sayısının parça sayısı ile katlanarak arttığını biliyoruz. Daima klima olmadan sıkılma riskini almayız. klima ve da ..
Mamita'daki (kardeşimin eski taksisi) pasaportta 300 km'de bir debimetre vardı ve bir EGR valfı değişti ...
Orada bir park freni sorunu var (her şey normal çalıştığında yanan bir arıza ışığı, muhtemelen fren kontrol düğmesi veya debriyaj sensörünün ayarlanması)
Golf ile ilgili olarak ... Oğlumun 2 serisi (1600TD 80hp) gerçekten oldukça iyi mekanik durumda, bu bir ilk elden ve normal bakım faturalarının dışında açık bir şey yoktu Aslında yukarıda ve tanrının ateşini çalıştırıyor ... Çatlayan 2. hariç (ama bir çift kavrama ile çatlamıyor) ve içindeki küçük LDR kokusu bana ısıtma radyatörünün ( valeo'dan fransa) eski kemikleri yapmayacak ... Öte yandan, sürücünün döşemesi (recaro) tamamen ölmüştü, çerçeve kırılmış ... Onu bir G3 VR6 döşemeyle değiştirdim, ama içindeyken oturduk ... dış plastikler çok iyi yaşlanmadı ama onlara atölyemde bulunan eski bir ürünün fotoğrafını verdik ve onlara bir tıklama sağladı ..
Vücudun frenleri için Christophe'a ... Köpeğin sidiği (gaston lagaffe'nin sakin nitriği) veya kokacola jant temizleyicisi dışındaki fikirler ???
Çünkü bu gerçekten normal bir aşınma değil.
Dacia, yalnızca herhangi bir süslemenin yokluğunda güvenilirlik kazanır ve arıza sayısının parça sayısı ile katlanarak arttığını biliyoruz. Daima klima olmadan sıkılma riskini almayız. klima ve da ..
Mamita'daki (kardeşimin eski taksisi) pasaportta 300 km'de bir debimetre vardı ve bir EGR valfı değişti ...
Orada bir park freni sorunu var (her şey normal çalıştığında yanan bir arıza ışığı, muhtemelen fren kontrol düğmesi veya debriyaj sensörünün ayarlanması)
Golf ile ilgili olarak ... Oğlumun 2 serisi (1600TD 80hp) gerçekten oldukça iyi mekanik durumda, bu bir ilk elden ve normal bakım faturalarının dışında açık bir şey yoktu Aslında yukarıda ve tanrının ateşini çalıştırıyor ... Çatlayan 2. hariç (ama bir çift kavrama ile çatlamıyor) ve içindeki küçük LDR kokusu bana ısıtma radyatörünün ( valeo'dan fransa) eski kemikleri yapmayacak ... Öte yandan, sürücünün döşemesi (recaro) tamamen ölmüştü, çerçeve kırılmış ... Onu bir G3 VR6 döşemeyle değiştirdim, ama içindeyken oturduk ... dış plastikler çok iyi yaşlanmadı ama onlara atölyemde bulunan eski bir ürünün fotoğrafını verdik ve onlara bir tıklama sağladı ..
Vücudun frenleri için Christophe'a ... Köpeğin sidiği (gaston lagaffe'nin sakin nitriği) veya kokacola jant temizleyicisi dışındaki fikirler ???
Çünkü bu gerçekten normal bir aşınma değil.
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
-
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 2194
- yazıtı: 07/11/06, 13:18
- x 133
Merhaba,
Disklerinizin durumu, çok oksitleyici bir ortamda olmanızdan kaynaklanmaktadır. frekans ve fren basıncı disk yüzeyinin deoksidasyonuna izin vermek için yeterli değildir. Pas gelişmeye devam eder ve bu paslı yüzey, pedlerin bileşiminden daha sert hale gelir. Yani disklerin önündeki pedlerin aşınması ve disklerin markası hiçbir şeyi değiştirmeyecektir.
