Bir araba ve çevre numaralarını İmalat!

[Janic]

90 zaten çok fazla, çarpışma testlerinin kaç km/saat hızla yapıldığını biliyor musunuz?

tabi ki daha önce de belirtmiştim

KISMİ önden çarpışma testleri sırasında araç, başka bir aracı temsil eden DEFORMABLE bariyere karşı 64 km/saat hızla fırlatılır. Amaç, aracın ön kısmında KISMİ bir darbeyi simüle etmek olduğundan, vurulan engelin genişliği %40'tır.

Yani gerçek bir durumda yapılan sahte çarpışma testi ve o zaman bile bu yalnızca kısmi bir şoktur. Bir duvara veya ağaca önden çarpmada bunlar deforme olmaz ve başka bir araca önden çarpmada aslında iki hızı birleştirmeniz gerekir ve orada HİÇBİR güvenlik sistemi etkili olmaz.

[Remundo]

Çarpışma testlerinde özetlemek gerekirse deforme olabilen bir yapıya ve sağlam bir yolcu bölmesine ihtiyacınız var.

Bununla birlikte, belirli bir hızın üzerinde, sert bir yolcu bölmesi bile yolcuları korumaz çünkü kinetik şoka maruz kalırlar. Kısaca organları hızlandırılır ve hasar görür. Yarış arabaları özellikle F1'de bu sorunla karşılaştı.

Ağır arabaların sorunu cehennemi bir sarmaldır; aslında ağır bir arabaya direnmek için küçük araba daha da ağırlaşmak isteyecektir, vb.

Hatta aşılmaması gereken ağırlık standartları da olmalı. 2 tonluk sedanlar bana çok abartılı geliyor. Ekolojik açıdan da iyi olurdu. Daha az hammadde, daha az tüketim. Örneğin 5 kişilik araç: en fazla 1500 kg. Bu durum kesinlikle bazı üreticileri ve sürücüleri azgınlaştırmayacak...

[Makro]

Pasif güvenlik açısından... Programlanmış deformasyona sahip bir gövde, hiçbir şeyi tamponlamayan koruganlardan çok daha güvenlidir... Ve mevcut arabalar, büyükbaş hayvan barınaklarının çok ötesindedir.

[gegyx]

Geleceğin teknolojisi için...
UFO'ların kabininde yolcular bir çeşit "hidrolik sıvı" içinde yıkanıyor

[Forhorse]

Mükemmel dizi “The Expanse” 3. sezon 7. veya 8. bölümü izleyin

[Janic]

ne hayal gücü! Günlük hayatta uygulanamayan bir durum, zaten emniyet kemeri takmak insanı sinirlendiriyor!

[Makro]

Çünkü arabanıza sadece sizin neslinizden insanları bindiriyorsunuz.... Bizim otistik insanlarımız bile emniyet kemerini takıyor... Yolcularımdan, dikkati dağılmış turistler dışında, hiç emniyet kemeri takmalarını istemek zorunda kalmadım. ...

[phil59]

Daha önce de söylendiği gibi denklem E=1/2xmxV2'dir.

Daha çok acı veren şey, hiçbir faydası olmasa bile kütlenin değil hızın karesidir.

Daha sonra her şey bunun "elastik şok" olup olmadığına bağlıdır, ancak çoğu zaman daha az hasar veren daha ağır olandır.

Tekrar hıza dönersek yoğun bir otoyolda 18 şeride değmez...

Neredeyse tek şeritte, tüm araçlar sürekli olarak 100 km/saat hızla gidiyor ve ilk araba fren yapar yapmaz arkalarındaki herkes fren yapıyor.
Böylece arabalar 10 m mesafeden birbirini takip edebilecekti.

10 m mesafe aynı zamanda tüketimde de önemli bir azalma sağlar.

Ancak elbette teknolojiyle birbirine bağlı araçlara ihtiyacımız var. Bu nedenle oldukça yeni araçlar.

[Makro]

Mutlu olacak olan Remundo'dur...

https://www.msn.com/fr-fr/video/actuali ... fdf6&ei=10

[Remundo]

Hakkında çok şey duyuyoruz Allier'deki bu EMILI projesi, her zamanki gibi artıları ve eksileriyle.

Dikkatimi çeken, yılda 34000 ton Lityum hidroksit üretmesinin beklenmesi, 7/24 faktörüyle düzeltilirse, yılda yaklaşık 10 ton Lityum elde ediliyor. 10 veya 2021'de küresel üretimin yaklaşık %2022'u.

Ayrıca yılda 700 EV'den bahsediyoruz, bu da araba başına 000 kg lityum kullanımına denk geliyor. pek fazla görünmüyor. Biz okuyoruz örneğin bu makalede

Reporterre'nin elektrikli otomobillere ilişkin yalan vaatlerle ilgili araştırmasında açıkladığı gibi, elektrikli bisiklet yalnızca 300 gram lityum içerirken, elektrikli bir araba en az 10 kilogram (kg) gerektirir. Bir Tesla 80 kg içerir. 200 kg'a kadar bir otobüs...

Şahsen ben daha çok araca 200 km'den fazla özerklik sağlamayan küçük akülerden yanayım. Lityum filler çok fazla hammadde taşıyor.

Bu projenin rakamları doğrulanırsa Avrupa için önemli bir endüstriyel varlık olacak. Imerys, Gannat ve Montluçon arasındaki demiryolu raylarının yenilenmesi için SNCF ile görüşüyor...

Imerys diğer şeylerin yanı sıra fayans da yapan büyük bir Fransız madencilik grubudur ve dahası 2009'daki ilk fotovoltaik projemdir

Photowatt ile ortaklaşa üretilen Imérys karoları ve “fag 10” PV karoları içerir.