EcoRider dizel motosikleti, yakında bitkisel yağa mı?
-
- arabulucu
- mesajlar: 79896
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11337
Görüldüğü yer: http://www.dieselbike.net/
Kubota motor, 52 voltluk 3 fazlı bir jeneratörü, iki 24v motora güç veren bir kıyıcıdan çalıştırır.
Hibrid Dizel Elektrikli ... bence 2L / 100'den bile az ... SCx üstte olmasa da
Kubota motor, 52 voltluk 3 fazlı bir jeneratörü, iki 24v motora güç veren bir kıyıcıdan çalıştırır.
Hibrid Dizel Elektrikli ... bence 2L / 100'den bile az ... SCx üstte olmasa da
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Christophe yazdı:Kubota motor, 52 voltluk 3 fazlı bir jeneratörü, iki 24v motora güç veren bir kıyıcıdan çalıştırır.
Hibrid Dizel Elektrikli ... bence 2L / 100'den bile az ... SCx üstte olmasa da
Gerçekten bir melez mi (yani termal ve elektrik arasında dönüşümlü itiş)?
Bana göre, elektrik tahrikine güç sağlamak için bir dizel "jeneratör" takılı elektrikli bir motosiklet gibi görünüyor.
Ve eğer gerçekten buysa, denklemin alaka düzeyi sorusunu soruyorum
Kod: seçmek
Thermique -> electrique -> mécanique
standart denklemle karşılaştırıldığında
Kod: seçmek
Thermique -> mécanique
Bir dönüşüm daha fazla kayıptır. Ağırlığı saymadan ...
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
-
- arabulucu
- mesajlar: 79896
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11337
Akma eğrileri, akma eğrileri ... benim küçük Targol'um
Bu, görünür bir aşırı kiloya rağmen en iyi hibrit konsolosları açıklıyor ... motor en iyi hızda çalışıyor (en iyi tüketim).
http://www.histomobile.com/histomob/tech/1/135.htm
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79896
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11337
Bilmemekte utanç yok ... öte yandan sahip olmak istememek! Hangisi senin durumun değil
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Aynı nedenden ötürü, dizel lokomotiflerin aslında elektrikli tahriki olması ve dizelin yalnızca elektrik motoru için elektrik sağlamak için kullanılması gerekir (en azından katener olmadığında).
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding
Merhaba
Çok farklı bir sebepten dolayı lokomotif yok
Fabrikamızda elektrikli dizel ve kalkışta çok daha fazla kuplör çekmek için uzun bir vagon treni olduğunda, bir elektrikli dizel ve diğeri hidrolik bir kuplör ile iki lokomotifimiz olduğunu biliyorum.
Bazı tekneler, aşırı uzunlukları nedeniyle, motorlar teknenin ortasına yerleştirilir, sevk şaftı uzar ve katlanmış teknenin dalgalarına neden olan fleksiyon ve bozulmaya maruz kalır. bu nedenle seçenek bir jeneratör motoru ve elektrikli motorlar, elektrik kablolarının döşenmesi daha kolay, geri vites için daha fazla iletim, değişken pervane pervanesine gerek yoktur. AC motorlarla düşük bakım.
Bilmeniz gerekenler Bir elektrik motoru (DC serisi motor)
motor düşük hızda bile döner dönmez neredeyse tüm gücünü verir, bu nedenle devir / dakika ile azalacak büyük bir tork sağlar (bu yüzden marş motorları genellikle seri motorlardır) (yeni sabit mıknatıslar olmasına rağmen) inşa etmek daha ekonomik)
Dizel, basit bir kavramaya sahip olsak bile, hiçbir zaman düşük devirde vagon trenini çıkaramazdı, bu yüzden iyi bir hızda dönüyoruz ve elektrik motorunda mevcut güç var. .
Gerçekte, elektrik motoruyla çok büyük bir şanzıman var.
Bir arabada bu çok fazla ağırlık ve enerji dönüşümüdür, ancak otomatik hidrolik şanzımanlı bir araba da çok fazla kayıp vardır.
ancak neodimyum mıknatıs ve yüksek manyetik geçirgenliğe sahip malzemelerin mevcudiyeti bu elektrik bağlantısını oldukça hafif hale getirebildiğinden, motorun tüm şanzımanlardan daha yüksek bir ivmeye sahip olmasını sağlar.
bu prosedürlerin karlılığını belirleyecek olan montajın ağırlığı ve yapım maliyetidir.
André
Çok farklı bir sebepten dolayı lokomotif yok
Fabrikamızda elektrikli dizel ve kalkışta çok daha fazla kuplör çekmek için uzun bir vagon treni olduğunda, bir elektrikli dizel ve diğeri hidrolik bir kuplör ile iki lokomotifimiz olduğunu biliyorum.