Çözüm, tüm fren sistemini iyi temizleyerek gerçek bakımlar yapmaktır.
jlg
Disklerinizin durumu, çok oksitleyici bir ortamda olmanızdan kaynaklanmaktadır. frekans ve fren basıncı disk yüzeyinin deoksidasyonuna izin vermek için yeterli değildir. Pas gelişmeye devam eder ve bu paslı yüzey, pedlerin bileşiminden daha sert hale gelir. Yani disklerin önündeki pedlerin aşınması ve disklerin markası hiçbir şeyi değiştirmeyecektir.
Çözüm, tüm fren sistemini iyi temizleyerek gerçek bakımlar yapmaktır.
jlg
0 x
Selam millet,
Bu fren problemi çok ilginç Christophe.
Aynı şey Subaru Outback'imde de var. Onu kullandığımda (şu anda ayda bir, çok daha önce), her şeyi çözmek ve motoru normal potansiyelinde çalıştırmak için bir kez çok sıcak vurmaktan çekinmiyorum.
Kayıtlarımın sizinle aynı durumda olmasını engellemiyor. Tüm fren sistemi tamamen çürümüştü, elimden geleni kurtarmayı başardım, her şeyi değiştirmeden önce şu anda takılı olan balataları bitireceğim.
Bunlar satış sonrası parçalardır (balatalar için Ferrodo, hiç de harika değil). TRW'de genel olarak tamamen perişan bir durum ve aynı zamanda çok hızlı bir şekilde parçalanıyor.
Disklerimde gelişmiş korozyon izleri var. Yazıyı bir yerde bulabilirseniz, parçalarınızın markası hakkında bir fikriniz var mı?
Üst düzey bir model için biraz can sıkıcı benim durumumda H6 olduğu için (ağır yükleri çekmek için kullanıyorum, atlı römork). Sanırım tüm "premium" markalar artık aynı (benimki 2001'den).
Önceki Skoda Superb (ilk versiyon) ile hiç sorun yaşamadım.
Japon ve Amerikan arabaları da bu el freni sistemine sahiptir ve diskin iç yüzü tambur görevi görür.
Eksileri size çok fazla katılmıyorum, fena bulmuyorum çünkü ana devrenin arızalanması durumunda gerçek bir acil durum fren sistemi ve montajı akıllı buldum. Neden onu kötü buluyorsun?
Öte yandan, bu çenelere bir bakmam gerektiği de doğru, çünkü çok tuhaf sesler çıkarıyorlar ve tutuklanmış gibi görünüyorlar. .
Son olarak, benim açımdan, bir kumpas takılırsa veya hidrolik bir arıza yaşarsam, bu acil durum sistemine sahip olmaktan mutlu olacağım (eğer el freni arızalı olan sistemi devreye sokarsa, çalışmayacaktır. çok yardımcı olmayacak ...).
Bu fren problemi çok ilginç Christophe.
Aynı şey Subaru Outback'imde de var. Onu kullandığımda (şu anda ayda bir, çok daha önce), her şeyi çözmek ve motoru normal potansiyelinde çalıştırmak için bir kez çok sıcak vurmaktan çekinmiyorum.
Kayıtlarımın sizinle aynı durumda olmasını engellemiyor. Tüm fren sistemi tamamen çürümüştü, elimden geleni kurtarmayı başardım, her şeyi değiştirmeden önce şu anda takılı olan balataları bitireceğim.
Bunlar satış sonrası parçalardır (balatalar için Ferrodo, hiç de harika değil). TRW'de genel olarak tamamen perişan bir durum ve aynı zamanda çok hızlı bir şekilde parçalanıyor.
Disklerimde gelişmiş korozyon izleri var. Yazıyı bir yerde bulabilirseniz, parçalarınızın markası hakkında bir fikriniz var mı?
Üst düzey bir model için biraz can sıkıcı benim durumumda H6 olduğu için (ağır yükleri çekmek için kullanıyorum, atlı römork). Sanırım tüm "premium" markalar artık aynı (benimki 2001'den).
