EcoRider dizel motosikleti, yakında bitkisel yağa mı?

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 01/09/06, 12:59

Görüldüğü yer: http://www.dieselbike.net/

Resim

Kubota motor, 52 voltluk 3 fazlı bir jeneratörü, iki 24v motora güç veren bir kıyıcıdan çalıştırır.

Hibrid Dizel Elektrikli ... bence 2L / 100'den bile az ... SCx üstte olmasa da : Sevimsiz:
0 x
Targol
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1897
yazıtı: 04/05/06, 16:49
Yer: Bordo bölgesi
x 2




yılından beri Targol » 01/09/06, 13:40

Christophe yazdı:Kubota motor, 52 voltluk 3 fazlı bir jeneratörü, iki 24v motora güç veren bir kıyıcıdan çalıştırır.

Hibrid Dizel Elektrikli ... bence 2L / 100'den bile az ... SCx üstte olmasa da : Sevimsiz:


Gerçekten bir melez mi (yani termal ve elektrik arasında dönüşümlü itiş)?

Bana göre, elektrik tahrikine güç sağlamak için bir dizel "jeneratör" takılı elektrikli bir motosiklet gibi görünüyor.

Ve eğer gerçekten buysa, denklemin alaka düzeyi sorusunu soruyorum

Kod: seçmek

Thermique -> electrique -> mécanique

standart denklemle karşılaştırıldığında

Kod: seçmek

Thermique -> mécanique


Bir dönüşüm daha fazla kayıptır. Ağırlığı saymadan ...
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 01/09/06, 13:48

Targol yazdı:Ve eğer gerçekten buysa, denklemin alaka düzeyi sorusunu soruyorum

Kod: seçmek

Thermique -> electrique -> mécanique

standart denklemle karşılaştırıldığında

Kod: seçmek

Thermique -> mécanique


Bir dönüşüm daha fazla kayıptır. Ağırlığı saymadan ...


Akma eğrileri, akma eğrileri ... benim küçük Targol'um :)

Bu, görünür bir aşırı kiloya rağmen en iyi hibrit konsolosları açıklıyor ... motor en iyi hızda çalışıyor (en iyi tüketim).

http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm
0 x
Targol
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1897
yazıtı: 04/05/06, 16:49
Yer: Bordo bölgesi
x 2




yılından beri Targol » 01/09/06, 13:59

Ahhh tamam, tamam, tamam.

Başka bir iş parçacığında size bu alanlarda büyük bir kiş olduğumu söylediğimde, şimdi kanıtın var : Sevimsiz:
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 80056
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 11397




yılından beri Christophe » 01/09/06, 14:04

Bilmemekte utanç yok ... öte yandan sahip olmak istememek! Hangisi senin durumun değil 8)
0 x
Targol
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1897
yazıtı: 04/05/06, 16:49
Yer: Bordo bölgesi
x 2




yılından beri Targol » 01/09/06, 14:09

Aynı nedenden ötürü, dizel lokomotiflerin aslında elektrikli tahriki olması ve dizelin yalnızca elektrik motoru için elektrik sağlamak için kullanılması gerekir (en azından katener olmadığında).
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 01/09/06, 16:46

Merhaba

Çok farklı bir sebepten dolayı lokomotif yok
Fabrikamızda elektrikli dizel ve kalkışta çok daha fazla kuplör çekmek için uzun bir vagon treni olduğunda, bir elektrikli dizel ve diğeri hidrolik bir kuplör ile iki lokomotifimiz olduğunu biliyorum.
Bazı tekneler, aşırı uzunlukları nedeniyle, motorlar teknenin ortasına yerleştirilir, sevk şaftı uzar ve katlanmış teknenin dalgalarına neden olan fleksiyon ve bozulmaya maruz kalır. bu nedenle seçenek bir jeneratör motoru ve elektrikli motorlar, elektrik kablolarının döşenmesi daha kolay, geri vites için daha fazla iletim, değişken pervane pervanesine gerek yoktur. AC motorlarla düşük bakım.
Bilmeniz gerekenler Bir elektrik motoru (DC serisi motor)
motor düşük hızda bile döner dönmez neredeyse tüm gücünü verir, bu nedenle devir / dakika ile azalacak büyük bir tork sağlar (bu yüzden marş motorları genellikle seri motorlardır) (yeni sabit mıknatıslar olmasına rağmen) inşa etmek daha ekonomik)
Dizel, basit bir kavramaya sahip olsak bile, hiçbir zaman düşük devirde vagon trenini çıkaramazdı, bu yüzden iyi bir hızda dönüyoruz ve elektrik motorunda mevcut güç var. .
Gerçekte, elektrik motoruyla çok büyük bir şanzıman var.

