Bir araba ve çevre numaralarını İmalat!

Ulaşım ve yeni ulaşım: enerji, çevre kirliliği, motor yenilikleri, konsept otomobil, hibrid araçlar, prototipler, kirlilik kontrolü, emisyon standartları, vergi. tek tek taşıma modları: taşımacılığı, organizasyon, Carsharing veya carpooling. olmayan veya daha az yağ ile taşınması.
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19974
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3786

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Janic » 12/09/23, 10:12

90 zaten çok fazla, çarpışma testlerinin kaç km/saat hızla yapıldığını biliyor musunuz?
tabi ki daha önce de belirtmiştim

KISMİ önden çarpışma testleri sırasında araç, başka bir aracı temsil eden DEFORMABLE bariyere karşı 64 km/saat hızla fırlatılır. Amaç, aracın ön kısmında KISMİ bir darbeyi simüle etmek olduğundan, vurulan engelin genişliği %40'tır.

Yani gerçek bir durumda yapılan sahte çarpışma testi ve o zaman bile bu yalnızca kısmi bir şoktur. Bir duvara veya ağaca önden çarpmada bunlar deforme olmaz ve başka bir araca önden çarpmada aslında iki hızı birleştirmeniz gerekir ve orada HİÇBİR güvenlik sistemi etkili olmaz.
0 x
"Taşlarla bir ev yapmak gibi gerçeklerle bilimi yapıyoruz: ancak gerçeklerin birikimi bir taş yığını olmaktan çok bir bilim değil" Henri Poincaré
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 17264
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5808

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Remundo » 12/09/23, 18:37

Çarpışma testlerinde özetlemek gerekirse deforme olabilen bir yapıya ve sağlam bir yolcu bölmesine ihtiyacınız var.

Bununla birlikte, belirli bir hızın üzerinde, sert bir yolcu bölmesi bile yolcuları korumaz çünkü kinetik şoka maruz kalırlar. Kısaca organları hızlandırılır ve hasar görür. Yarış arabaları özellikle F1'de bu sorunla karşılaştı.

Ağır arabaların sorunu cehennemi bir sarmaldır; aslında ağır bir arabaya direnmek için küçük araba daha da ağırlaşmak isteyecektir, vb.

Hatta aşılmaması gereken ağırlık standartları da olmalı. 2 tonluk sedanlar bana çok abartılı geliyor. Ekolojik açıdan da iyi olurdu. Daha az hammadde, daha az tüketim. Örneğin 5 kişilik araç: en fazla 1500 kg. Bu durum kesinlikle bazı üreticileri ve sürücüleri azgınlaştırmayacak...
1 x
geri çekilme zamanı geldi
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6935
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1973

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Makro » 12/09/23, 21:18

Pasif güvenlik açısından... Programlanmış deformasyona sahip bir gövde, hiçbir şeyi tamponlamayan koruganlardan çok daha güvenlidir... Ve mevcut arabalar, büyükbaş hayvan barınaklarının çok ötesindedir.
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
gegyx
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 7415
yazıtı: 21/01/05, 11:59
x 3313

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri gegyx » 12/09/23, 21:52

Geleceğin teknolojisi için... : Sevimsiz:
UFO'ların kabininde yolcular bir çeşit "hidrolik sıvı" içinde yıkanıyor
0 x
kullanıcı avatarı
Forhorse
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2513
yazıtı: 27/10/09, 08:19
Yer: perche Ornais
x 377

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Forhorse » 12/09/23, 22:35

Mükemmel dizi “The Expanse” 3. sezon 7. veya 8. bölümü izleyin
0 x
Janic
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 19974
yazıtı: 29/10/10, 13:27
Yer: bordo
x 3786

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Janic » 13/09/23, 07:15

ne hayal gücü! Günlük hayatta uygulanamayan bir durum, zaten emniyet kemeri takmak insanı sinirlendiriyor!
0 x
"Taşlarla bir ev yapmak gibi gerçeklerle bilimi yapıyoruz: ancak gerçeklerin birikimi bir taş yığını olmaktan çok bir bilim değil" Henri Poincaré
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6935
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1973