Önceki Skoda Superb (ilk versiyon) ile hiç sorun yaşamadım.
Japon ve Amerikan arabaları da bu el freni sistemine sahiptir ve diskin iç yüzü tambur görevi görür.
Eksileri size çok fazla katılmıyorum, fena bulmuyorum çünkü ana devrenin arızalanması durumunda gerçek bir acil durum fren sistemi ve montajı akıllı buldum. Neden onu kötü buluyorsun?
Öte yandan, bu çenelere bir bakmam gerektiği de doğru, çünkü çok tuhaf sesler çıkarıyorlar ve tutuklanmış gibi görünüyorlar. .
Son olarak, benim açımdan, bir kumpas takılırsa veya hidrolik bir arıza yaşarsam, bu acil durum sistemine sahip olmaktan mutlu olacağım (eğer el freni arızalı olan sistemi devreye sokarsa, çalışmayacaktır. çok yardımcı olmayacak ...).
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Diskin ortasındaki küçük kampanalı freni kötü buluyorum çünkü küçük
bu tamburu büyütmek zor olacaktır: çok ağırdır ve ana disk için kalan alanı azaltır
en iyi yol ve aynı diski ana fren ve el freni için kullanmak, ancak tabii ki farklı devrelerle
en basit olanı, bir kablo kontrollü el freni için farklı balatalar koymaktır: hata genel olarak bu el frenine, çabuk aşınan oldukça küçük balatalar koymaktır, ancak bu, daha az ciddidir. merkezde tambur çünkü bu pedlerin değiştirilmesi kolay ve ucuz olabilir
en iyi sistem, ana frenle aynı balataları itebilen mekanik bir sistemdir: hidrolikten bağımsız ve ana frenin tüm verimliliğinden yararlanarak ... içinde bulunan sistemdir. citroen BX ve arka tekerlekten bile daha verimli olan ön tekerlekte
bu tamburu büyütmek zor olacaktır: çok ağırdır ve ana disk için kalan alanı azaltır
en iyi yol ve aynı diski ana fren ve el freni için kullanmak, ancak tabii ki farklı devrelerle
en basit olanı, bir kablo kontrollü el freni için farklı balatalar koymaktır: hata genel olarak bu el frenine, çabuk aşınan oldukça küçük balatalar koymaktır, ancak bu, daha az ciddidir. merkezde tambur çünkü bu pedlerin değiştirilmesi kolay ve ucuz olabilir
en iyi sistem, ana frenle aynı balataları itebilen mekanik bir sistemdir: hidrolikten bağımsız ve ana frenin tüm verimliliğinden yararlanarak ... içinde bulunan sistemdir. citroen BX ve arka tekerlekten bile daha verimli olan ön tekerlekte
0 x
Tamam, bakış açınızı anlıyorum.
Öte yandan, el freni için de balata kullanmaya pek hevesli değilim, çünkü bir kampana benzer şekilde boyutlandırılmış bir sistem için daha büyük bir frenleme potansiyeline sahiptir ve acil durum frenlemesi durumunda, önemli olan (bu durumda sıcaklık direnci ile dayanıklılığın dezavantajı ortaya çıkmaz).
Bu sistemi Xantia'daki Citroen'de hatırlıyorum, benim için güzel bir saçmalık: bir kez karda, tekerlekler kilitlendiğinden / debriyaj kaydığı için hidrolik sistem kesildi ve sonunda motoru durdurdu (teşekkür ederim Hidrolik pompa HS motor durduktan sonra!) ve ön tekerlekler kilitlenir çünkü sizin söylediğiniz gibi el freni öndeki sistemi etkinleştirir ve sürüş VE direksiyon simidinde elveda. .
Elimizde hiçbir şey kalmadı ve buna ek olarak durumu daha da kötüleştiren bir kurtarma sistemi var. Komik. O gün neredeyse başımıza çivi çakıyorduk, bu yüzden benim için daha fazla şey bu şekilde yapılmadı.