Bir arabada bu çok fazla ağırlık ve enerji dönüşümüdür, ancak otomatik hidrolik şanzımanlı bir araba da çok fazla kayıp vardır.
ancak neodimyum mıknatıs ve yüksek manyetik geçirgenliğe sahip malzemelerin mevcudiyeti bu elektrik bağlantısını oldukça hafif hale getirebildiğinden, motorun tüm şanzımanlardan daha yüksek bir ivmeye sahip olmasını sağlar.
bu prosedürlerin karlılığını belirleyecek olan montajın ağırlığı ve yapım maliyetidir.

André
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 01/09/06, 18:44

Tout à fait!
Ve en akılcı çözüm denir: Hibrit Serisi

Elektrik motorlarının verimliliği genellikle% 95'ten fazladır. : Arrowu:
Ek olarak, elektrik motorları çalıştırırken maksimum torkuna sahiptir. Bu nedenle debriyaj olmadan yapabiliriz.
Son olarak, bu ısı motorunun en iyi hızda çalışmasını sağlar; maksimum tork değerinde, bu, sürekli değişken kutularda (varyatör) bile, mekanik bir şanzıman ile imkansızdır.

Son olarak, bu mimari tüm iletimi bastırmayı mümkün kılar, o zaman bir sorudur
Tekerlekli motorlu
Şanzımanın (debriyaj, şanzıman, diferansiyel (ler), üniversal mafsallar) motor gücünün% 15 ila 30'unu emdiği düşünülmektedir. bu değer 4x4'lerin çoğalması, çekiş kontrolü, ESP ...

Bu mimarileri ağır ağırlık ve otobüsler üzerinde geliştirmeye başlıyoruz ...
Bu tüketimi 2'ye bölmeyi mümkün kılar !!!
Termal motorların kapasitesi ve gücü!
0 x
kullanıcı avatarı
eski Oceano
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 1571
yazıtı: 04/06/05, 23:10
Yer: Lorraine - Fransa
x 1




yılından beri eski Oceano » 01/09/06, 22:30

Tekerlek motorları ile ilgili tek sorun, ona eşlik eden yol davranışının bozulması ile yaysız kütlelerin artmasıdır.

Bunun hızınızı azaltmaya ve enerji tasarrufu yönünde ilerlemeye teşvik edebileceği doğrudur.

Aynı zamanda zihniyet değişikliği.
0 x
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 3




yılından beri oduncu » 04/09/06, 14:35

Christophe yazdı:
Targol yazdı:Bir yerde okumuştum, son nesil motorlarda, perf / tüketim oranının benzin ve dizel arasında daha yakın olma eğilimindeydi.
Yanlış okudum mu?


Makale lol görmedim bilmiyorum .... ama kim kime daha yakın olduğunu söyledi? Ama belki şu anda güç / ağırlık seviyesinde çok güçlü bir dizel ürettiğimiz anlamına geliyordu (dolayısıyla toplanmadaki görünümleri) ...


Motor-Nature bunu anlatıyor ici!
Görünüşe göre, henüz bu değil ...
Yine de VW'den gelen 1.4 TSI, performans / tüketim açısından en başarılı benzin bloklarından biridir.
0 x

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 171 misafir yok