Bazı tekneler, aşırı uzunlukları nedeniyle, motorlar teknenin ortasına yerleştirilir, sevk şaftı uzar ve katlanmış teknenin dalgalarına neden olan fleksiyon ve bozulmaya maruz kalır. bu nedenle seçenek bir jeneratör motoru ve elektrikli motorlar, elektrik kablolarının döşenmesi daha kolay, geri vites için daha fazla iletim, değişken pervane pervanesine gerek yoktur. AC motorlarla düşük bakım.
Bilmeniz gerekenler Bir elektrik motoru (DC serisi motor)
motor düşük hızda bile döner dönmez neredeyse tüm gücünü verir, bu nedenle devir / dakika ile azalacak büyük bir tork sağlar (bu yüzden marş motorları genellikle seri motorlardır) (yeni sabit mıknatıslar olmasına rağmen) inşa etmek daha ekonomik)
Dizel, basit bir kavramaya sahip olsak bile, hiçbir zaman düşük devirde vagon trenini çıkaramazdı, bu yüzden iyi bir hızda dönüyoruz ve elektrik motorunda mevcut güç var. .
Gerçekte, elektrik motoruyla çok büyük bir şanzıman var.
Bir arabada bu çok fazla ağırlık ve enerji dönüşümüdür, ancak otomatik hidrolik şanzımanlı bir araba da çok fazla kayıp vardır.
ancak neodimyum mıknatıs ve yüksek manyetik geçirgenliğe sahip malzemelerin mevcudiyeti bu elektrik bağlantısını oldukça hafif hale getirebildiğinden, motorun tüm şanzımanlardan daha yüksek bir ivmeye sahip olmasını sağlar.
bu prosedürlerin karlılığını belirleyecek olan montajın ağırlığı ve yapım maliyetidir.
André
0 x
Tout à fait!
Ve en akılcı çözüm denir: Hibrit Serisi
Elektrik motorlarının verimliliği genellikle% 95'ten fazladır.
Ek olarak, elektrik motorları çalıştırırken maksimum torkuna sahiptir. Bu nedenle debriyaj olmadan yapabiliriz.
Son olarak, bu ısı motorunun en iyi hızda çalışmasını sağlar; maksimum tork değerinde, bu, sürekli değişken kutularda (varyatör) bile, mekanik bir şanzıman ile imkansızdır.
Son olarak, bu mimari tüm iletimi bastırmayı mümkün kılar, o zaman bir sorudur
Tekerlekli motorlu
Şanzımanın (debriyaj, şanzıman, diferansiyel (ler), üniversal mafsallar) motor gücünün% 15 ila 30'unu emdiği düşünülmektedir. bu değer 4x4'lerin çoğalması, çekiş kontrolü, ESP ...
Bu mimarileri ağır ağırlık ve otobüsler üzerinde geliştirmeye başlıyoruz ...
Bu tüketimi 2'ye bölmeyi mümkün kılar !!!
Termal motorların kapasitesi ve gücü!
Ve en akılcı çözüm denir: Hibrit Serisi
Elektrik motorlarının verimliliği genellikle% 95'ten fazladır.
Ek olarak, elektrik motorları çalıştırırken maksimum torkuna sahiptir. Bu nedenle debriyaj olmadan yapabiliriz.
Son olarak, bu ısı motorunun en iyi hızda çalışmasını sağlar; maksimum tork değerinde, bu, sürekli değişken kutularda (varyatör) bile, mekanik bir şanzıman ile imkansızdır.
Son olarak, bu mimari tüm iletimi bastırmayı mümkün kılar, o zaman bir sorudur
Tekerlekli motorlu
Şanzımanın (debriyaj, şanzıman, diferansiyel (ler), üniversal mafsallar) motor gücünün% 15 ila 30'unu emdiği düşünülmektedir. bu değer 4x4'lerin çoğalması, çekiş kontrolü, ESP ...
Bu mimarileri ağır ağırlık ve otobüsler üzerinde geliştirmeye başlıyoruz ...
Bu tüketimi 2'ye bölmeyi mümkün kılar !!!
Termal motorların kapasitesi ve gücü!
0 x
- eski Oceano
- arabulucu
- mesajlar: 1571
- yazıtı: 04/06/05, 23:10
- Yer: Lorraine - Fransa
- x 1
Christophe yazdı:Targol yazdı:Bir yerde okumuştum, son nesil motorlarda, perf / tüketim oranının benzin ve dizel arasında daha yakın olma eğilimindeydi.
Yanlış okudum mu?
Makale lol görmedim bilmiyorum .... ama kim kime daha yakın olduğunu söyledi? Ama belki şu anda güç / ağırlık seviyesinde çok güçlü bir dizel ürettiğimiz anlamına geliyordu (dolayısıyla toplanmadaki görünümleri) ...
Motor-Nature bunu anlatıyor ici!
Görünüşe göre, henüz bu değil ...
Yine de VW'den gelen 1.4 TSI, performans / tüketim açısından en başarılı benzin bloklarından biridir.
0 x
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 100 misafir yok