Güvenliğim için bu eski mini davul sistemini tercih ediyorum.
Öte yandan, el freni için de balata kullanmaya pek hevesli değilim, çünkü bir kampana benzer şekilde boyutlandırılmış bir sistem için daha büyük bir frenleme potansiyeline sahiptir ve acil durum frenlemesi durumunda, önemli olan (bu durumda sıcaklık direnci ile dayanıklılığın dezavantajı ortaya çıkmaz).
Bu sistemi Xantia'daki Citroen'de hatırlıyorum, benim için güzel bir saçmalık: bir kez karda, tekerlekler kilitlendiğinden / debriyaj kaydığı için hidrolik sistem kesildi ve sonunda motoru durdurdu (teşekkür ederim Hidrolik pompa HS motor durduktan sonra!) ve ön tekerlekler kilitlenir çünkü sizin söylediğiniz gibi el freni öndeki sistemi etkinleştirir ve sürüş VE direksiyon simidinde elveda. .
Elimizde hiçbir şey kalmadı ve buna ek olarak durumu daha da kötüleştiren bir kurtarma sistemi var. Komik. O gün neredeyse başımıza çivi çakıyorduk, bu yüzden benim için daha fazla şey bu şekilde yapılmadı.
Güvenliğim için bu eski mini davul sistemini tercih ediyorum.
0 x
chatelot16 yazdı:en basit olanı el freni için kablo kontrollü farklı balatalar koymaktır: arıza genellikle Bu el freni, hızla aşınan oldukça küçük balatalara sahip , ancak merkezdeki tamburdan daha az ciddidir çünkü bu pedlerin değiştirilmesi kolay olabilir ve pahalı olmayabilir
Sorun, balataların aşınması ya da frenin kendisinin tasarımı değil, onu görmeden kullanabilmemiz gerçeğidir (fren biraz çekildiğinde gösterge ışığı söner, burası biz giyinmek). El freni balataları aşınmamalıdır! ancak kullanım sürelerinin çoğunda tekerlekleri bloke eder.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Her şey yolunda gittiğinde el freninin asla aşınmaması gerektiği doğrudur: aracı ayak freni ile durdururuz ve el freni ile yerinde bloke ederiz
El freni iyi çalıştığı sürece unutmaya başlamak imkansız olmalı ... ben, sıkma konusunda biraz ağır olan benimle, el freni çekildiğinde, kimse unutmaya başlamaz .. El frenini yeterince sert uyguladığınızda sorun başlar, unutmaya başlayabilir ve balataların yarısını kullanabilirsiniz ... her şeyi yıpratmak için birkaç kez başlamanız gerekir
gerçek önemli sorunu çözmeden mevcut arabalara eklenen çok sayıda gadget'ı görmek biraz üzücü!
Ayak frenine bağlı el freni olan tarım traktörlerini severim: fren pedala basılarak uygulanır: el freni kolu, ayakla sıkıca uygulanan freni kilitlemek için kullanılır
El freni iyi çalıştığı sürece unutmaya başlamak imkansız olmalı ... ben, sıkma konusunda biraz ağır olan benimle, el freni çekildiğinde, kimse unutmaya başlamaz .. El frenini yeterince sert uyguladığınızda sorun başlar, unutmaya başlayabilir ve balataların yarısını kullanabilirsiniz ... her şeyi yıpratmak için birkaç kez başlamanız gerekir
gerçek önemli sorunu çözmeden mevcut arabalara eklenen çok sayıda gadget'ı görmek biraz üzücü!
Ayak frenine bağlı el freni olan tarım traktörlerini severim: fren pedala basılarak uygulanır: el freni kolu, ayakla sıkıca uygulanan freni kilitlemek için kullanılır
0 x
Daha da etkili ve sonra kimse unutmaz
http://caravaning-univers.com/cale-roue ... tAodeHMAVQ
http://caravaning-univers.com/cale-roue ... tAodeHMAVQ
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 66 misafir yok