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Makro » 13/09/23, 08:58

Çünkü arabanıza sadece sizin neslinizden insanları bindiriyorsunuz.... Bizim otistik insanlarımız bile emniyet kemerini takıyor... Yolcularımdan, dikkati dağılmış turistler dışında, hiç emniyet kemeri takmalarını istemek zorunda kalmadım. ...
0 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
phil59
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2309
yazıtı: 09/02/20, 10:42
x 546

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri phil59 » 13/09/23, 12:31

Daha önce de söylendiği gibi denklem E=1/2xmxV2'dir.

Daha çok acı veren şey, hiçbir faydası olmasa bile kütlenin değil hızın karesidir.

Daha sonra her şey bunun "elastik şok" olup olmadığına bağlıdır, ancak çoğu zaman daha az hasar veren daha ağır olandır.

Tekrar hıza dönersek yoğun bir otoyolda 18 şeride değmez...

Neredeyse tek şeritte, tüm araçlar sürekli olarak 100 km/saat hızla gidiyor ve ilk araba fren yapar yapmaz arkalarındaki herkes fren yapıyor.
Böylece arabalar 10 m mesafeden birbirini takip edebilecekti.

10 m mesafe aynı zamanda tüketimde de önemli bir azalma sağlar.

Ancak elbette teknolojiyle birbirine bağlı araçlara ihtiyacımız var. Bu nedenle oldukça yeni araçlar.
0 x
hmmmmmm, hmmmmmmmmmmmm, hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhmmmmmmmm, ha, hmmmmmmmmmmmm.

: Hata: : Cry: :( :şok:
Makro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6935
yazıtı: 04/12/08, 14:34
x 1973

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Makro » 13/09/23, 14:18

1 x
Başarınızın intikamını alın. senin yokluğunla cezalandırıldı. Sessizliğinle öldür. Yaşama sevincinizle kazanın
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 17264
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5808

Re: bir araba ve çevre imalatı, rakamlar!




yılından beri Remundo » 13/09/23, 16:54

Hakkında çok şey duyuyoruz Allier'deki bu EMILI projesi, her zamanki gibi artıları ve eksileriyle.

Dikkatimi çeken, yılda 34000 ton Lityum hidroksit üretmesinin beklenmesi, 7/24 faktörüyle düzeltilirse, yılda yaklaşık 10 ton Lityum elde ediliyor. 10 veya 2021'de küresel üretimin yaklaşık %2022'u.

Ayrıca yılda 700 EV'den bahsediyoruz, bu da araba başına 000 kg lityum kullanımına denk geliyor. pek fazla görünmüyor. Biz okuyoruz örneğin bu makalede
Reporterre'nin elektrikli otomobillere ilişkin yalan vaatlerle ilgili araştırmasında açıkladığı gibi, elektrikli bisiklet yalnızca 300 gram lityum içerirken, elektrikli bir araba en az 10 kilogram (kg) gerektirir. Bir Tesla 80 kg içerir. 200 kg'a kadar bir otobüs...


Şahsen ben daha çok araca 200 km'den fazla özerklik sağlamayan küçük akülerden yanayım. Lityum filler çok fazla hammadde taşıyor.

Bu projenin rakamları doğrulanırsa Avrupa için önemli bir endüstriyel varlık olacak. Imerys, Gannat ve Montluçon arasındaki demiryolu raylarının yenilenmesi için SNCF ile görüşüyor...

Imerys diğer şeylerin yanı sıra fayans da yapan büyük bir Fransız madencilik grubudur ve dahası 2009'daki ilk fotovoltaik projemdir

Photowatt ile ortaklaşa üretilen Imérys karoları ve “fag 10” PV karoları içerir.
0 x
geri çekilme zamanı geldi

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 152 misafir yok